(Gelöst) Velorex 562 Schwingenlager und Federbein

Nabend Martin,

ja, Schwingenlager sind 6203, am besten nimmst du welche in 2RSH (mit Abdeckkappen) Ausführung. Wenn du es gut machen möchtest, die Lagerbuchse ist als durchgehendes Rohr ausgeführt, es passen auch anstatt der zwei original Lager auch leicht drei oder vier Lager rein, mußt halt die Distanzbuchse um jeweils 12mm kürzen. Das Lager auf der Innenseite ist mit zwei Sprengringen gesichert, den äusseren mußt du mindestens rausnehmen. Ich würde schon das Boot oder den Kotflügel abnehmen, dann arbeitet es sich leichter.

Einem 280mm original Dämpfer bekommst du mit Sicherheit bei Mike Böhme. Wenn du nix im Shop findest, einfach mal anrufen. Alternativ würde ich bei Horst Ullrich anfragen. Mit ihm habe ich nur gute Erfahrunmgen gemacht, er ist sehr kompetent und hilfsbereit. Den Dämpfer baut er dir zusammen so wie du ihn haben möchtest.

Mit der neuen 20er Schwinge (dein erstes Bild) bekommst du ohne weitere Schweißarbeiten keinen SR Dämpfer in Länge 315 / 320mm verbaut. Die hat aber den Vorteil, das die Stoßdämpferaufnahme hinter der Radachse liegt. Alternativ kannst du deine vorhanden Schwinge passend für ein längeres Federbein umschweißen lassen.

Gruss Peter

Hab meine Schwinge damals auch umschweissen lassen, so das ein Standarddämpfer reinpasst, glaube 20 Euro oder so plus Versand.

Hi Tom,

hast du zufällig noch ein Foto von der damaligen Aktion ? Ich würde gerne sehen wie tief die Dämpferaufnahme gesetzt da worden ist.

Nicht aus dem Stehgreif, aber es ist einfach nur ein Stück als Verlängerung angeschweisst worden.
Ich such mal im Gespannforum nach Bildern.
So wie auf dem ersten Foto, glaub ich.

[Blockierte Grafik: http://i35.photobucket.com/albums/d177/eintopftreter/schwinge/DSCN2211.jpg]

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Moin!
Nachdem der altersschwache Koni vor 5 Jahren gebrochen war, habe ich mir ein HCS Federbein von HU zusammenstellen lassen. Der Kopf musste etwas gekürzt werden, das hat HU gleich mitgemacht. Bin sehr zufrieden mit dem Teil.
Munterhalten!
aenz

Hallo Martin,

zu den Lagern.
Wie schon gesagt Sprengringe entfernen und Boot abbauen.
Herausklopfen des ersten Lagers von innen ist schwer, am besten einen Innenauszieher
verwenden. Und auf jeden Fall Lagersitze erwärmen. Bei mir waren
die Lager noch zusätzlich eingeklebt.

Gruß
BigNoce

Zitat

Original von Marschall
So wie auf dem ersten Foto, glaub ich.

Ja schaut so aus. Danke für die Bilder.

Diese Schwinge ist gut verarbeitet, aber es passt eben vom Abstand her leider kein längeres Federbein rein. Dafür müsste das Flacheisen mit dem Aufnahmebolzen erst noch in 45° Richtung nach unten verlegt werden.

Ich habe mal irgendwo ein passendes Foto dazu gesehen, finde es aber nicht mehr wieder.

Die Lager kann man mit Gewindestange und entsprechender Platte einziehen, das geht auch auf der Bootseite.

Gryße!
Andreas, der motorang

Habe diese Reparatur seit ein paar Monaten hinter mir. Boot habe ich nicht abgebaut gehabt. Aber reichlich geflucht, bis ich den Sprengring gefunden hatte. Danach wars ganz einfach, SR-Radlager hatte ich in ausreichender Anzahl zur Hand.

Der Originaldämpfer war auseinandergefallen, die tollen Tips vom Oldman noch nicht gepostet, und so hatte ich - weil ich irgendwo mal gehört hatte dass SR-Dämpfer passt - einen SR-Koni (ca. 315-320mm) reingewürgt (wenn man mit einem Spanngurt vorspannt geht das). So konnte man fahren, war aber Mist. Zu weich und zu viel Federweg.

An der SR hatte ich hinten (auf der Suche nach harten Dämpfern) die Universaldämpfer von Louis verbaut (115€). Die mittleren mit 325 mm Länge. Danach ließen sich Rechtskurven schon einigermaßen fahren (suche noch härtere Gabelfedern). Die Federbeine gibt es auch in 305mm Länge. Hatte damit für den Beiwagen geliebäugelt, aber das war teuer und ein Dämpfer übrig. Es gibt bei Louis aber auch einen Universaldämpfer 280mm lang, der wird für 40€ einzeln verkauft. Nach langem Hin und Her habe ich den dann zur Probe gekauft. Unten ist vielleicht ein wenig eng in der Schwinge, ich habe von den inneren Schweißnähten und oben an der Schwinge mit dem Dremel ein wenig Material weggenommen. Wenn man die Federvorspannung erhöht, ist das vielleicht gar nicht nötig. Von der Länge und der Härte passt der auf den ersten Blick ganz gut, Probefahrt habe ich noch nicht machen können. Einziger augenfälliger Nachteil, er ist linear, progressiv wäre schöner.

Vielleicht keine optimale Lösung, aber ohne Kontakte zu besserem durchaus brauchbar (Foto folgt)

Andreas

Hier das Foto:

Das Umschweißen der Schwinge und die so verlegte Dämpferaufnahme
hat ja nicht nur den Effekt, dass der Einbau verschiedener Dämpfer möglich wird.
Durch die veränderten Hebelverhältnisse wird das Einfedern des Beiwagen bei gleichen
Federn auch härter. Das ist eigentlich der tiefere Sinn hinter der Aktion.

Gruß
BigNoce

Zitat

Original von BigNoce
Das Umschweißen der Schwinge und die so verlegte Dämpferaufnahme
hat ja nicht nur den Effekt, dass der Einbau verschiedener Dämpfer möglich wird.
Durch die veränderten Hebelverhältnisse wird das Einfedern des Beiwagen bei gleichen
Federn auch härter. Das ist eigentlich der tiefere Sinn hinter der Aktion.

Gruß
BigNoce

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Echt? Ich hätte vermutet, dass aufgrund des längeren Hebels das Einfedern weicher wird.

Falsche Vermutung. Am längeren Hebel sitzt ja nicht das Rad sondern das Federbein.
Der Hebel für die Radachse bleibt gleich.

Am verlängerten Hebel findet das Federbein aber sehr ähnliche Verhältnisse wie an der Hinterradschwinge eines Twinshock-Moppeds vor, wodurch man da eine große Auswahl an Federbeinen hat die passend eingestellt werden können.

Das Velorex-Originalfederbein ist sehr kurz UND sehr hart, da gibt es nur wenige Alternativen am originalen Einbauort. Angeblich passt irgendein altes BMW-Federbein.

Gryße!
Andreas, der motorang

Zitat

Original von motorang
Falsche Vermutung. Am längeren Hebel sitzt ja nicht das Rad sondern das Federbein.
Der Hebel für die Radachse bleibt gleich.

Stimmt, danke für die Erläuterung