Unerklärliche Motorprobleme SR 500

Hallo hier im Forum,
ich bin hier im Forum neu und möchte mich kurz vorstellen. Ich heiße Matthias und als enddreißiger habe ich ein Faible für alte Autos und Motorräder (fahre z.Zt. einen 33 Jahre alten Fiat ). Im Rahmen meines Hobbys habe ich einem Freund angeboten (hier im Forum „Der Vikar“) seine seit über 20 Jahren nicht mehr laufende SR 500 von 1978 zurück auf die Strasse zu bringen.

Er hat das Motorrad damals verliehen und bekam es mit zu wenig Öl und einem Kolbenfresser zurück.
Der Motor wurde demontiert der Zylinder geschliffen und ein neuer Übermaßkolben verbaut. Nach der Montage die er selbst durchgeführt hat lief die SR nie wieder.
Ich habe dann vermutlich zu Großspurig behauptet, dies sei kein Thema, inzwischen blockiert die Gute meine Garage schon seit einigen Monaten.
Ich werde nachfolgend mal schildern was ich alles gemacht und vermutet habe, bin über jeden Tipp und noch so kleinen Hinweis dankbar.

Al erstes will ich Euch aber den Fehler mal schildern, vielleicht kennt jemand die Symptomatik. Die SR lässt sich relativ einfach starten und läuft im kalten Zustand mit Choke im Bereich 1200-2000 rpm recht gut. Bei höherer Drehzahl und steigender Motortemperatur wird der LAUF immer schlechter. Es hört sich teilweise nach fehlendem Zündfunken an.
Sehr auffällig ist, dass der Motor immer einen sehr hohen Druck in den Ansaugtrakt bis in den Luftfilter abgibt. Auf Anhieb würde ich sagen die Ventile stehen nicht richtig aber dort habe ich alles mehrfach überprüft.

Habe Zylinderkopf, Zylinder und Kolben demontiert, kontrolliert und nach Bucheli Vorgaben vermessen. Die Ventile sind dicht von der Funktion her einwandfrei, die Federn haben die richtige Länge.
Bei der Montage habe ich mehrfach die Einstellung der Ventile sowie das Ventilspiel und Steuerkettenspannung kontrolliert. (alle Dichtungen inkl. Ventilschaft sind neu)
Aus meiner Sicht ist die mechanische Seite am Zylinderkopf in Ordnung.
Daraufhin wurde der Vergaser sowie die Elektrik kontrolliert. Die Lichtmaschine wurde durchgemessen, und ist in Ordnung im warmen wie im kalten Zustand!
Hierbei hatte ich das Glück eine zweite Maschine sowie einen verschlissenen Ersatzmotor zur Verfügung zu haben.
Ich habe dann nach und nach trotz dessen alle relevanten Teile Getauscht:
Vergaser,
CDI-Box
Lichtmaschine,
Zündspule,
Regler.
Jetzt habe ich als letztes noch den Kabelbaum kpl. überprüft und habe auch da nichts gefunden.
Was habe ich übersehen?
Ich habe die CDI-Box ja gegen eine funktionierende getauscht und das hat auch nichts gebracht. Gibt es trotz dessen eine Möglichkeit die CDI-Box irgendwie zu
überprüfen? Oder woran kann es noch liegen, dass der Motor so bescheiden läuft?
Da ich die Maschine nur vernünftig laufend aus meiner Garage entlassen möchte und meinen Freund damit überraschen will bitte ich um Unterstützung.

Dank im Voraus

Matthias

Hallo,

danke für Eure schnelle Reaktion.
Kolben und Ringe sind neuwertig und die Stöße der Ringe sind versetzt
montiert.
Benzinhahn ist in Ordnung habe auch schon anderem Tank versucht.
Die Hauni-Seuche hört sich interessant an ich werde mal das Forum durchstöbern.
Die LiMa habe ich durchgemessen gemäß Bucheli und der Angaben die ich hier im Forum gefunden habe müsste sie in Ordnung sein.
Das Ritzel der Steuerkette ist fest die Kettenspannung sollte in Ordnungs sein und nach den Vorgaben Polrad auf Zündzeitpukt und
Markierung des Ritzels auif 12Uhr was ich im Moment im Kopf habe.

Aber hauni werde ich mir dringend zu Gemüte führen, was ist mit der CDI-Box´z.Zt. für mich die große Unbekannte?

Nochmals besten Dank und jede Idee und Hinweis schreiben ich bin für alles dankbar.

Einen schönen Tag noch!

Matthias

Hallo nochmal,
da waren noch wieder so einige Anregungen dabei.
kohai, du hast natürlich recht auf 9 und nicht auf 12 Uhr, dazu ist mir aber eine Idee gekommen, die 9 Uhr Einstellung habe ich bei ungespannter Kette eingestellt und der eine Zahn Versatzt ist evt. doch nicht kategorisch auszuschließen. (habe auch im Forum dazu schon was gefunden)
oel07 und rei97 Die beiden Kabel direktzur Zündspule bzw. Kabelbaumprobleme sind Dinge die ich auch noch versuchen werde.

Aber das mit dem Vodoo, da kenn ich nix von, hilft es auch die Gute bei Halloween nach draußen zu stellen.

Gruß

Matthias

Hallo und guten Morgen,

ich habe in der vergangenen Woche nochmals Zeit gefunden die Tips umzusetzen.
Ich schildere Euch noch einmal was ich alles gemacht habe. Ich schicke aber gleich voraus, dass sie immer noch nicht richtig läuft.

Ich habe im Vergaser einen Rebuild-kit verbaut. Alle Dichtungen, Düsen, Düsennadel, Membranen und O-Ringe ausgetauscht.
Jetzt springt sie noch besser an, auch die Neigung zum Überfetten hat sich gebessert.
Des weiteren habe ich die Steuerkette um einen Zahn umgehängt. Jetzt steht die Markierung bei gespannter Kette auf ca. 9 Uhr. D.h. die Markierung ist jetzt etwas über der Gehäusekante, vorher stand sie etwas unter der Gehäusekante.

Dann habe ich nochmals eine neue Zündkerze verbaute, habe mit zwei CDI-Boxen alles ausprobiert. Die CDI- Box habe ich direkt über zwei Kabel mit der Zündspule verbunden.
Die Zündspule habe ich durchgemessen, sie liegt im Rahmen der Toleranz, wobei ich der Spule vom Äußeren eher weniger traue. Der Benzinhahn steht auf PRI und der Unterdruckschlauch am Vergaser ist verschlossen.

Nun zu den Symptomen. Wie geschrieben sie springt recht gut an, benötigt kaum Choke, sie läuft im Stand sehr gut, so um die 1200 Umdrehungen. Aber so bald man Gas gibt rumpelt sie drückt immer noch in Vergaser/Luftfilter und dreht ganz unwillig überhaupt hoch. Bei max. 4500 Umdrehungen ist dann so ziemlich ganz Schluss, sie poltert und sprotzt dann nur noch. Hört sich einerseits nach fehlender Zündung andererseits nach falscher Ventilsteuerung an.

Bin inzwischen ziemlich ratlos. Zugegeben ich habe sie auf Halloween nicht nach draußen gestellt aber ich will jetzt nicht noch ein Jahr warten bis Sie läuft.
Wer hat Ideen bitte alles Schreiben, ich habe immer das Gefühl ich übersehe etwas.

Gruß

Matthias