SR und TR1

Moin Hans,

das passt leider nicht...

Gruß

Joe

Ich hab aber gerade ne seeeehr leckere TR gefunden...

Zitat

Naja, hat ja auch genug Schmalz und ein modernes Fahrwerk.

Sehe ich da richtig, ein Norton-Federbettrahmen? Ist doch eher klassisch ;), oder?
Grüße,
Mark.

Zitat

Original von Mark1
Sehe ich da richtig, ein Norton-Federbettrahmen? Ist doch eher klassisch ;), oder?

Jepp, das ist ein Federbettrahmen mit herausgeschnittenen Unterzügen, damit der TR1-Motor mit der fetten Ölwanne reinpasst...

Gruss,
Georg

So unmodern ist das ja nun auch wieder nicht, und damals war es wegweisend. Zentralfederbein, Monocoque-Rahmen, Motor mittragend. Nur war es, wie vieles bei Yamaha, nicht ausgereift. Das sieht man ja an den Modifikationen, die Sepp gemacht hat. Knotenbleche in die Schwinge gesetzt, gscheites Federbein, andere Gabel, ...

Es kommt aber auch auf den Fahrer an, und da soll laut Sepp der Guido noch ein gutes Stück schmerzbefreiter sein...

Gruss,
Georg

Zitat

Original von georg_horn
Es kommt aber auch auf den Fahrer an, und da soll laut Sepp der Guido noch ein gutes Stück schmerzbefreiter sein...

bestimmt.. er hat ja auch ein gutes stück weniger leistung, tät ich mal schätzen.

gruß, kohai

@ kohai+hiha:

Hmm ich würd auch annehmen das mit der richtigen kubatur in der weslake und besser bearbeiteten kanälen + brennräumen (die originalen sind leicht gruseleerrregend)als sie serie sind sogar mehr Umpf auf einer weslake(mir wurden da einmal schröckliche werte vom dave degens berichtet) als einer tr1 zu erwarten wäre wobei wenn wir davon ausgehen das bei einer Tr1 in etwa die doppelte leistungsausbeute einer sr zu erreichen wäre??? Patt???

Ja schad das die TR1 köpfe nicht passen aber ich hab mir ja schon vorher gedacht das das in die rubrik "sagen und märchen aus Österreich"gehören könnte, nachdem ich ja weiß wer die märchenstunde hielt

l.g.

christian

Nicht deutlich genug versteh nicht was du meinst??

Wobei so gerade und herrlich ist die kanalform besonders die untere (so weit ich mich erinnere) nicht bei den weslakes, ebenso sind die brennräume find ich nicht das was sie sein könnten, und ich nehm an das der tr1 kopf ansonsten dem sr kopf schon sehr ähnlich ist?

l.g.

christian

Zitat

Original von FPG
moin,

... die weslake hat doch komplett andere köpfe... und nur der rahmen is noch von papa norton.... der motor stammt aus ner triumph

der fpg

Beziehst du dich jetzt auf hans denn ich glaube er hat das entgegengesetzt gemeint denn so schlecht ist der weslake definitiv nicht, wobei ich nach wie vor nicht versteh was jetzt gemeint ist, wobei der motor muß ich berichtigen keineswegs ein triumph murl ist sonst ein spezieller magnesium block mit anderen Kurbelwellen u.Ust. sogar 180° Läufer ist.
Trotz allem müsste eine excellent gemachte Sr auf knapp 60Ps zu bringen sein was ja dann eigentlich auch für die Tr1 gelten sollte??

l.g.

christian

Faktum ist das man beide auf Leistungen von über 100Ps bringen können müßte. i.m.h.o.

l.g.

christian

Was auf die Tr1 bezogen recht schlüssig aber ein bissl hoch klingt, und bei der weslake eher bescheiden wirkt, nachdem mir der degens damals was von over 100 rearhorses erzählte.

l.g.

christian

Nie im Leben!
Ne SR (oder XT) mit 60PS ist ne Waffe gegen so'ne Weslake Norton!
Gegen sone TR1 natürlich auch... eigentlich gegen so ziemlich alles in dem Alter...
Gruß
Sven

Zitat

Original von sven
Nie im Leben!
Ne SR (oder XT) mit 60PS ist ne Waffe gegen so'ne Weslake Norton!
Gegen sone TR1 natürlich auch... eigentlich gegen so ziemlich alles in dem Alter...
Gruß
Sven

Da muß ich ausnahmsweise auch einmal protestieren, auch aufgrund dessen was mir der degens damals erzählte und gezeigt hat. Es wäre unschlüssig wenn man aus einer knappen 1000er weslake 4 ventiler net über 100pferde rauswringen könnte. Das fängt schon beim junken von den seriennourish nocken an die ja lt. seinen (nourish) aussagen (werbung) auch in die 2 ventiler triumphs eingebaut werden können, mumpitz. Und endet bei den mir von degens gezeigten dresda tuned+ported weslake kopf mit titanventilen irrsinnig weichen federn und viel änderungen am kanal und brennraum.

wobei mir ehrlich gesagt 120 auch ein bissl hoch vorkommen aber vielleicht hatte ja der rüfenacht die hände im spiel??? Was aber trotzdem 120 noch immer ein bissl wie science fiction klingen läßt.

l.g.

christian

Ja, Moment, ich hab' nicht davon gesprochen was gehen könnte, sondern was ich schätze, was die Weslake Norton von G. tatsächlich an Leistung hat.
Ich bin ja mal mit der XT ein Rennen gegen ihn gefahren, und damals hatte ich nicht den Eindruck, daß die Weslake so brutal motorisiert wäre, vielleicht 80PS oder so. Die TR1 vom S. ging jedenfalls besser, aber vielleicht hat der G. ja nachgerüstet. Die stärksten Maschinen bei gtf sind das aber mit Sicherheit beide nicht ...
Gruß
Sven