Zündspule knallt durch

die Zündspule verstärt den Funken (transformiert von geringer in hohe Spannug)

Also es sollte meines Wissens nicht möglich sein, da die Lima in Kombination mit der CDI lediglich den Zündzeitpunkt in Abhängigkeit der Drehzahl an die Spule weiterleitet.

Wenn du magst habe ich noch eine neue Zündspule für dich!

VG
René

Moin,
Hast du "nur" keinen Funken oder funktionieren die Spulen vor dem Ausfall kurzzeitig?
Ist eine guter Massekontakt am Anschraubpunkt gegeben?
Wie hast du den Durchgang der Spulen gemessen?
Hast du eine funktionierende Spule vorher und nachher gemessen?
Hat sich das Problem denn überhaupt schon als Spulendefekt bestätigt?

Fragen über Fragen.....

Richtig!
also ich habe eine neue Spule, war aber ironisch gemeint.
Wenn die wirklich alle kaputt gegangen sind, lohnt es nicht, meine auch noch zu zerschießen.

VG
René

...bevor wir hier weiter spekulieren.
Gib bitte mal konkrete Messwerte bekannt

Nochwas, wie deutest Du Kurzschluß?

Die SR Zündspule hat laut Bucheli primärseitig ca. 1 Ohm und auf der Sekundärseite ca. 12 KOhm.

Wobei sich 1 Ohm nur mit einem guten Messgerät so wirklich messen lassen.

"Normale" Multimeter zeigen da auch mal gerne 0 Ohm an, was ja dann ein Kurzschluß wäre.

Zitat

Original von gori01
Weisses Kabel mit Durchgangsprüfer gegen Masse gehalten, und ....Kontakt

...welches weiße Kabel?

Ich wüsste jetzt nicht, wo die Zündspule ein weißes Kabel hat

Zitat

Schwarzes Kabel auf Masse ist korrekt Weisses Kabel mit Durchgangsprüfer gegen Masse gehalten, und ....KontaktSchwarzes Kabel auf Masse ist korrekt Weisses Kabel mit Durchgangsprüfer gegen Masse gehalten, und ....Kontakt

Du hast also "mit dem Durchgangsprüfer" geprüft, ob Strom durch die Zündspule fließt.
Mehr nicht.
Das muß kein Kurzschluß sein, "Durchgang" kann auch einige Ohm bedeuten und wäre dann normal.

Zitat

Wobei sich 1 Ohm nur mit einem guten Messgerät so wirklich messen lassen.

Zitat

Ist eine guter Massekontakt am Anschraubpunkt gegeben?

Zusätzlicher Massepunkt direkt von der Batterie an den Rahmen kann nicht schaden.

EDIT:
Zündkerze mal getauscht gegen mit Sicherheit funktionierende?

Zündkabel? An beiden Seiten kürzen hilft manchmal. Gegen Eindringen von Wasser sichern.

Kerzenstecker? Zündkabel mal direkt an die Kerze anschließen.

Eine Autozündspule kann man testen, wenn 12 Volt an primär angeschlossen wird, Zündkerze anschliessen und auf Masse legen. Bei Unterbrechung der Primärspannung müßte es einen Funken geben.
Müßte bei der SR500-Zündspule genauso sein, schließlich rüsten manche auf Unterbrecherzündung um.

Zitat

Original von gori01
Weisses Kabel mit Durchgangsprüfer gegen Masse gehalten, und ....Kontakt

Ich weiss nicht woran es liegen kann?

Vielleicht daran, dass es eine Spule ist...? Eine reine Durchgangsprüfung wird dir immer nen "Kurzschluß" anzeigen. Die beiden Kabel sind original schwarz (Plus bzw. Klemme 15) und orange (Kl.1, von der CDI). Das Zündkabel zur Kerze wird gemeinhin als "Klemme 4" bezeichnet.

Multimeter, Widerstandsprüfung, kleinster Meßbereich, Messung "schwarz" gegen "orange", also im Stecker, Widerstand der Primärspule, Sollwert ist 0,8 - 1,2 Ohm.

Dann umschalten auf größten Meßbereich, "schwarz" oder "orange" gegen "Zündkabel", Widerstand der Sekundärspule, Sollwert ca. 12 Kilo-Ohm.

Mit dem selben Meßberiech oder dem "Diodentest" nacheinander Kl.1, 4, 15 gegen den Eisenkern/Befestigung. Der Sollwert ist "unendlich", also kein Durchgang.

Wenn du hier tatsächlich regelmäßig nach kurzem Motorlauf einen Kurzschluß fabrizierst, würde ich mal die Spannung messen, die auf Kl.15 anliegt. Also am Stecker zur Zündspule die Prüfspitze rein, Multimeter im Meßbereich "20V" zwischen Schwarz und Masse/Batterieminus.
Ich denke aber, dass du da nicht mehr als Batteriespannung findest, bei laufendem Motor vielleicht 13,5V.
Hast du erheblich mehr, hats deinen Gleichrichter gefrittet, daran glaub ich aber eher nicht.

Prüf als nächstes das orangene Kabel von der Zündspule zur CDI. Ich nehme an, das eben dieses irgendwo aufgescheuert ist und auf Masse liegt. Also Zündspule abstecken, CDI abstecken und das Kabel gegen Masse prüfen. Wenn dein Widerstand kleiner als unendlich ist, hast du ein Problem. Sobald deine Zündung an ist fließt dann Strom über 15 durch die Spule und gegen Masse ab, deine Zündspule wird zum Tauchsieder bis die Wicklung durchbrennt...

Ist das Kabel i.O. bleibt nur noch der seltene Fall einer defekten CDI über würde ich meinen wollen.

Hi,

ich habe diesen Thread gerade beim Suchen in eigener Sache gefunden. Ist zwar schon was her, aber bevor jemand seine Zündspule weg wirft, weil er meint sie sei kaputt: Messung 1/4/15 gegen Masse ist nicht wie im Bucheli beschrieben "kein Durchgang", sondern 15 gegen Masse = Durchgang, da 15 ja schon an Masse angeschlossen ist. 1 an Masse = 1 Ohm, da 1 an 15 (und 15 an Masse) auch 1 Ohm. 4 an Masse wie 15 oder 1 an 4, also 12 Ohm.

Gruß
Rainer

Zitat

Original von gori01
Dann Umbau in einen anderen Rahmen.

Rahmen vorher lackiert oder sonstwie beschichtet?

Zitat

Original von Dieselross
Ist eine guter Massekontakt am Anschraubpunkt gegeben?

Die Zündspule kann man eigentlich nur schießen, indem man Batteriespannung auf die Primärseite anlegt.
Dann wird sie allerdings recht warm, und die Batterie ist danach auch hinüber.
Oder man kickt lange und ausdauernd ohne Zündkerze, dann könnte die überschießende Hochspannung die Sekundärwicklung killen. Ist aber auch nicht soo häufig passiert.
Seltsame Sache.

Gruß
Hans