Fehler bei Membranwechsel?

Seit einiger Zeit plagt sich das Mopeed (SR 500, 48T, Bj. 86, 34 PS, VM 34SS, K&N Tauschfilter, ca. 83.000km) mit einer schwarzen Zündkerze herum.
Lt. Schwarmintelligenz bzw. Dank Forumsuche vermutlich Membranitis, entweder Benzinhahn oder Vergaser.
Also:
1. Benzinhahn umgebaut, nach Bucheli, Stopfen am Vergaser verschlossen.
2. Neue Membran (von Kedo) für Sicherheitsventil Beschleuniger (Art. 27982) und Aircut-Ventil mit neuer Dichtung (die beiden dreieckigen Membranen, unten und rechts am Vergaser) eingebaut.
Neue Zündkerze spendiert: Standard NGK BP 7 ES
Nach Probefahrt ist die Zündkerze immer noch schwarz ;(, zudem Verbrauch deutlich erhöht (ca. 15%)

Fragen:
Was hab ich beim Wechsel falsch gemacht? Kann der Membrandeckel rechts falsch montiert werden?
Ist die Ursache die (viereckige) Beschleunigerpumpen-Membran (wird eher selten genannt, liegt aber schon hier)?
Vielleicht damit zusammenhängend: Der Choke zeigt manchmal merkwürdige Reaktionen, z.B. mache ich den Choke rein, sinkt die Drehzahl manchmal…Choke ansonsten leichtgängig

für alle Hinweise, Auflösung leider erst nach dem 1.4.13…

Christian

@ alle: Danke für alle Hinweise.
@ Frauweh: Ich habe die beiden dreieckigen Membranen getrennt gewechselt. Verwechslung sollte ausscheiden.
@ Hausel: Choke war noch nicht auseinander, ist aber normal leichtgängig.
Manchmal gilt ja der O-Ring in der Chokevorrichtung als Übeltäter von merkwürdigem Vergaserverhalten. Ist das Nr. 48 in http://www.ratpak.de/depot/spip.php?article200?

Allseits ruckelfreie Fahrt

Christian

Und jetzt endlich die Auflösung:
1. Im Frühjahr habe ich den Benzinhahn wieder zurückgebaut und eine neue Benzinhahnmembran eingebaut. Schon irgendwie besser, aber keine durchgreifende Änderung. Zündkerze weiter schwarz, Choke weiterhin merkwürdig, Leerlauf schlecht.
2. Vor wenigen Tagen im Urlaub endlich die (viereckige) Beschleunigerpumpen-Membran erneuert. Und: jaaaaaaaaaaaaaaaaaa!
Nach den ersten Probefahrten scheinen alle Probleme weg!
- Leerlauf wieder sehr stabil und ohne Schwankungen.
- Choke funktioniert wieder wie er soll.
- Teillastruckeln deutlich verringert. 2500 U/min im 4. Gang wieder problemlos möglich (Risiken und Nebenwirkungen dieser Fahrweise sind mir bewußt :D)
- Werde die Farbe der Zündkerze noch weiter beobachten, aber es fühlt sich wieder ziemlich gut an!
Alles in allem: Keine überraschende Erkenntnisse bei Problemen mit der Zündkerzenfarbe, dem Leerlauf, und dem Teillastbereich wie hier schon vielfach beschrieben.
Nochmals Dank an alle,

Christian

und weiter geht’s:
Die Zündkerze blieb trotz Wechsel aller Membranen zunächst weiter rußig schwarz.
Nach den Ausführungen von Mac73de über K&N Tauschfilter und Leerlauf (Unruhiger Motorlauf nach Luftfilterwechsel)
habe ich dann zunächst auf den Originalzustand zurückgebaut.
- Also: Original-Lufi rein (somit wieder Original 48 T Setup ). Probefahrt, Zündkerze weiterhin schwarz
- Dann einstellen der LLGRS. Eine halbe Umdrehung herausgedreht, d.h. fetter und Leerlaufdrehzahl anschließend auf ca. 1.100 U/min eingestellt.

Probefahrt:
- Läuft im unteren Drehzahlbereich besser. Das hatte ich erwartet, läuft ja fetter.
- Aber: jetzt ist die Zündkerze fast wieder normal. Sieht aus wie rehbraun, aber das gibt’s ja nicht mehr. Auf jeden Fall deutlich heller und nicht mehr schwarz!

So weit so gut und erfreulich, aber: das verstehe ich nicht!
Warum wird die Zündkerze heller, wenn das Gemisch im unteren Drehzahlbereich durch die LLGRS fetter wird?

Danke für allseitige Aufklärung.
Allseits sturz- und unfallfreie Fahrt

Christian

@ Mac73de: Der K&N war neu, sollte also nicht "zu" sein.
Ich werde bis Ende der Saison die Kerzenfarbe beobachten und wenn sich alles normalisiert hat, nächstes Jahr den K&N wieder montieren.
Weiss ja jetzt, dass ich eventuell auch die Leerlaufdüse vergrößern muss

Alle Jahre wieder: Saisonstart mit zu dunkler Zündkerze.
Aber jetzt die Lösung: Levoni hat mir in den Winterpause einen neuen O-Ring für die LLGRS zukommen lassen
Bei der Montage zeigte sich, dass die LLGRS 8 Umdrehungen draußen war (in Worten: acht!). Warum auch immer. Und ich wundere mich seit Jahren über eine zu dunkle Zündkerze
Hatte schon alle Membrane ersetzt, aber die Zündkerze blieb schwarz.
Neuen O-Ring (der alte war leicht porös) montiert, und die LLRGS mit ca. 2 Umdrehungen eingeschraubt.
Ergebnis: Zündkerzenfarbe jetzt endlich wieder grau-weiß mit ockerfarbenen Einsprengseln.
Vergaserseitig ist jetzt wieder der Originalzustand hergestellt und damit läuft das Mopeed wirklich sehr gut, z.B. auch ohne Auspuffknallen etc.
1000 Dank für alle Tipps und Kommentare

Christian