die kick krise !!

Nabend,
selber XT Treiber und Deko voll in ordnung!
Also ohne Deko kriege ich meine XT nicht über denn Totpunkt und selber wenn(mit großem Kraftaufwand fast stehen mit 80kg drauf) bin ich dann über dem Punkt zum Ankicken da war was faul an denn Karren würde ich mal sagen.
Ach so und eine XT verhält sich nicht sehr viel anders als eine XT beim Kicken ausser das man ein wenig kraftvoller an die Sache rangeht.
MfG
XT-Boldor

tach.

also mal erstens: xt is nich viel anders als sr. allerdings empfinde ich das antreten bei den xts meiner freunde (500er und 600er) immer irgendwie labbrig im vergleich zur sr.
aber mal zweitens: "getreten, druck auf dem kicker, hebel gezogen, nix passierte..." ja wie auch. wenn ich dich richtig verstehe, versuchst du die hütte mit gezogenem deko anzukriegen??????? ich machs so: deko-hebel ziehen, langsam treten bis es spürbar im hebelchen ruckt (dann sind wa übern totpunkt), hebel und kicker sofort in null-stellung, und dann mit schmackes.
und ohne deko hab ichs nur gaaaannnz früher probiert, als ich nochn mz-bein hatte. habs schnell sein lassen.

gruß, p.

Vorrausgesetzt deine XT ist in Ordnung, klappt es so immer:

Anlassen bei kaltem Motor

Choke betätigen – kein Gas

Kickstarterhebel langsam niedertreten bis beträchtlicher Wiederstand verspürt wird (Verdichtungstakt gefunden).

Dann Dekohebel ziehen und den Kickstarterhebel langsam durchtreten, bis weißer Punkt im Anzeigefenster erscheint (in dieser Position befindet sich der Kolben gerade kurz nach dem OT des Kompressionstaktes.

Dekohebel freigeben und Kickstarter in Ausgangstellung zurückkehren lassen.

Kickstarterhebel kräftig und zügig durchtreten um Motor zu starten.

Anlassen bei warmen Motor

Kein Choke mit 1/4-1/2 Gas - oder Warmstartknopf drücken und ohne Gas

Gruß

Micha

Zitat

Original von Micha
Vorrausgesetzt deine XT ist in Ordnung, klappt es so immer:

Anlassen bei kaltem Motor

Choke betätigen – kein Gas

Kickstarterhebel langsam niedertreten bis beträchtlicher Wiederstand verspürt wird (Verdichtungstakt gefunden).

Dann Dekohebel ziehen und den Kickstarterhebel langsam durchtreten, bis weißer Punkt im Anzeigefenster erscheint (in dieser Position befindet sich der Kolben gerade kurz nach dem OT des Kompressionstaktes.

Dekohebel freigeben und Kickstarter in Ausgangstellung zurückkehren lassen.

Kickstarterhebel kräftig und zügig durchtreten um Motor zu starten.

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Ganz wichtig hierbei ist (meine Erfahrung bei SR500 und DR600) darauf zu achten, dass der Kicker auch rxecht weit oben einrastet. Wenn der Kicker nach dem loslassen erst in waagerechter Stellung einrastet, kann man sich ide Kraft für diesen Versuch eigentlich sparen und gleich erneut den richtigen Punkt suchen. Das Ding muss ca.45° nach oben stehen.

Zitat

Original von Micha
Anlassen bei warmen Motor

Kein Choke mit 1/4-1/2 Gas - oder Warmstartknopf drücken und ohne Gas

...lieber mit Warmstartknopf, ohne Gasgeben, Wenn man das Gas bei warmen Motor zu weit aufdreht, kann sie zurückschlagen.

Gruss,
JoeBar

Wo ist denn an der SR ein Warmstartknopf? Sowas hab ich bei mir noch nicht gefunden.

grüße jens

ich bitte zu bedenken, dass der gleichdruckvergaser ab 1991 über diese revolutionäre technik nicht mehr verfügt...

gruß, p.

herrpe
wer ist denn das auf Deinem Bildchen? Ist das eine NSU Max?
Das zeitalter schaut aus wie die aktive Zeit meines Vaters ('50er-anfang'60er)
Gruss
Hans

Zitat

Original von TomLange
Huddel auf Hauptständer.
Auf linker Seite der Huddel in die Knie gehen.
Blick von links auf Vergaser.
Da gibt's eine nach oben zeigende Schraubenfeder direkt unter dem Kreissegment, wo die Gaszüge eingehängt sind. Das Teil befindet sich am hinteren Ende selbigen Segments und definiert gleichzeitig den "Nullanschlag" (sprich Leerlaufeinstellung).
Am unteren Ende dieser Feder befindet sich ein weißes[1] Knöpfchen. Das ist der Warmstartknopf.
Zum Betätigen von unten ordentlich gegendrücken bis es fühlbar "klick" macht.
Warmstart wieder raus (nachdem die Huddel läuft) durch kräftiges Schließen des Gasgriffes.

[1] je nach Putzwut des Huddeltreibers und aktuellem Wetter/Öldichtigkeit/Mondphase variiert die Farbe zwischen dunkelgrau und blendend weiß...

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hallo TomLange,

wenn ich bei mir dem warmstartk. reindrücke dann pisst sie aus der Schwimmerkammer in das überlaufschlächlein weist du warum das so ist, sonst ist vergaser und co prima in schuß nur wenn wie gesagt der weiße knopft reingedrückt wird pisst sie, warummmmmmmmmmm

wer weis bescheid

beim Gleichdrücker hat der Choke eine erste Raste, die wie der Warmstartknopf wirkt. Muss aber manuell wieder zurückgestellt werden.

tach.

@ hiha: das bildchen hab ich irgendwann mal aus dem netz gefischt. keine ahnung, in welchem zusammenhang oder auf welcher seite. es zeigt allerdings gut meinen zwiespältigen anspruch ans zweirad, und drum halt ich mir neben der sr noch ne xl600r, mit der es zwar problemloser, aber nicht mehr klassisch, über stock und stein geht. bloß ne xt500 zum beispiel würde das ständige hingeschmeiße auf dauer auch nicht so wegstecken. naja.
das bild ist eigentlich viel größer (siehe anhang), vielleicht hilfts dir ja weiter. die zeit stimmt aber auf jeden fall!

gruß, p.

Den Mann kenn ich doch, ist das nicht Karl Ramseier

tja das dachte ich auch mal, aber sie pisst warum auch immer, was solls sie fährt.

Ha, ich weiß warum:

Wenn Du den Knopf drückst, dann bückst Du Dich zur Seite und neigst dabei Dein Mopped so weit, daß es überschwappt

das Helferlein

na toll ich hab nur knapp 70kg kapfgewicht und tret trotz dem jedes mal ins leere egal wie dies plättchen im schauglas steht

83_Dezibell

...da kann dir bestimmt bei einem Stammtisch in Deiner Nähe geholfen werden...Hoppla, da is ja einer www.sr500-hannover.de

Gruss Ralf

Zitat

Original von Thruxton
83_Dezibell

...da kann dir bestimmt bei einem Stammtisch in Deiner Nähe geholfen werden...Hoppla, da is ja einer www.sr500-hannover.de

Gruss Ralf

Vielleicht liegt der ewige Tritt ins Nichts auch an mangelnder Kompression. Nicht ganz ungewöhnlich, wenn die Kiste länger nicht gelaufen ist.

Da hilft dann nur Durchhaltevermögen beim Kicken oder mal ein Plausch mit o.g. Leuten. Da sind auf jeden Fall hochkarätige Kenner( ) dabei, die sogar genau wissen an welcher Stelle der Auspuff liegt, der zwischendurch mal abgefallen ist.