277 Ohm

Zitat

Original von Frogger
... was für'n Zeugs raucht ihr denn da wieder?

Wieso?
Wollteste auch was?

Mal ehrlich:
Wer auf die Frage "welcher Vergaser" mit "der originale" antwortet, obwohl es 3 verschiedene Originale gibt, deren Erkennungsmerkmale/Bezeichnungen etc man über die Forumssuche kinderleicht identifizieren kann, hat es nicht besser verdient..

Und wer tatsächlich meint, die von Leiche erwähnte Sorte XX tatsächlich inne Huddel zu schütten, erstrecht nicht..

Aber soll er erstmal die Lima für viel Geld neuwickeln, obwohl es noch nicht ergründet ist, ob sein Problem daher kommt..

Zitat

Original von Klärwärter
mal ne Frage:

was hab ich falsch gemacht????

Gar nichts, das ist hier so, zeitweise etwas mühsam....

Zitat

Original von Klärwärter
Ich wollte eigentlich auch nur wissen, ob jemand anderes schon das Problem hatte mit den(vielleicht) fehlenden 60 Ohm.

Ja ich, und viele andere auch.....

Nimm die Kerze raus, eine alte Kerze aus deinem Fundus und biege den Elektrodenabstand auf 3 bis 4mm auf.
Nun stecke die Kerze an der Stecker und halte sie an eine Kühlrippe.
Kicke mit eingeschaltener Zündung durch, geht ohne Kerze im Motor sehr leicht.
Du solltest schon bei mässiger Kickgeschwindigkeit einen Funken sehen.
Ist das nicht der Fall und alle sonstigen Teile ok, ist eine neu LiMa oder CDI-Booster fällig.
So einfach ist das.
btw: Bei angeschlagener LiMa ist es zumeist so, dass bei schnellem Kicken ein Funke da ist, bei normalem nicht.

Kommst du nicht weiter such einen fachkundigen Kumpel in deiner Nähe.

Griesli aus Helvetien
Steffi

1.

Zitat

Original von oldman

... und isse angesprungen bevor der Vergaser zerlegt wurde ?

2.

Zitat

Original von Klärwärter
ja, angesprungen ist sie, aber sehr unrund gelaufen

3.

Zitat

Original von oldman
... Bevor wir hier im Dunkeln tappen. Was hast du für einen Vergaser ?

Hi Horst,

ich denke mal, die Frage nach dem Vergaser Typ hat schon ihre Berechtigung, da Dein Möp ja anscheinend nicht mehr anspringt, seit Du den Vergaser zerlegt hast. Der Zusammenhang ist doch augenscheinlich nicht von der Hand zu weisen.

Ich könnte auch noch fragen, wie Du den VM34SS Grundeingestellt hast.

Na, was soll's

also
es kann schon reichen wenn die standgasschraube nicht weit genug reingedreht ist
und der schieber nicht weit genug oben ist
das sie nicht ansprinngt

sr´s sind mistficher
jede ist anders
und du bist der blöde der rausfinden muss wie sie es gerne hätte damit sie ansprinngt und läuft

ps
nach ca 3 limas
dem 2. motor
und 4 x vm34 2 x vm32 1 x bst34
und mehreren jahren rumprobieren
läuft sie jetzt mehr oder weniger gut
aber sie lässt mich nirgendswo mehr stehen und sprinngt immer an

pps
du brauchst mir also nix zu erzählen von springt nich an nach zerlegtem vergaser

ppps
was meinst du wohl warum keine sr500 in meinem avatar zu sehen ist

achja: gemessen bei 20 Grad Temperatur, die Wicklungen?
Ansonsten: Steffis CDI-Booster kann ich empfehlen[SIZE=7]( im Gegensatz zu seinem 1000km gelaufenen Kolben )[/SIZE]

Zitat

Original von Klärwärter
hallo...

277 Ohm hab ich heute am Stecker gemesen.

Das ist ja wohl zu wenig.

DAS war Deine Anfangsfrage, bzw es war ja wohl nur eine Vermutung und nicht mal eine Frage..

Zum Thema 277 Ohm in der 330er Spule:

- Wie gemessen? kalt, warm, lauwarm? Aussentremperatur?
- Kann zu wenig sein, muss aber nicht..
- Es gibt Huddeln die mit weniger laufen, aber auch welche, die mit mehr schon nicht mehr laufen..
- Die Werksangaben sagen 330 Ohm +/- 30% bei 20° Aussentemperatur, d.h. zwischen 231 Ohm und 429 Ohm ist noch alles im grünen Bereich.
- ICH für meinen Teil verbanne erst eine Lima wennse unter 260 Ohm hat (das sind MEINE Erfahrungswerte)
- Der Verdacht lag nah, dass es nicht an der Spule liegt..
- Die erfahrungsgemässe Grundeinstellung des jeweiligen Vergasers liegt oft abweichend von der theoretischen im Bucheli..

Du hast geschrieben, dass Du an dem Vergaser geschraubt hast und die Huddel nicht anspringt..
ICH für meinen Teil würde erstmal da suchen, bevor ich viel Geld für ne neue Lima oder gar nen CDI-Manupulator ausgebe, der Dich dann von einer "gesunden" Batterie abhängig macht..

Wenn Du jetzt aber aus Trotz, anstatt mit uns Deinen Fehler zu finden, Geld raushauen willst, bitte schön..
Ansonsten schallt es immer nur so aus dem Wald, wie man reinruft..

Hi Horst,

vieles deutet tatsächlich auf einen falsch eingestellten Vergaser. Die einzige Sache, die du geändert hast, seitdem sie das letzte Mal ansprang. Eine weitere Möglichkeit, die es noch gibt, ist ein Ventilhänger. Kommt zwar selten vor, passiert aber manchmal. Symptom ist geringe Kompression. Du merkst beim Antreten, dass der Widerstand nicht mehr so groß ist wie vorher. Hängt mit der Lage des Auslassventils nach dem Ausschalten des Motors zusammen. Schau mal im Bucheli-Projekt nach, da wird es näher beschrieben. Wenn du Glück hast löst sich das Ventil von alleine durch den Sprit, den du beim Kicken durch den Brennraum jagst. Ansonsten einfach mal anschieben. Geht mit Freund/in ganz gut. Kannst auch den Krümmer oder den Ventildeckel abbauen, würde es aber erst einmal mit anschieben probieren. Immer vorausgesetzt, dass der Vergaser ok ist.

Gruß
Rainer

Nun,

jeder hat irgendwie eine Idee, an was es hängen könnte...

Meinen Versager hatte ich (nach 12 Jahren Standzeit beim VB) 32 mal auseinander, davon 3 mal über mehrere Tage im Ultraschallbad....
die 330 Ohm- Spule hat noch 278 Ohm, also grenzwertig.....nachdem sie mal einigermaßen angesprungen ist, hab ich mehrere Probefahrten unternommen und siehe da, nach einer Fahrt von 40 km, konnte ich den Leerlauf um 1500 Upm zurückdrehen, obwohl ich den auf 1300 Upm eingestellt hatte. Von da an, lief sie problemlos. Ich muß aber auch zugeben, daß der original VM-Versager von der Konstruktion sehr aufwändig hergestellt , und für einen techn. nicht so versierten Schrauber kaum nachvollziehbar ist. [Sprich: Ich zerlege lieber eine 4-zylinder-Vergaserbatterie als einen versifften Original-VM, der eine 10 jahre alte Schmutzkruste in den Kanälen hat.]

Gruß
Peter

Zitat

Original von srpedro
Nun,

jeder hat irgendwie eine Idee, an was es hängen könnte...

Meinen Versager hatte ich (nach 12 Jahren Standzeit beim VB) 32 mal auseinander, davon 3 mal über mehrere Tage im Ultraschallbad....
die 330 Ohm- Spule hat noch 278 Ohm, also grenzwertig.....nachdem sie mal einigermaßen angesprungen ist, hab ich mehrere Probefahrten unternommen und siehe da, nach einer Fahrt von 40 km, konnte ich den Leerlauf um 1500 Upm zurückdrehen, obwohl ich den auf 1300 Upm eingestellt hatte. Von da an, lief sie problemlos. Ich muß aber auch zugeben, daß der original VM-Versager von der Konstruktion sehr aufwändig hergestellt , und für einen techn. nicht so versierten Schrauber kaum nachvollziehbar ist. [Sprich: Ich zerlege lieber eine 4-zylinder-Vergaserbatterie als einen versifften Original-VM, der eine 10 jahre alte Schmutzkruste in den Kanälen hat.]

Gruß
Peter

Alles anzeigen

Man muss ihn nur gut behandeln, dann sieht er nach zigtausend KM so aus:
Nanüü? Was war dat denn?? ...
Obwohl da jetzt wieder der Vollmond ne Rolle spielen könnte..

Klärwärter
Et wird allet net so heiss jejesse wie jekocht..
Bleib am Ball und berichte..

Zitat

Original von mac
Man muss ihn nur gut behandeln, dann sieht er nach zigtausend KM so aus:
Obwohl da jetzt wieder der Vollmond ne Rolle spielen könnte..

gib´s zu , in deiner Küche gibbet es Tank und/oder Brennraumreiniger

wie heißt es so schön: Innen hui und außen Pfui, oder war es sogar umgekehrt

LG
Peter

Zitat

Original von srpedro
wie heißt es so schön: Innen hui und außen Pfui,
LG
Peter

... auf Ratbikes trifft dat zu..