Originale Optik mit verbessernden Umbauten

Schon möglich das das 12,5mm Federchen nach 36 Jahren und bald 140000km nicht mehr die neuwertige Spannung hat.

Andererseits kommt es bei der SR durch die deftigen Vibrationen wahrscheinlich öfter zu einer Verstellung der Einstellschraube.

Wird halt erst bemerkt durch schlechte Startbarkeit und Verringerung oder Erhöhung des Benzinverbrauches.

Gruß
Ralf der Hausel

Chrille:

so siehts aus.

Hallo,
habe mich mal, nach etwas Vernachlässigung im letzten Jahr, meiner Originalen gewidmet:
seit der Überhohlung auf 2. Übermass bei 127000 km hat sie auf 13000 km, mit
vollsynthetischem 20W 50, im Schnitt 0,1 L/1000 km Öl verbraucht.
Diese Saison nun, mit dem mineralischen Motul 3000 in 20W 50, auf 2000 km noch kein
Ölverbrauch feststellbar.
Der Benzinverbrauch, mit dem VM 35,25 SS ohne Beschleunigungspumpe, stillgelegtem
Sicherheitsventil und Minton Mod, liegt im Schnitt bei 3,75 L/100 km. Wobei der Verbrauch auf Tour auch
gerne unter 3,5 L geht, Rekord auf einer Pässetour: 3,18 L.
Auf der Tour wurde ich in Tirol am Hahntennjoch angehalten: das macht dann 220 Euro, wegen
Fahren mit einem Motorrad mit Standgeräusch von über 95 dB. Die rechnen auf die 78N im
Schein 21dB drauf, sind dann 99dB. Nach mir kam eine BMW S1000R, die gefühlt dreimal
so laut war, mit 96bB auf dem Typschild.
Ich sagte den Polizisten, das wir die SR kürzlich mit 86,7dB gemessen haben. Zusammen mit einem herbeigerufenen Motorradkollegen haben die Sheriffs dann entschieden mich laufen
zu lassen, mit der Empfehlung das niedrigere Standgeräusch eintragen zu lassen.
Was der TÜV dafür wohl verlangen würde? Und man hätte den Vorteil, einen lauteren Auspuff
fahren zu dürfen, nicht mehr.
Am Scrambler war der Eintrag eines SuperTrapp mit 7 Scheiben kein Problem wegen den
78N plus 21, plus 5 Toleranz = 104dB.
Gruß
Hausel

Hey Maro,
hab an meinen Umbauten ja auch den TM 36, mit ausser Betrieb gesetzten Beschleunigungspumpen,
in Betrieb. Die liegen im Schnitt bei 4,44 L/100 km. Wegen dem sportlichen Carakter von Maschinen
und Vergaser, sind es auch mal 4,8 L. Hatte auf Tour, mit dem Scrambler auch mal 3,97 L.
Der Minton modifizierte VM in der Originalen, lässt sich halt wunderbar untenrum fahren, man hat das Gefühl nur noch minimal Gas geben zu müssen und das merkt man dann am Verbrauch.
Gruß
Ralf der Hausel

Hallo,
wegen zunehmend schlechtem Startverhalten, mit der originalen Lima, habe ich den Reserve CDI Booster eingebaut.
Es handelt sich dabei um die erste Serie, mit dem Aha Effekt, aber eben auch einer zu starken und zu frühen
Zündungsverstellung, die zu Klingeln führen kann. Beim Cafe Racer hab ich einen Poti, regelbar von 20 - 70 Ohm
eingebaut und kann damit je nach Aussentemperatur und Spritsorte, den Agilitätsbereich nutzen und bei Klingelneigung
den Widerstand erhöhen, durch die Lage unter dem Tank, sogar während der Fahrt.
Bei der Originalen hatte ich nun auch den Mehrleistungseffekt und mit 95er Sprit mit 1:200 2Taktöl Zusatz keine
Klingelneigung. Bis auf die Alpentour, da musste ich den fast leeren Tank, mit 95er Sprit auffüllen und nach 10km
kam es an einer langen Steigung zu Leistungsverlust und knistern aus den Motor.
Daheim wieder 1:200 Mischung reingefüllt und es war gut. Mit den steigenden Temperaturen kam es nun wieder
zu dem knistern. Möglich wäre es nun Super Plus zu tanken, habe mich aber dafür entschieden, einen festen
Widerstand einzubauen. Weil der Poti meist um die 40 Ohm steht, habe ich einen 39er genommen und in einen
Widerstandhalter eingebaut. Habe es so gemacht das der Halter austauschbar ist.
Heute nun Probefahrt: die SR schnurrt und zieht die Queralpenstrasse hoch ohne zu mucken.
Gruß
Ralf der Hausel

Hallo,
der Michelin Pilot Activ in 3.25- 19 hat 12600 km gehalten und war bis zum Schluss
sehr gut fahrbar und hat eine gleichmässige Kontur behalten, ohne Sägezahn oder
Wellenbildung. Hätte ihn gerne wieder draufgemacht, sehe es aber nicht ein, dem Tüv
80 Euro, für den Eintrag der Größenänderung, abzudrücken.

Bin nun auf der Suche nach der Größe: 3.50- 19, auf den Heidenau K34 gestossen.
Die Optik war erst etwas gewöhnungsbedürftig, ist halt ein Oldtimerreifen mit Blockprofil,
aber nach der Entfernung der Gussschnippel, die auf Bildern wie Stege zwischen den
Blöcken aussahen, sieht er deutlich besser aus.
Mit der modernen Gummimischung, hat sich nach vorsichtigem Einfahren, sofort ein
sicheres Gefühl eingestellt. Der Reifen ist auf der 1,85er Felge, 95 mm breit.
Gruß
Ralf der Hausel

Bei mir stand da schon immer 3.50x 19.

Zitat

Original von Mopedist
@ Hausel:
Warum setzt Du 2-Takt-Öl zu?

Das ist schon ab dem Benzinhahn zu bemerken, der sich wie geschmiert bewegen lässt.
Der Vergaserschieber läuft wie geschmiert und die Verchromung hält länger.
Bei Verwendung von hochwertigem 2 Taktöl habe ich einen Reinigungseffekt für den
Brennraum und die Ventile.
Den weicheren, ruhigeren Motorlauf kann ich auch bestätigen.
Wie schon erwähnt kann ich durch den Zusatz, 95er Super tanken.
1:200 sind 50ml auf 10 Liter Benzin.
Gruß
Ralf der Hausel

Zitat

Original von Hausel
Beim Cafe Racer hab ich einen Poti, regelbar von 20 - 70 Ohm
eingebaut und kann damit je nach Aussentemperatur und Spritsorte, den Agilitätsbereich nutzen und bei Klingelneigung den Widerstand erhöhen, durch die Lage unter dem Tank, sogar während der Fahrt

Musste heute für 200 km auf die Autobahn, wegen den sommerlichen Temperaturen und fahren im
oberen Drehzahlbereich, habe ich den Poti auf zwischen 50 - 60 Ohm gestellt.

Deshalb gleich einen Widerstandshalter mit 56 Ohm Widerstand ausgestattet und in die Originale
eingebaut. Funktioniert einwandfrei und habe noch die Option von Super Plus.

Gruß
Ralf der Hausel

Nobby:
ich verwende teilsynthetisches 2 Taktöl von Oest mit den Spezifikationen
API-TC | ISO-L-EGD | JASO FD das brennt völlig rauchfrei ab und hat besondere
Reinigungswirkung. Bisher hab ich den Liter für 5 Euro bekommen, das letzte
Flascherl hat 7 Euro gekostet.
Gruß
Ralf