Kurbelwelle: Schleuderbuchsenreinigung und ihre Herausforderungen

Was bedeutet "keine Schraube für den Schleuderfilter"? Fehlt die Scraube? Ist die Schleuderbohrung anders verschlossen? Gibt es gar keine Schleuderbohrung?

Haben beide wellen den gleichen Kurbelwangenurchmesser?

Das L oder E ist vermutlich die Gesenkenummer, ich hab hier eins mit B und D rumliegen.
Kurbelwelle ohne Schleuderstöpsel hatte ich bisher noch nie, drum nehm ich an, die Schraube fehlt.
Durchmesser ist wichtig, es gibt große und kleine Wellen

Hans

Bitte um Bilder

Ohne Loch hab ich bei XT/SR noch nie gesehen, denn das würd bedeuten: Pleuellager ohne Schmierung...

Hans

Seh ich auch so...

das ist ja leicht feststellbar, einfach Öl in die Öffnung am rechten Zapfen rein, wenns am Pleuellager wieder rauskommt, ists durchgängig

Na klar... Aber nur, wenn's nicht verstopft ist. Und dann wissen wir immer noch nicht, wie das Öl sich radial in der Kurbelwange fortbewegt. So ein Kanal will gebohrt sein... Irgend ein proppen oder so muss sich dort befinden...

Aber vorher Schleuderbuchse säubern...

Dann versuch zöllige inben oder schleif den fünfer zurecht. Man kann auch eine etwas größere Torxnuss mit dem Hammer einschlagen. Dann Wange um die Made herum heißföhnen bis Spucke verdampft. Dann lösen.

Wenn die Buchse voll Sediment ist, fließt der Dreck ins Pleuellager. Ich habe noch keinen verstopften Kanal gesehen, aber hätte auch davor Angst.

Wenn man schon die Welle raus hat, darf man diese Kleinigkeit nicht auslassen.

Der fünfer passt, allerdings saugend. Man muss ihn reinklopfen, ausserdem rentiert sichs, eine Nuss zu nehmen, die ist nicht so elastisch.
Ich hab bisher zwei Stück (also ca. 4%) nicht rausgekriegt, und in der Fräsmaschin ausgebohrt.
Hans

Für solche Problem-Inbusse nehm ich immer hex plus-Einsätze.
Bislang immer erfolgreich, für Ingo kommt der Tipp etwas spät.

Zitat

Original von rogger
Das passt mit dem Lochdurchmesser aber gar nicht, oder rechne ich falsch?

Ja, nee, weder noch. Du hast schon richtig gerechnet,
aber die Gewindebezeichnungen für Verschlußschrauben
sind etwas komisch. Das G1/8 sieht ungefähr aus wie M10x1,
kannst du dir hier nachlesen:

http://www.igfd.org/?q=G+1%2F8

Gruß
Sven

Zitat

Original von rogger
...blieb nur noch ausbohren mit 3 und dann 5mm.
...aber noch ein Rest Schraube drin.

Morgen Ingo,

G1/8" benötigt ein Kernloch von 8,565mm. Wenn du genau zentrisch bohrst kannst du bist 8,5mm aufbohren ohne das Gewinde in der KW zu beschädigen. Dann lässt sich die verbleibende "Gewindespirale" des Verschlußstopfens leicht entnehmen. Ich nehme auch gerne Linksbohrer, da kommt der Stopfen fast von alleine raus.

Einen neuen Stopfen bekommst im Druckluftzubehör. Alternativ kannst auch eine M6 Inbusschraube nehmen und ein G1/8" Gewinde auf den Kopf schneiden und dann ablängen.

...oder PN, dann gebe ich einen auf die Post

Ich find's gut, dass Du Dich dazu durchgerungen hast. auch wenn's jetzt kurzzeitig Kummer bereitet.