Klingelstreich

Zitat

Original von olid0
nehme ich Gas zurück, kriegt sie nochmal kurz Schub, also HD schon nen Tick zu groß...

Sehr seltsam; denn normalerweise deutet dieses Phänomen auf zu kleine HD ...
- Aber manche Vergaser sind irgendwie anders ...

Probier doch erstmal den ganzen Kleinkram zusammen, kältere Kerze 1...2 Nummern, das ist billig und kostet im Prinzip nirgends was, dann später zünden, einfach solange von billig/einfach nach teuer/aufwändig abarbeiten, bis es reicht... Müssen ja nicht gleich Na-Ventile sein oder ne Doppelzündung, aber im Prinzip nützt das auch für viel verwertbare Verdichtung, kürzere Brenndauer (=weniger Zeit, die Wände aufzuheizen), kälterer Brennraum dadurch und durchs Na, davon noch kälteres Gemisch (kälterer E-Ventilteller), das nützt alles... Oder sollte es... Wo mit allen diesen und allen weiteren sinnvollen Mitteln das absolute Maximum eines zuverlässigen, nicht signifikant vergrößerten (die 90mm kann man ja mitnehmen und Havariezylinder dafür verwenden, die sind ab&an billig genug, als daß das Aufbohren wieder bei rausspringt und für was Anderes gehen die eh nicht mehr) Motors liegt wäre auch mal interessant, ob sich straßenlegale 100PS/l knacken lassen, wenn der Aufwand nicht interessiert... Oder eher wie groß selbiger dann wäre... Wenn man das mit mehreren macht, einen Versuchsmotor baut, oder zwei, und keine Geheimniskrämerei stattfindet... Systematisch alle möglichen Einflüsse durchexerziert (Steuerzeiten, Verdichtung, ZZP, alles variabel und irgendwo hat das Resultat einn gemeinsames Maximum, vermutlich irgendwo auf der Hälfte zum absolut möglichen Extrem, es nützt bei 5:1 der vollste Zylinder nix, bei 12:1 ist mit nem halbleeren Solchen auch nix zu holen...) Könnte sowas doch was werden... Dabei könnte man endgülitg (was nicht eindeutig bedeutet) die 45° vs 30° klären, mit zwei Ventilsitzen, 2 Ventilen und die in identischem Kopf mit identischem Sonst... Und überhuapt mal diese ganzen Konflikte der Geleerten klären... Ich mach dazu mal nen Fred auf und wie labern drüber, so wie mit Pauerman und irgendwann gings ja auch schonmal länger um Ventilsitze, fand ich recht sinnvoll. Außer die Pauerman-Geschichten, eher die Reaktionen darauf...

Und die Effizienz findet das auch alles gut, das ist im Prinzip grün-Tuning, wenn ich gerade nicht falsch liege, sind sowohl Füllung als auch kaltes Frischgas für sich und Verdichtung sowieso gut fürn Wirkungsgrad... Und für die Leistung, zumindest so lange, bis sie in Konflikt zueinander geraten, in tiefen Ventiltaschen (ohne die gibs ja weniger Freiheit bei verdichtung und Ventilöffnung) versinkt ja das Ventil, die Oberfläche und die Kolbenmasse wachsen... Wozu mir grade noch einfällt... Ist es sinnvoll, deren Kanten zu verrunden, von den V-Taschen, eben wegen dem Versinken und weil Kanten gerne noch ein paar K wärmer sind wie runde Konturen und doof zu umströmen sind...? Wäre dann evtl auch was gegens Klingeln...

Bevor ich einen Tip abgebe will ich das aktuell ausgeliterte Verdichtungsverhältnis wissen.
Was mit der "dicken Dichtung vielleicht war und deshalb jetzt wahrscheinlich ist" interessiert niemanden. Bevor DU nicht eine angemessene Verdichtung hast, brauchst Du gar nicht mehr weitermachen. ICH halte 11:1 für die Straße mit unserem Benzin und ohne Klopfregelung für zu hoch.

Gruß
Hans

Haste schon ne kältere Kerze? Die macht doch so wenig Aufwand, ich hatte (mein voriger Kolben war genausoeiner, hieß ab JE) auch ne BP8ES, wenn sie damit noch gut angeht könnte auch ne 9 hilfreich sein... Die kost doch auch nix, hilft relativ sicher und reicht ja vielleicht schon, durch verspäten des ZZP mit der BP7 denk ich dürfte die Leistung sinken im Vergleich zur kälteren Kerze und dem dazu passenden ZZP...

Bei NGK ja, das ist aber keine gnormte Nummer, die 7...9, das hängt vom Kerzenmacher ab.

Hallo Olido,
11:1 ist natürlich fürn 535er nbischen viel.Beim 500er könnte es gerade noch gehen, aber du hast ja wegen der notwendigen Zylinderkopfbearbeitung sowie so weniger als 11:1. Sicher hast du das gemacht..
Meine Erfahrung mit 500erXT 10,5:1 ist:
auf alle Fälle nicht nur Super Plus sondern 100Okt tanken.
Was sicher noch was bringt ist nen anständigen Ölkühler mit Thermostat anzubauen,einen der den Namen auch wirklich verdient!Seitdem komme ich nänlich nicht mehr über 85°Öltemperatur hinaus und das Klingeln wird 99%ig unterdrückt.Sieht übrigens nicht so hässlich aus, wie manche glauben.Kann auch mal ein Foto reinstellen.
Minimales Klingeln beim Beschleunigen find ich nicht die Katastrophe....hatte mal vor geraumer Zeit nen VW 1500s Stufenheck,der hat muntere 210000 km beim plötzlichen Beschleunigen vor sich hingeklingelt und ist dann den Rosttod gestorben,
nur muß du aufpassen ,daß kein Hochgeschwindigkeitsklingeln auftritt!
Ich würde auch noch wie schon gesagt, ne größere HD probieren.
Wenn ich in Italien bin, hab ich immer größere Düsen dabei, weil dort das Benzin praktisch nie die versprochenen 100Okt hatte und man merkt bei diesen Motoren jedes Oktan!
Zündung reduzieren wäre für mich allerletztes Mittel ,weil dadurch natürlich auch die Leistung runter geht und deswegen hast du ja den Motor modifiziert und das wäre ja wirklich jammerschade.
Grüsse Günther

Zitat

Original von guen

Zündung reduzieren wäre für mich allerletztes Mittel ,weil dadurch natürlich auch die Leistung runter geht

wer sagt das???
das halte ich für ein bereits lange existierendes 'Gerücht!!

l.g.

christian

aehmn.......... kann hier eventuell jemand auf die Brennraumgeschichte eingehen oder war das eine zu dämliche Frage ??????

Welche Brennraumgeschichte exakt meinst Du?

->ZZP: Hatten wir doch erst, mit den ca. 8° nach OT für den Verbrennungsschwerpunkt. Dazu muß der ZZP natürlich passen, wenn man ihn danach noch später macht, dann sinkt die Leistung und ich würd das kalthalten des Gemischs als sinnvoller ansehen, also müssen die Brennraumwänder kalt, die kerze und ihre Umgebung ist Teil davon, also kalt damit...

argh......verkehrter Tread, sorry....ist aber auch egal......

Hallo Oligo,
ich hab mir nen Lockhart-kühler (oder so änlich) 3lagig 200mm breit mit Thermostat von ebay für ca 100 Eur geholt,sieht ungefähr so aus wie das Teil von Kedo nur 3lagig.Deinen Suzukikühler müßte ich sehen,aber wahrscheinlich schmal und wenig Durchlauf.
Hudriwudri:
ich denke ,max. Vorzündung von 34° zurücknehmen und Leistungs-und Drehmomentverlust zu haben, ist kein Gerücht, sonder ein Fakt bis Verdichtung ungefähr 10,5:1.(hab sicher über 100 verschiedene Zündeinstellungen an meinen XTs gehabt und alles mögliche ausprobiert)FPG hat auch meines Wissens bei seinem Renner den Kedozündzeitpunktmanipulator(der in Richtung spät geht!!!)
ausgeschaltet ,wenn ich mich nicht irre.
Aaaber, daß du mit deinen 12,5:1 und speziell bearbeiteten Zylinderkopf wegen
des dynamischen Zündzeitpunktes denselbigen auf 28 oder 29° zurücknehmen mußt ,verwundert mich nicht
Trotzdem :wegen deinen guten Tipps!
Grüssle günther

(

so ganz kann man diese diskussion nicht verstehen über ölkühler zündkerzen zündpunkte und sonstwas reden ohne überhaupt das verdichtungsverhältnis zu kennen also wenn man es technisch angeht sollten erstmal die grundbegebenheiten im motor klar sein bevor über ölkühler oder sonstwas geredet wird ........ aber schätzen kann man sowas ja auch schliesslich ist das hier ja das traktor und stationärmotorenforum....