Mein Tip:
Wenn Du das Fleisch neben der Führung wegfräst verschwindet der riss und es ist noch genügend Material da zur wärmeabfuhr.
Wieso hat der Wahl neue Ringe verbaut da die von wiseco verwendeten Ringe eh sehr sehr gute qualität sind ??
Weiters wenn du schon einen höher kolben einbaust, wieso keine Hiha Nocke und größeren Vergaser?
Ich mein es ist doch schad wenn er eh schon auseinander iss
l.g. und gutes gelingen
Christian
Ich denk mal nockenwellentechnisch ist der Pit eh auf einem guten Stand...
Ahhh 
Hören wollen!!! 
Wusst ich ja nicht, nix desto trotz muss er den kopf net schmeissen.
l.g. und du kriegst PN sven
Christian
Wenn der Riß mal nicht durchgeht bis zur Bohrung... zumindest ganz unten.
Hmmm...Hmmmmm?
Schweissen würd ich dort gegebenfalls nix ausser vielleicht mit Helium und dann ganz ganz schnell und schmerzlos, abgesehen davon ich glaub das der riss net durchgeht also kann man dass durchaus wegfräsen und nur einen keil hinter der führung stehen lassen, das genügt durchaus.
l.g.
christian
Ich bin da mal jetzt ganz frech und hänge mich da mal grade mit rein.
Mein Köpfchen hat da grade einen abgekriegt! 
Kann man da noch was machen, oder ab in die Tonne, ach der lief so schön der Motor!
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Also:
Autsch, das ist der erste Teller , der gefließpresst war und trotzdem brach....
Regards
Rei97
ZitatOriginal von rei97
Also:
Autsch, das ist der erste Teller , der gefließpresst war und trotzdem brach....
Regards
Rei97
Net schlecht, oder!
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ZitatOriginal von BOOZE
Ich bin da mal jetzt ganz frech und hänge mich da mal grade mit rein.
Mein Köpfchen hat da grade einen abgekriegt!
Kann man da noch was machen, oder ab in die Tonne, ach der lief so schön der Motor!
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Ja kann man ohne gröseres Schelchtes Gewissen, neue führung rein und drumherumfräsen.....Sach hat sich.
Ach ja diese Woche kommt Dein packet
l.g. Christian
Naja sehr viel anders sieht meiner dort auch nicht aus als dem Hans seiner, wobei das ist halt nicht "direkt" am Kanal zur führung, und vor allem wie den Kanal "korrekt"schweissen?
Einen Einlasskanal schweissen ist halt was anderes als eine einigermassen zentrische Presspassung wieder mit Bauchweh korrekt hinkriegen.
Ich hab so etwas schon gemacht um "teure" Köpfe zu retten, komplett mit kupferdorn reinschlagen und den ganzen brimborium das von nöten ist das es einigermassen korrekt abläuft.
Vor allem weiß der motormann auch welche Schweißzusätze er nimmt um eine einigermassen wieder steife Führungsbohrung hinzukriegen?
Das soll jetzt auf keinen Fall zynisch klingen sonder nur ein Spiegel dessen was wir durchgemacht haben als ein Motoreninstandsetzer eine alte führung mit Gewalt rausgeklopft hat und die halbe Bohrung gleich mitkam und ich den rausgebrochenen Zwickel wieder reingeschweisst/neu aufgebaut hab.
Deswegen ( die Mühe und den Zeitaufwand kennend)und auch aus schon öfters solch gesehenen Angussrissen im Sr-Auslass meine ich ohne jetzt den riss genau vor meinen Augen zu haben, das ein Wegfräsen genügen könnte und man damit auch ein verstecktes Weiterreissen oder Neueinreissen (aufgrund von versteckten Spannungsspitzen) verhindern kann und Fleisch ist im Führungskanal genug da, wenn er einigermassen Serie ist.
l.g. und gutes Gelingen
christian
Hallo,
also (rei möge mir verzeihen 
)wegen den Kolbenringen:
Die Ringsätze für die Wiseco Kolben (Teilenummer fängt mit XC... an) hatten nie eine besonders lange Laufzeit ohne Ölverbrauch. Das liegt besonders am Ölabstreifring. Dieser ist verchromt, sprich: ein ganz normaler Ölabstreifring eben. Außerdem hat dieser Ölring vom XC Ringsatz keinen Verbindungsstift, der das überlappen der Feder beim Einbau verhindert. Durch die S-Form der Feder (so: ~~~) kann das schnell passieren. Im schlimmsten Fall können die brechen. Die beiden Kompressionsringe sind okay.
Mittlerweile gibt es eine neue Generetion von Ringsätzen für die Wiseco Kolben. Die GNH Ringsätze. Hier ist der erste Kompressionsring stahl nitriert, der zweite (Naseminutenring = Komp.ring + Hilfsölabstreifer in einem, aus Sphärogußmaterial) und der Ölabstreifer ist ein dreiteiliger Ölring, auch stahl nitriert. Die nitrierten Ringe sind somit deutlich verschleißfester, weil härter und präziser produziert. Die Feder dieses Ölrings hat ein sogenanntes "H-Profil". Eben so ähnlich: HHHHHHHHH. Somit ist die Möglichkeit der Überlappung beim Einbau nicht mehr gegeben. Dann kann man den Kolben nur noch mit einem Megabello montieren. Und alles wäre futsch.
Die meisten Händler wissen noch nicht, das es die neuen Ringsätze gibt. Die alten sind eben für baldigen Ölverbrauch (besonders im Rennsport) bekannt.
Deswegen finde ich das es sich lohnt, beim Kauf vom Kolben extra nach den Ringen, die ja meistens im Lieferumfang enthalten sind, zu fragen. Großewächter zum Beispiel hat solche Ringsätze auf Lager (weil bei mir gekauft). Im Zweifel ein paar Kröten mehr lohnt sich auf alle Fälle.
Gruß, Tobias
ZitatOriginal von Hudriwudri
...Wieso hat der Wahl neue Ringe verbaut da die von wiseco verwendeten Ringe eh sehr sehr gute qualität sind ??...
ZitatAlles anzeigenOriginal von Tobias
Hallo,
also (rei möge mir verzeihen
Die Ringsätze für die Wiseco Kolben (Teilenummer fängt mit XC... an) hatten nie eine besonders lange Laufzeit ohne Ölverbrauch. Das liegt besonders am Ölabstreifring. Dieser ist verchromt, sprich: ein ganz normaler Ölabstreifring eben. Außerdem hat dieser Ölring vom XC Ringsatz keinen Verbindungsstift, der das überlappen der Feder beim Einbau verhindert. Durch die S-Form der Feder (so: ~~~) kann das schnell passieren. Im schlimmsten Fall können die brechen. Die beiden Kompressionsringe sind okay.
Mittlerweile gibt es eine neue Generetion von Ringsätzen für die Wiseco Kolben. Die GNH Ringsätze. Hier ist der erste Kompressionsring stahl nitriert, der zweite (Naseminutenring = Komp.ring + Hilfsölabstreifer in einem, aus Sphärogußmaterial) und der Ölabstreifer ist ein dreiteiliger Ölring, auch stahl nitriert. Die nitrierten Ringe sind somit deutlich verschleißfester, weil härter und präziser produziert. Die Feder dieses Ölrings hat ein sogenanntes "H-Profil". Eben so ähnlich: HHHHHHHHH. Somit ist die Möglichkeit der Überlappung beim Einbau nicht mehr gegeben. Dann kann man den Kolben nur noch mit einem Megabello montieren. Und alles wäre futsch.
Die meisten Händler wissen noch nicht, das es die neuen Ringsätze gibt. Die alten sind eben für baldigen Ölverbrauch (besonders im Rennsport) bekannt.
Deswegen finde ich das es sich lohnt, beim Kauf vom Kolben extra nach den Ringen, die ja meistens im Lieferumfang enthalten sind, zu fragen. Großewächter zum Beispiel hat solche Ringsätze auf Lager (weil bei mir gekauft). Im Zweifel ein paar Kröten mehr lohnt sich auf alle Fälle.
Gruß, Tobias
Vielen Dank Tobias,
für Deine ausführliche und sachkundige Antwort.
...deswegen (siehe Begründung Tobias) habe ich die Kolbenringe wechseln lassen.
Hm, was mich erstaunt ist, das zu den Ausführungen von Tobias noch keine Reaktion erfolgt ist...
Gruß Pit.
ZitatOriginal von 005rs
für Deine ausführliche und sachkundige Antwort.
...deswegen (siehe Begründung Tobias) habe ich die Kolbenringe wechseln lassen.
Hm, was mich erstaunt ist, das zu den Ausführungen von Tobias noch keine Reaktion erfolgt ist...
Gruß Pit.
Hmm weil die "neuen" Wiseco ringe z.b. m.Ea. keineswegs schlecht sind, weil ich z.B, sowieso ganz andere ringe mit fast keiner Vorspannung und kompatibler beschichtung mit denselben Dimensionen fahre, und weil ich u.a. mit der nun NUR noch fuer Groszhandel zustaendigen und darob offensichtlich muchos monetos riechenden Firma Groszewachter nix mehr aber schon gar nix mehr zu tun haben will....da schwimm ich lieber nach USA als die noch einmal irgendeine normale Frage bezueglich ihrer ueberteuerten Produkte zu stellen.
l.g.
Christian
Ahh vergessen
meine ausfuehrungen bzgl. meiner ringkombos und meiner aversion bzgl. o.a. firma tun aber hoffentlich den gut ausgefuehrten ringerklaerungen trotzdem keinen abbruch
Man kann die ringe ja auch wo anders kaufen.
l.g.
christian
auf den Beitrag von oldman im Thema Getriebe und Schaltung - Schrittweise Montage mit abschliessender Einstellung reagiert.
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