häufige Ursache für solche Schäden ist ein "Abblitzen" des Indikators im laufenden Betrieb mittels Stroboskop. Dabei bleibt die Fahne nämlich immer einen kurzen Moment stehen. Durch diese abruppten Stopps kann es zu Materialermüdungen und Rissen kommen. Igendwann bricht das Teil dann an der durch den Biegevorgang geschwächten Stelle ab.
Auch meine Empfehlung: keinen Meter weiter fahren, Motor öffnen!
Schönen 3. ad-Fendt wünscht
der Lindi
Hi Lindi,
...es sind doch noch so rund 105 Tage bis 1. Apriiiil 
ZitatAlles anzeigenOriginal von Lindi54
häufige Ursache für solche Schäden ist ein "Abblitzen" des Indikators im laufenden Betrieb mittels Stroboskop. Dabei bleibt die Fahne nämlich immer einen kurzen Moment stehen. Durch diese abruppten Stopps kann es zu Materialermüdungen und Rissen kommen. Igendwann bricht das Teil dann an der durch den Biegevorgang geschwächten Stelle ab.
Auch meine Empfehlung: keinen Meter weiter fahren, Motor öffnen!
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der Lindi
Also, bis zum Kopf bin ich schon vorgedrungen. Schraube und Stift, alles am Platz und fest. Mal sehen wie es weiter unten aussieht.
Ja, ein paar schon:
1. Die Kopfdichtung sifft nie defintiv, sondern nur virtuell. Das Öl kommt in 99,9% der Fälle woanders her, sieht aber aus wie wenns von der Kopfdichtung käme.
2. Mach mal ein Foto, aber wenn Du auf K+N umgerüstet hast, könnte sie schon zu mager sein und eine größere haupdüse benötigen. Aber ein vernünftiges Kerzengesicht gibts bei Viertaktern seit der Einführung von Bleifrei nicht mehr, ausser sie verbrennen nennenswerte Mengen Öl.
Gruß
Hans
"virtuell siffende Kopfdichtung" sehr schön, 
. Muss man sich merken, könnte künftig in der gleichen Kategorie wie "erstmal Zylinder zieh´n" abgelegt werden
ja, sieht aus wie bas Blechle vom Indikator, aber wie um Himmelswillen kommt das 5 Cent-Stück in die Ölwanne!?! 
ZitatOriginal von SR-Heinz
ja, sieht aus wie bas Blechle vom Indikator, aber wie um Himmelswillen kommt das 5 Cent-Stück in die Ölwanne!?!
Damit prüfe ich immer die Funktion der Ölpumpe. Bei jedem Ölfilterwechsel ein 5 Centstück zugeben und wenns im Tabernakel ankommt, bevor es inflationsbedingt nur noch 4 Cent sind, ist die Pumpe i.O.
Hallo,
ich habe aus einem Zukaufmotor die Nocke rausgeholt , um eine F1 draus zu machen und siehe da 
Scheint wohl doch nicht so selten zu sein. Bin dann mal gespannt wie der Rest des Motors ausschaut, da die Verwendung der Nockenwellenlager auch recht interessant aussieht. Zudem läuft an einem Ventil das Öl nicht durch die Bohrung ab... 
Grüße Tobi
nabend,
da kann irgendwas nicht stimmen, bzw. da hat jemand etwas gebastelt!
vergleich mal die markierung auf dem nockenrad und der bruchstelle.
das ist doch, wenn ich mich nicht irre, um 180° verdreht 
gruß,
martin
wer weiß, ob der Stift noch drin ist...
könnte stimmen , wenn der vorbesitzer die fahne entfernt hat um eine alublende einzusetzen . da hat er die "lochscheibe" dann nur umgedreht . so wie der indikator aussieht !
Ist doch immer mal wieder gut, wenn jemand anderer einen Blick drauf wirft 
Stift war drin, Originalschauglas ebenfalls montiert....
Das schau ich mir nochmal an.
Danke für´s Aufmerksam sein.
Tobi
ZitatOriginal von Hiha
Ja, ein paar schon:
1. Die Kopfdichtung sifft nie defintiv, sondern nur virtuell. Das Öl kommt in 99,9% der Fälle woanders her, sieht aber aus wie wenns von der Kopfdichtung käme.
2. Mach mal ein Foto, aber wenn Du auf K+N umgerüstet hast, könnte sie schon zu mager sein und eine größere haupdüse benötigen. Aber ein vernünftiges Kerzengesicht gibts bei Viertaktern seit der Einführung von Bleifrei nicht mehr, ausser sie verbrennen nennenswerte Mengen Öl.
Gruß
Hans
Da hast du leider Recht gehabt. Die Kopfdichtung war´s nicht.
Eben erster Probelauf und nach ein paar Minuten, in denen ich den Steuerkettenspanner eingestellt hab, wieder ein frischer Ölfilm auf der zweiten Kühlrippe von oben. Ich könnte 
ZitatOriginal von yamasoto
...wieder ein frischer Ölfilm auf der zweiten Kühlrippe von oben.
Frank, mach doch mal ein Foto. Die Ursache sollte doch zu finden sein.
nabend!
nehm den tank wieder runter und schau dir mal xxleitungen/verschraubung und genau den bereich am oberen motorhalter (rahm/schweißnaht gerissen?) an.
gruß,
martin
. Es ist eine 84er/48 welche bei Gas ja einen Auf- und Zu-zug haben. Braucht es den Zu-zug wirklich, oder wie umgeht man den? Denke an einen Tomaselli Gasgriff.Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
