? HR-Nabe mit defekter Bremstrommel zu retten ? >> Frage an die Materialspezis

Hei Oliver, nur mal Anmerkungen dazu:
Das mit dem Loctite würd ich lassen, die maximal zulässige Schubspannung nimmt mit steigender Temperatur sehr schnell ab, bei 250° ist schluss.

Den Ring ausdrehen: Ja, das wird man wohl müssen, damit er zentrisch läuft und rund ist.
Aber den Ring beim einpressen nicht zu dickwandig machen, sonst sinkt die Materialspannung im Innenteil und die Presspassung ist wirkungslos.
z.B. Ventilführungen kann man ausbohren.
Wenn dann nur noch 1-2mm Materialstärke stehenbleibt, fallen die einfach raus.
Normalerweise macht man das auch mit dem Einpressen so, dass man entweder einen Längs- oder Querpressverband macht, also entweder mit Delta T fügen, oder mit Druck.
Ich wäre nur für Temperatur, ist auch sicher kein Problem, die Nabe dehnt sich schließlich stark aus. Die Bremstemperatur wäre wirklich interessant, nicht nur wegen der Kleberei, sondern auch wegen der echten Betriebspassung (also Bremse betriebswarm)

Ich hab jetzt grad vor 2 Stunden Maschinenelemente 2 geschrieben, musste eine Presspassung für eine Stahlwelle mit einer Guß-Nabe berechnen...
Falls du Bedarf hast, kann ich dir die Maße (Einpressmaße, zulässige Höchspannungen etc) ausrechnen...bin grad noch fit drin.
Morgen gehts nicht mehr, da ist der Arbeitsspeicher mit Strömungsmechanik vollgestopft...nach den Prüfungen wird Festplatte gelöscht
Wer das nicht tut, hat keinen freien Speicherplatz fürs nächste Semester.

Gruß

Ich habe die erste Nabe ausgedreht, da sind mehrere rechteckige Klötze, so etwa 20x30x4mm angegossen. Das Material ist auch irgendein Gusswerkstoff.
Ich hatte geplant, da einen Stahlring einzuschrumpfen, weiss nur nicht, welches material ich da nehmen könnte. Ich hatte die nabe auch schon mehrere Stunden im Backofen bei 200 grad. Leider weiss ich nicht mehr, wieviel das Ding aufgegangen ist. Seinerzeit hatte ich das draufgeschrieben. Dummerweise liegt das Teil derzeit bei einem Bekannten in Köln-Kalk und ich bin noch länger krank.
Wenn ich wieder arbeiten geh, nehme ich ein Stück Grauguss (so kam es mir beim Drehen vor), pass das ungefähr an und stecke das in den Eisschrank.
Dann weiss ich, wieviel das schrumpft. irgendwann klappts vielleicht mal...

ich bin ja normal nicht so auf wegschmeissen, aber bei dieser ausnehmend schweren, technisch zweifelhaften und optisch klobigen nabe der SR würd ich sagen: den aufwand isses nicht wert. andere mütter haben schönere töchter.

gruß, kohai

wenn ich sehe, was eine neue nabe kostet, denke ich schon über eine reparatur nach. zumal ich ja schon zwei kaputte hab. und die nächste dann in ein paar jahren schon wieder fällig wäre.
beim gespann bremse ich halt sehr viel mit der hinteren bremse, weil die fuhre dann nicht so nach links zieht.
der umbau auf ein anderes rad ist mir zu viel fummelei, und die ruckdämpfer fehlen dann meist auch...

Es gibt Firmen, die schrumpfen neue Bremsringe in Oldtimernaben ein, speziell Porsche, aber auch Andere. Leider schweigen die sich über Genaueres aus.
Ich selber bin skeptisch, da ich schon öfter, besonders bei solchermaßen reparierten Porsches, gehört habe, dass sich bei Bergrennen irgendwann die Bremsringe mitdrehten. Was eher unpraktisch ist, denkt man z.B. an Nals, oder einen anderen Pass ohne Leitplanke...
Andere leut schrumpfen Gussringe ein (mal bei den Wasserrohrverlegern suchen gehn, die haben gern Graugussrohre höchster Werkstoffzähigkeit, bestens als Bremsring geeignet) und befestigens sie zusätzlich mit Nieten, die innen im Bremsring tief versenkt werden.
Sowas gabs auch mal bei Renn-Hondas ab Werk, wobei da die Nietreihen allerdings mittig zwischen den Bremankerplatten lagen (doppel-duplex)
Gruß
Hans

Ja, der Gedanke das irgendwie zu verstiften oder sonstwie Formschlüssig zu verbauen ist sehr beruhigend. Passfedern oder sowas wird man wohl wegen dem geringen Platzangebot nicht nutzen können, Nieten hört sich ganz gut an, ist aber an der SR-Nabe wohl auch nicht der Königsweg.
Und ob dann die ganzen "Sicherheits-Werte" laut Tabellenbuch gelten...dafür möchte ich nicht meine Hand ins Feuer legen.
Das theoretisch zu berechnen ist nicht schwierig, und kann man schon machen. Aber dann gleich mal sein Leben dranzuhängen, na ich weiß nicht.
Zum Material selber kann ich nix sagen, vermutlich liegen die Vorschreiber schon sehr richtig.
Wobei es wohl nicht unbedingt Guß sein muss. Mittlerweile werden auch Bremsscheiben aus Walzstahl gelasert, scheinen keine großen Nachteile zu haben, sind halt günstiger. Guß wäre aber zu bevorzugen, wenn man was passendes kriegt, normalen St37 würd ich nicht grad nehmen...
Kommt aber sicherlich auf die Belagwahl etc. an.

Gruß

Bremsscheiben aus Walzstahl ist klar, das sind die ganz die normalen rostarmen Motorradscheiben. Die sind aus X20Cr13. Bremstrommeln sind aber traditionell immer noch aus Grauguss, oft ist er ähnlich legiert wie Zylinderbuchsen.

Gruß
Hans

Bremsscheiben für die Industrie werden aus Stahl ( S355J2 / St52 , selten Edelstahl) hergestellt. Habe mir aus S355J2 auch welche für den Bulli gefertigt. Mit TÜV Segen.
Bezgl. Ring in die Nabe einsetzen. Hat nicht VA einen ähnlichen Wärmeausdehungskoeffizient wie Alu? Ein Ring aus VA dürfte doch dann beim erwärmen der Bremse immer noch gut sitzen.

Karsten

Hi,
mal ne bescheidene Frage:
Ist der Ring so ausgenudelt, daß er sich nicht mehr ausdrehen läßt?
Ich mein ja nur, bevor ich mir Gedanken um dünnwandige Ringe mache, wäre es doch einfacher die zylindrische Lauffläche wieder herzustellen und Übermaßbeläge aufzuziehen.
Wäre auch "sorgenfrei"...