SR(X) bald fertig...

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Hallo,
da ich mich heute einmal dem Weihnachtsstress entziehen konnte und es zu kalt zum Laminieren ist, habe ich meinen sog. "Erstmotor" zerlegt und folgende Schäden festgestellt:

- 5. Gang hat arge Karies
- Abtriebswelle dto (war aber schon vorher bekannt)
- Ölpumpe aufgrund der Späne defekt
- Kolben und Zylinder leichte Laufspuren

Ansonsten schaut eigentlich alles ganz ok soweit aus, obwohl der Motor mehr als 2/3 seiner Gesamtlaufzeit (ca. 25.000 km) mit offenen Ansaugtrichtern bei Wind und Wetter (aber nicht im Salz) gefahren wurde.
Zum Glück habe ich noch gerade rechtzeitig den Motor getauscht, da sich die Mutter des Primärzahnrades bereits gelockert hatte. Der Motor war zuvor noch nie geöffnet worden und dies erstaunt mich dann doch ein wenig. Bisher bin ich immer davon ausgegangen, dass dies aufgrund von Montagefehlern bei einer Revision vorkommt.
Das Pitting am 5. Gang hatte sich bereits durch Vibrationen in den Fussrasten auf der Fahrt nach Schleiz bemerkbar gemacht. Es ärgert mich schon, dass die Ölpumpe so im Arsch ist.....

Gruss und Frohes Fest

Markus

Hi Kohai,
ja das mit der Pumpe würde eigentlich die Aussage eines Forumsmitgliedes bestätigen:

"Das Thema Ölpumpe wird meist überbewertet".

Allerdings war dies in einem anderen Zusammenhang und vor ca. 1/2 Jahr. Da hatte ich eine riefenfreie Pumpe gemessen und für grenzwertig erklärt. Diese habe ich nicht getauscht und bisher habe ich keinerlei Probleme festgestellt.
Ich muss auch gestehen für 200 EUR würde ich mir lieber einen schönen Kolben für diesen Motor leisten als so eine blöde Pumpe kaufen, dennoch werde ich zunächst die Pumpe aus einem Rumpfmotor ausbauen und mir näher betrachten.

Gruß,
Markus

Im Computerbereich nennt man das Multitasking, ich wende dies jedoch im alltäglichen Leben an. Vorgestern noch den Motor zerlegt, gestern und heute 2 halbe Tage geschliffen, geschliffen und geschliffen. Zwischendurch die Schnauze voll gehabt, kurz im Schwesterbetrieb vorbeigeschaut und mit wenig Druck den Rahmen sandgestrahlt. Etwas skeptisch wieder zurück in den Keller und siehe da, nun macht das Schleifen wenigstens etwas Spaß.
Am Ende ist der Rahmen für meinen Geschmack etwas zu breit. Deshalb habe ich, der Fritz möge es mir verzeihen, die beiden Röhrchen 10 mm gekürzt. Der Montage eines schmalen Höckers steht nun nichts mehr im Wege.
Muss demnächst das Oberrohr für den Öleinfullstutzen öffnen, da dieser nicht vorhanden ist. Jetzt frage ich mich wie ich das am besten bewerkstelligen kann ohne das Oberrohr bzw. den Ölkreislauf mit Spänen zu versauen?

Gruß,
Markus

Zitat

Original von Rene
hi, sind das auf dem ersten bild wirklich egli schweißnähte?

Ich war es nicht.....

Zitat

ps. ich hab die rahmenpunkte nicht vermessen da ich eigentlich nicht weiss welchen bezugspunkt du nehmen willst dafür...

Ich benötige eigentlich nur den Abstand der beiden oberen Halter zueinander (müssten so etwa 80 mm sein) und der Abstand dieser beiden Halter zu oberen Rahmenbefestigung (Zentralrohr). Der andere Punkt in diesem Dreieck ist ja sowieso motorabhängig.

Gruß,
Markus

Frohes Neues!

Etwas habe ich aus dem letzten Aufbau gelernt. Alle Platten zunächst einmal aus Holz zu fertigen, sofern dies möglich ist. Dadurch kann man sich einige Arbeit sparen, wie auch in diesem Fall.

CAD-Zeichung und Modell aus Holz fertig gestellt und siehe da, die Platte ist ca. 20 mm zu lang geplant. Ist so nicht notwendig, da die Kettenspanner 2 Löcher zur Aufnahme der Radachse haben und der Verstellbereich kürzer ausgeführt werden kann. Im übrigen bin ich eh immer mit dem kürzest möglichen Radstand gefahren.

Gleich wieder an den Rechner gesetzt und neu gezeichnt. Der Rest sollte eigentlich passen.

Gruß,
Markus

Vorübergehend tut es dann erst einmal eine starre Bremse aus dem Fundus. Muss nur die Felge angepasst werden, da sie zu breit baut und der Zentrierkreis mit 61,05 nun wirklich nicht dem Standard entspricht. Bei der WiWo-Scheibe mit 64,1 hat man dann schon eher eine größere Auswahl, insbesondere ital. Modelle bevorzugen diesen.

Offset: 21 mm

WiWo-Sattel: 4 Kolben mit Schnellverschlüssen, sowohl rechts als auch links verwendbar, Trägerplatte Bremsbelag aus Aluminium. Schade dass es diese Firma nicht mehr gibt. Dementsprechend gibt es auch keine Ersatzteile mehr, d.h. Beläge müssen eingeschickt und Trägerplatte neu belegt werden. Anfrage bei Beral/Ferodo steht noch aus, soweit ich weiß war dies der ursprüngliche Hersteller, habe aber noch 4 neuwertige Sätze.

Man glaubt es kaum, aber hier gehen 2,4 Liter rein. Jetzt brauch ich nur noch jemanden der mir den Tank ordentlich schweißt-

Vorher natürlich noch die Anschlüsse drehen...

Gruß,
Markus

Ja, das wird ein Öltank. Die Nachteile des Öl im Zentralrohr werden mit den Nachteilen der längeren Ölleitungen behoben. Wie man es macht ist es verkehrt, Hauptsache das Rahmendreieck bleibt frei .

Zitat

Original von Hetzer

Was denn für welche?

Ich gehe einmal davon aus, dass bei deinem Motor, der ja immer eher untertourig betrieben wird, die Länge der Ansaugwege keine große Rolle spielen. Bei einem Motor der höher belastet wird, kann die Förderleistung der Ölpumpe dann schon an ihre Grenzen stossen.

Den Öltank im Zentralrohr habe ich aus folgenden Gründen aufgegeben:
1. Öffnung für den Einfüllstutzen wurde zugeschweißt und keine Verbindung zwischen Oberrohr und seitlichem Rohr vorhanden. Dies hatte ich bei meinem ersten Rahmen nachträglich geöffnet. Die Gefahr, dass bei dieser Arbeit Späne zurückbleiben ist mir einfach zu groß.
2. Beim harten Anbremsen besteht die Gefahr, dass der Motor Luft ansaugt.
3. Dadurch, dass das Zentralrohr relativ lang ist, steht der Temperaturmesser bei ausreichender Ölmenge in der Luft und misst dann die Lufttemperatur und nicht die Öltemperatur.
4. Im Sommer wurde das Benzin aufgrund der Abwärme aufgeheizt und führte zu (gefühlten) Leistungseinbußen. Aluhitzematte liegt bereit und wird demnächst beim Straßenmopped verbaut.

Gruß,
Markus