Schlechter Motorlauf im warmen Zustand

Also so schlecht sieht die Lima nicht aus.
Den Rest solltest du aber mal entrosten und reinigen. Vor allem der Rost am Mittelteil sollte weg (Ich nehm Pelox RE dafür, aber nicht direkt auf die Lima!!!)

Interessant sind allerdings nur Messwerte, auch ne gut aussehende Lima kann schlecht sein und umgekehrt.
Ich bau die Lima übrigens lieber mitsamt Grundplatte aus um Beschädigungen an den Kupferlack-Drähten zu vermeiden

Wegen dem Rost solltest du aber mal die Entlüftung checken, das ist das Kunststoff-Winkelstück in der Nähe des Kupplungshebels. Das sollte freien Durchgang in den Limabereich haben (Da ist irgendwo eine Bohrung). Der dazugehörige Schlauch gehört auch dran.
Um Rost vorzubeugen sau ich alles mit Silikonspray ein. Ob das wirklich gut ist, weiss ich aber auch erst in 10 Jahren

Aber das wichtigste sind Messwerte.....

Edit: Hab den Thread gerade noch mal überflogen....
Hast du genug Säure in der Batterie? Mal ne andere Batterie getestet?

Messgeräte gibts z.B bei Louis
https://www.louis.de/artikel/r…gital-multimeter/10002567

Überarbeitete Explosionszeichnungen für die Werkstatt

Dann jetzt nochmal messen. Wenns geht die Kabel in der Position lassen wo sie jetzt gerade sind.

Killswitch ist aber nicht drin?!

Das sind ja irgendwie ganz unterschiedliche Symptome. Falls es EINE Ursache gibt dann tippe ich auf eine halbkaputte Lichtmaschine. Der schwache Zündfunke wird bei warmer Lima noch schwächer, oder setzt fallweise ganz aus. Mit einem normalen Multimeter ist das eventuell nicht messbar, weil im betrieb halt deutlich höhere Ströme, Spannungen, Temperaturen und zusätzlich Vibrationen auftreten.

Eine trocken bleibende Zündkerze hat sicher keine elektrischen Ursachen.
Da musst Du halt mal bei der Spritversorgung nachschauen:

Tritt das Problem auch auf wenn Du den Benzinhahn auf PRI stellst?
Kommt dort auf PRI und bei abgenommenem Schlauch reichlich Benzin?
Hast Du noch den originalen Benzinhahn samt Unterdrucksteuerung?

Ich würd probeweise den Unterdruckschlauch zwischen Ansaugstutzen und Benzinhahn mit einer Schlauchklemme dichtquetschen oder sonstwie verschließen, und dann mit Benzinhahn auf Stellung PRI fahren.

Wenn die Benzinhahnmembran defekt wird, kann einerseits sein dass Sprit über den Unterdruckschlauch direkt zum Ansaugstutzen kommt, andererseits wird der Hahn in Richtung Vergaser eventuell nicht richtig geöffnet.

Gryße!
Andreas, der motorang

Es gibt verschiende Lichtmaschinen, und die Rotoren sind nicht kompatibel, Du musst also Beides tauschen.
Qualifiziert prüfen, und reparieren tut sowas z.B. die Fa. Teichmann in München.
https://motorradtechnik-muenchen.jimdofree.com/
Gruß
Hans

Zitat

Original von Singletreiber93
Ja alles ziemlich undurchsichtig für mich.

Würde nun einmal die Lichtmaschine zum test tauschen. Es reicht doch den Stator zu wechseln, oder kann der Rotor auch eine Problemursache sein? Wenn z.B. seine Magnetkraft nachgelassen hat.

Mein Benzinhahn scheint ganz normal zu funktionieren. Bei Unterdruck öffnet er und es kommt auch kein Sprit aus dem Unterdruckschlauch. Auf PRI läuft er auch ordentlich durch, die Kerze bleibt jedoch auch dann trocken.

Grüße
Olli

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Servus,
kann sein dass das Schwimmerventil hakt und nicht aufmacht, oder der Benzinpegel viel zu niedrig ist in der Schwimmerkammer. Die Betätigungszunge sollte in der Mitte des Weges etwa rechtwinkelig zum Federstift stehen. Schimmerstand einstellen laut Bucheli.

Gryße!
Andreas, der motorang

Wenn die Batterie im Eimer ist, tausch sie aus.
Man kann schlecht vorhersagen wie der Regler reagiert. Wenn die Batterie einen internen Kurzschluss hat, verbrät die Lima ihre ganze Energie in die Batterie...

Ich kann auch nur den Umbau auf Relais für den Scheinwerfer empfehlen. Mit separatem Plus und Minus zur Lampe. Ich hab "halbe" KFZ-Relais im Lampentopf, ist eng, geht aber. Bei kleiner Lampe dann eher unter die Sitzbank.

Eine defekte Batterie kann, wie hier schon oft zu lesen war, zu den lustigsten Merkwürdigkeiten führen. Meist ist eine Zelle hin und die Batterie bringt die 12 V nicht mehr. Ist einfach zu testen: Batterie ausbauen und laden. Sinkt die Spannung nach ein paar Stunden unter die 12V-Marke ist eine Zelle hin. Teuer sind die Bleiakkus zum Glück ja nicht.

Wenn die Batterie OK ist, kann auch nach den Blinkern (sofern dann noch ohne zufriedenstellende Arbeit) geschaut werden. Selbiges gilt für die Beleuchtung.

Schlechtes Licht kommt aber auch oft von einer schlechten Masseverbindung. Ich hab mir eine Seperate Leitung vom Lampentopf zu Batterie gelet (4 mm²). Saubere Stecker sowohl für + als auch - sind ebenfalls sehr hilfreich.

Guten Rutsch

Dirk