Schrauber in Berlin

Nun die Lampenhalter der MZ TS 250 sind optisch schon okay, jedoch sind sie von der Länge (die haben ca. 140mm) her, nicht ausreichend. Da müssten irgendwelche Distanzstücke eingesetzt werden. Das sieht dann in verchromter Ausführung wahrscheinlich gestückelt aus.

Die Lampenhalter der MZ TS 150/125 (Achtung: auch hier gibt es die 32/35 mm-Varinten) sind da etwas länger, aber ich befürchte auch nicht lang genug um die benötigten ca. 187 mm abzudecken.

Beste Grüsse, Torsten.

sausage creature:

Gut zu wissen, dass ihr jetzt ne Drehbank habt. Könnte man da auch nen KBT zwecks Lagereinbau ausdrehen?

Beste Grüsse, Torsten.

Hallo Leute,

heute mal wieder neues aus der Bastelecke.

Im Zuge des Umbaus der Lampenhalterungen ergab sich ein zu großer Abstand zwischen den Instrumenten und dem Scheinwerfer.

Abhilfe konnte geschafft werden, indem ich den Instrumentenhalter von oberhalb zu unterhalb der Gabelbrücke versetzt habe.

Beim groben Anhalten sah es ziemlich pässlich aus... Also die Bolzen entfernt, gebohrt, lackiert, schicke Schrauben, Scheiben besorgt und los...

Passte natürlich nicht auf Anhieb. Instrumentenbecher berühren die Gabelbrücke und zum Lampengehäuse ist es auch zu knapp...

Durch Kürzen der Buchsengummis und der Metallbuchsen, wurde der Abstand zur Lampe geschaffen und durch Anfasen der Aufnahmen für den Instrumentenhalter an der Gabelbrücke, können die Instrumentenbecher auch da frei vibrieren...

Gefällt mir!

Beste Güsse, Torsten.

@ Hetzer: Ja, genau so.

Hier nochmal 2 Bilder zum Zustand vorher.

1 Bild zum Verständnis was wegeflext wurde und Gesamteindruck danach.

Beste Grüsse,Torsten.

Aufgrund des Defektes der 330 Ohm-Spule meiner Lichtmaschine, habe ich die hier kürzlich im Forum von Ex-SR 500 Fahrer luli angebotene Lima gekauft. Leider war das Polrad nicht dabei. Nach Recherche im Bucheli-Projekt sollte die Paarung von Polrad 032000-077 mit Lima 330Ohm-Spule auf 9 Uhr funktionieren.

Meine und die gekaufte Lima haben die gleiche Position besagter Spule und mein Polrad die Endnummer 077.

Eingebaut, funktioniert! Freu!

Somit kann ich die Info aus dem Bucheli-Projekt bestätigen.

Beste Grüsse, Torsten.

Moin Schrauber,

noch ein kleiner Nachtrag zum Thema Limawechsel:

Ich habe beim Abziehen des Polrades das von Martin M. gefertigte Druckstück verwendet und kann es auch nur empfehlen, passt saugend und schützt bestens das Gewinde am Kurbelwellenstumpf in zweierlei Hinsicht. Der Ansatz wird nicht vergnaddelt und ein mögliches Verziehen in seitlicher Richtung wird durch die Passung Abzieher-Druckstück-Gewindestumpf unterbunden.

Die Kabel der Lima lassen sich prima "ausfädeln" in dem man den Halter der Ölleitung unterhalb des Ritzels löst und das Kabel darunter rauszieht ohne den Ölkreislauf öffen zu müssen bzw. ohne die Kontakte aus den Steckergehäusen der Kabel, welche nicht zwischen Motorgehäuse und Ölleitung durch passen, rausfrickeln zu müssen.

Letzeres musste ich teilweise doch machen, weil bei mir die Zuordnung der Kontakte im Steckergehäuse nicht pässlich waren. Dabei hat sich eine schmal zulaufende 0,4er Fühlerlehre als sehr hilfreich erwiesen um die Sperrzungen der Kabelschuhe zu entriegeln.

Beste Grüsse, Torsten.

@ optimierer: Danke für Deine motivierenden Worte.

Ich seh das mittlerweile als eine Art Mopped-Tagebuch. Und gerade beim Schreiben kommen die Wünsche/Ideen/Anregungen zu Veränderungen optischer und technischer Art durch das "Revue passieren lassen" zu einem definierterm Ziel.

Und wenn es anderen gefällt, bin ich in meinem Vorgehen bestärkt und wenn Kritik kommt, gibt es mir die Möglichkeit die Sache nochmals zu bedenken und evtl. andere Wege zu beschreiben.

Fazit: Das Forum gibt umfangreiches Wissen und ein breites Spektrum an Anregungen zum Umbauen/Verbessern/Warten etc. preis, welches ich nicht missen möchte.

Beste Grüsse, Torsten.

Edit meint es gäbe Wechstabenverbuchselungen...

Weiter gehts...

Vor einiger Zeit ist in der Bucht ein verchromter Seitenständer angeschwemmt worden. Das Teil wurde als "Seitenständer SR 500" deklariert. Aufgrund seiner Gestaltgebung war aber klar, dass es sich nicht um ein Originateil handeln konnte, jedoch sah die Aufnahme recht ähnlich aus und der Anbieter bestätigte die Passigkeit, er habe den Ständer von einem SR 500 Rahmen demontiert.

Da das Teil für kleines Geld zu haben war, hab ich zugeschlagen.

Der Ständer ist ingesamt etwas länger und kompensiert damit die etwas stärkere Kröpfung gegenüber dem Original. Die Aufnahme passt. Einen kleinen Anschlag im Bereich der Aufnahme, vermutlich für einen Schalter, habe ich, da störend, entfernt.
Durch die grössere Auflagefläche drückt er sich auf weicheren Untergründen nicht so stark ein. Der Pinorek zum Ausklappen sitzt am Ende der Auflagefläche. In Verbindung mit der zurückversetzten Fußrastenanlage ist jetzt der Pinorek, von oben sichtbar hinter der Fussraste, leichter erreichbar. Voher hatte er sich genau unter der Raste versteckt.

Probleme gab es mit der Federaufnahme, da diese einige cm höher angebracht ist als beim Original und somit die originale Feder zu lang ist.
Nach eifrigen Suchens und Probierens fand ich eine Feder mit der notwendigen Länge und ausreichender Zugkraft bei einen Berliner Federnhersteller in der Wühlkiste gg. Spende für die Kaffeekasse. Er hätte mir auch eine Feder nach Maß anfertigen können, in der kleinen Firma standen antike Maschinen zur Herstellung von Federn aller Art. Doch der Preis war sehr happig.

Wie anfangs erwähnt, ist mir nicht bekannt von welchem Modell der Ständer stammt. Falls jemand eine Ahnung hat von welcher Maschine der Ständer stammt, solle er es kundtun.

Beste Grüsse, Torsten.

Für alle mit Interesse an Lampenhalteralternativen:

Hier mal der direkte Vergleich des XS-Halters an Chrilles Gespann und dem Benelli-Halter an meiner Maschine.

Beste Grüsse, Torsten.

Hallo Leute,

da ein Reifenwechsel anstand und mir der BT45 rein optisch zu glatt daher kam, hab ich mich auf die Suche nach einem kräftigeren, markanteren Reifen gemacht. Gelandet bin ich schließlich beim Dunlop Gold Seal K70. Mir gefällts...

Chrille erinnerte das Profil an den Ur-SR-Reifen Bridgestone Mag Mopus und er hatte sogar noch einen Fundus.

Gruß, Torsten.

@ s.c.: Bin ja nun noch so viel mit den neuen Reifen gefahren. Die ersten hundert Meter und die ersten Kurven waren schon gewöhnungsbdürftig. Im Vergleich zum Bt45 sind die K70 im Geradeauslauf sehr stabil und müssen etwas in die Kurve gezwungen werden, was aber auch daran liegen wird, dass ich voher einen BT in 3.25 vorne montiert hatte und jetzt der K70 in 3.5 erheblich breiter ist. Bei den BT`s hatte ich immer ein leichtes Schlingergefühl beim Überqueren von Fahrbahnmarkierungen (Pfeile, Mittellinien etc.), das gibt´s mit den Dunlops überhaubt nicht mehr. Fahrt bei Nässe steht noch aus, da bin ich aber auch gespannt, weil da die Bridgestones immer zuverlässig waren.

Beste Grüsse, Torsten.

Nun ja dieses Schlingergefühl hatte ich beim meinen letzten BT45 von Anfang an und habe es immer auf die Kombination von 3.25/4.00 geschoben. Alldieweil meine erste BT45 Kombi 3.5/4.0 war und ich dabei kein so starkes Schlingern erfahren habe.

Die Avons ähneln den BT´s ja stark, ich nehme mal an, dass sie keinen grossen Unterschied machen.

Bis denn, Torsten.

Moin Leute,

hatte gestern die Gelegenheit die Dunlop K70 erstmals bei einer Regenfahrt zu testen. Wie zu erwarten konnten sie in puncto Haftung nicht mit BT´s mithalten. Beim Anfahren/Beschleunigen auf der Geraden gab es nichts meckern, jedoch bin ich beim Kurvenfahren etwas weggerutscht.

Fazit: Bei trockener Fahrbahn okay, bei Nässe mit Vorsicht fahren...

Beste Grüße, Torsten.

Edit sagt schreiben und lesen...