Leistungsdiagramm.....woran liegts????

wenn das dein rennmotor für die klassik-motorsport-saison ist ......dann lass den mal so , da könnt ich mit leben

Servus Hans,
kannst Federflattern ausschließen? Schon mal eine andere Ansauglänge probiert? Ich nehm mal an, Du hast schon kräftig rumgedüst, und auch verschiedene Püffe getestet?
Ists eine Kampfnocke oder was Moderates?

Gruß
Hans

Hallo hans,

Vorweg danke fuer das lob!
Hab hier (auszen job) sche..netz (und ueberdies kaum zeit) deswegen hab ich nix geschrieben.
Ich haett ja, ehrlicherweise, angebommen das der kanal zu klein ist da das imho "extrem" flache plateau fuer mich eher auf zu engen kanal ergo drosselung gedeutet haette.
Auf der anderen seite wuerd in dem falle aber die kurve hinten runtergehen und net flach bleiben.
Weiters haett ich anfangs wie der hiha auf valve float gedacht aber da wuerd afaik die kurve hinten ziemlich z'sabrechen.
Fakt ist imho jedenfalls entweder hats was mit dem glaettungsfilter oder es gibt obenrum stoereinfluesse weil die kurve oben ziemlich zackig wird.
Wobei das ist eher von esoterischer bedeutung hihi

Lg

Christian

Hallo hans

Das war ja keine kritik von mir!!!!
Ganz im gegenteil ich haett ja, wie geschrieben aufgrund des flachen plateaus, eher auf drosselung getippt, gell!
Wobei da haett es eben hinten am abschwung nach unten gefehlt, wenn der kanal zu drosseln beginnt.
Wobei der zu grosze kanal erklaert schoen wieso die kurve kaum einbrueche aufweist, weil der zu grosze kanal alle schwimgungsphaenomene imho schluckt.
Aber ich bin, bisher, auch kein dyno- operator.

Lg

Christian

Interessant!

Postest du später dann auch die Vergleichskurve mit vernünftigem Kopf oder liegt die Kurve dann im Bereich der Geheimhaltung?

Hab ich mir schon gedacht, ist ja auch verständlich

hast du mal ne Zahl ungefähr zwischen 45 und 50 KW?
nur mal so zur Orientierung?
Oder zumindest wo ist denn Dein Leistungsdiagramm zu sehen?

ja gerne auch in PS, es war halt oben in KW.
In anderen Tuningprojekten schreiben die Leute halt stolz vom erreichten PS Stand mit eingestellter Kurve, und zugehörigen Hardware Änderungen, das ist hier eher die Ausnahme, was ja bei Racer FZ keine rechtlichen Folgen haben würde.

Tja, Ferrari wird sich auch hüten Mercedes den genauen Anpressdruck ihres Frontspoilers für Mugello in der Formel1 mitzuteilen.

Ich denke mit Schätzungen um 55+-3PS an der KW liegt man für vernünftig gemachte SR-Rennmotoren nicht allzuweit daneben.
Die Kurven werden ähnlich aussehen wie bei gut gemachten Straßenmotoren, vllt. mit etwas stärkerem Anstieg und kleinerem Drehzahlbereich mit dafür richtig hoher Leistung, je nachdem wie kompromisslos der gesamte Gaswechsel auf diesen Bereich ausgelegt ist.
Kommt halt auch auf die Philosophie des Motorenbauers/Fahrers an. Ist interessant sich da reinzulesen, in diesem Zusammenhang z.B. auch der Einflusss der Überschneidung der Steuerzeiten für Einlass- und Auslassventil.

Eddie Van Halen spielte zu Beginn mit dem Rücken zum Publikum sein Tapping, so auch im Rennsport, wenn man etwas hat was zum Erfolg führt, dann soll das beim nächsten Rennen nicht jeder haben.
Jeder bezahlt Lehrgeld bei der Bearbeitung und dem Kauf von Motorkomponenten, da will man das nicht umsonst auf den freien Markt werfen.

Zitat

[i]
Jeder bezahlt Lehrgeld bei der Bearbeitung und dem Kauf von Motorkomponenten, da will man das nicht umsonst auf den freien Markt werfen.

Alrik, Du sprichst mir aus der Seele.
Leider gibt es viele, die meinen, einen kostenlosen Anspruch auf das Wissen zu haben, bloß weil sie Forumsmitglieder sind...(oder noch nicht einmal das).
Ich schließe mich Hans' Kommentar an.

LG
XTheo

Schauts

Das ein oder andere Diagramm eines Renn oder sehr sportlichen Motors läßt sich ja eh im Forum finden, man braucht ja nur die Suche zu bemühen.
Open Source heißt ja net das ma es auch noch zu Tisch servieren muß
Ich erinnere mich dunkel (von den rennmotoren wo ich auch ein "Bissl" die Finger im Spiel hatte) das da noch 2-3 Leichen mit Diagrammen im forumskeller liegen müßten

Ansonsten bin ich ziemlich einer Meinung mit euch abgesehen das eigentlich eh alle mit annähernd dem selben Wasser kochen!
Wie auch sonst!!!
Es gibt, fürs breite Volk( ich mein das durchaus positiv), grad einmal 2-3 interessante rennocken, für alles Andere ( und das ist auch recht wenig) braucht's dann schon massive Hingabe, viel mühe und auch Frustration und net unerhebliche motorenchirurgie!

Rlg

Christian

Ich finde auch, dass man gerade für die SR viel findet und auch viel knowhow zur Verfügung gestellt bekommt.
Wenn nicht zum lesen, dann doch zum kaufen, wie zum Beispiel Nockenwellen, Kopfbearbeitungen und Kits mit passenden Federn, Tellern,...

Gerade du, Christian, gehst aber technisch manchmal noch recht weit ins Detail, was dann sehr interessant zu lesen ist. Danke dafür.

Wenn man sich dann noch im amerikanischen Forum umschaut findet man auch Material zu den Megacycle-Nockenwellen und wenn das ganze auf der Straße gefahren werden soll sind der Leistung, im Hinblick auf die Haltbarkeit, eh Grenzen gesetzt.

Für die letzten 10% auf der Rennstrecke muss man dann halt selbst aktiv werden, das wird dann teuer, aber bis zu einem gewissen Leistungsgrad findet man eigentlich alles was man braucht im Netz.

Zitat

Ich erinnere mich dunkel (von den rennmotoren wo ich auch ein "Bissl" die Finger im Spiel hatte) das da noch 2-3 Leichen mit Diagrammen im forumskeller liegen müßten .

Wurde damals nicht sogar ne Kurve von nem Kopf mit von dir gestaltetem Brennraum gepostet, der mit MC130 auf der Straße gefahren werden sollte? ~50PS wenn ich mich recht entsinne...