SR säuft Öl und räuchert wie die Hölle

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Das klingt nach einer Schraubaktion in Lüneburg? Wenn der Motor läuft, aber lärmt und Öl pumpt, dann könnte es auch ein gebrochener Kolbenring sein. Bei der Laufkeistung vermute ich einen Stadartmaßkolben. Dafür hätte ich noch einen Satz gebrauchte Kolbenringe hier liegen. Da ich morgen gegen Mittag auch mal zu Solist wollte, kann ich die gleich gern mitbringen. Vielleicht läßt sich damit ja eine "machdasläuftaberegalwie"-Reparatur machen, damit Du diese Saison fahren kannst. Die ordentlich Inst kommt dann später.
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Moin,
ja, danach sieht es aus
Ich telefoniere nachher nochmal mit ihm.
Danke für Dein Angebot. Vielleicht komme ich noch drauf zurück.

Gruß,
Lasso

Ja, müsste Standardmaß sein, der Motor war, soviel ich weiß, vorher noch nie offen. Wenn es stimmt, ist er ja auch erst 38 Tkm gelaufen.
Ich rupfe den Motor heute nachmittag noch raus, lade ihn in den Kofferraum und fahre damit morgen rüber zu Solist. Ich bin gespannt, was die Untersuchung ergibt..
Ich hoffe, es ist wirklich nur wie vom Hetzer beschrieben. Nicht, dass am Ende der ganze Zylinder fritte ist.. klingt halt wirklich ganz schön

Zitat

Original von Hesi
was ist denn da nu rausgekommen???

Moin,

eigentlich wollte ich mit dem abschließenden Bericht noch warten, bis der Motor das erste Mal wieder gelaufen ist, aber hier einmal der Stand der Dinge:

Ich bin am Montag mit dem ausgebauten Motor bei Solist gewesen (eine Fahrt von knapp 80 KM wollte ich mir und dem Motor mit diesem unklaren Befund nicht mehr zumuten) und wir haben ihn aufgemacht (Rockerbox runter, Kopf ab und Zylinder gezogen).

Mental eingestellt hatte ich mich – insbesondere nach den wenig Hoffnung machenden Prognosen auf meine Videofiles hin – auf ein mittelschweres Desaster. Nicht nur zu meiner Verwunderung sah das gesamte Innenleben dem KM-Stand angemessen aus: Zylinderlaufbahn unauffällig, zwar keinerlei Hohnbild mehr sichtbar und relativ blank, aber keine Klemm- oder Fressspuren. Der Kolben hatte der massiven Ölverbrennung entsprechend an Dach und Boden starke Ablagerungen, Verschleiß aber ansonsten ebenfalls unauffällig. Ringe und Ölabstreifer waren heil, Pleuelauge, Nockenwelle sowie Kipphebel und- achsen sahen quasi wie neu aus.

Was hingegen wirklich krass aussah war das Auslassventil und der Ventilsitz (Ölkohle ohne Ende). Außerdem saß die Ventilschaftdichtung nicht mehr stramm. Was Solist außerdem festgestellt hat ist, dass sich die Kolbenringe so ungünstig verdreht hatten, dass die Kolbenringstöße quasi perfekt in Reihe lagen. Sogar der Stoß des Ölabstreifers lag mit denen der Kobenringe auf einer Flucht.
Das wird zumindest ein Grund für den spürbaren Kompressionsverlust und auch für die Ölpumperei gewesen sein, der desolate Zustand des Auslassventils hat dann wohl noch das Übrige dazugetan.

Es war nun die Frage, ob man den Zylinder vorsorglich gleich auf 1. Übermaß bohrt und einen neuen Kolben verbaut (klar, wenn man das nun schon alles einmal auseinander gefummelt hat). Allerdings auch eine Frage des Budgets, und das ist derzeit leider sehr begrenzt. Beim dem vorgefundenen aktuellen Zustand von Kolben und Zylinder war das Wiederverbauen nach Meinung des Experten aber auch kein Frevel.

Folgendes wurde nun gemacht:
Ölabstreifer ausgetauscht (der alte wirkte ausgeleiert und hatte null Vorspannung mehr)
Ventile gereinigt, Ventilsitze neu eingeschliffen, Dichtungen erneuert
Ventilspiel neu eingestellt
Steuerkettenspannung eingestellt
Kolben gereinigt und mit korrekt fluchtenden Ringstößen beringt

Das Ergebnis der ganzen Aktion steht leider noch aus. Der Motor hängt zwar bereits wieder im Rahmen, ist aber noch nicht wieder ganz betriebsbereit. Ich bin zwar sehr gespannt und kann es eigentlich kaum abwarten zu erfahren, ob die Aktion erfolgreich war, aber leider habe ich es nun schwarz auf weiß, dass bei mir zwei neue Bandscheibenvorfälle festgestellt wurden. Diese lassen mich leider nicht ganz so schnell und fröhlich schrauben, wie es sonst eigentlich meine Art ist

Mit ein wenig Glück schaffe ich es aber bis heute Abend, das Mopped wieder einsatzbereit zu machen. Sobald das der Fall ist, werde ich dann abschließend berichten.

Ganz unabhängig davon wie es ausgeht, möchte ich mich an dieser Stelle bei Euch und für die Existenz dieses Forums bedanken, ohne dass ich vermutlich jetzt gerade immer noch alleine im Regen stehen würde. Es ist toll zu sehen, wie viel geballtes SR-Knowhow hier zu finden ist.

Ein ganz großes geht an Solist, der mir mit seiner schnellen und kompetenten Hilfe zur Seite gestanden hat. Es war ein sehr kurzweiliger und lustiger Pfingstmontag, an dem ich sehr viel lernen konnte. Eine extrem gemütliche und außergewöhnliche Werkstatt, in der man bei Motorproblemen auf jeden Fall bestens aufgehoben ist

Also, drückt mir mal die Daumen, das jetzt alles wieder gut ist...

Gruß, Lasso

Zitat

Das spürt man weder in Kompression noch in Ölverbrauch. Hab ich extra getestet. Es wird wohl eher der ausgeleierte Ölabstreifer gewesen sein. Hoff mers.

Das nimmt mir nun allerdings schon gleich wieder ein bisschen die Hoffnung, dass der Bock nachher wieder ordentlich läuft
Das MUSS es einfach gewesen sein...

Zitat

Bandscheibenvorfälle sind offensichtlich nur selten an Rückenschmerzen schuld. Etwa gleich viele Leute mit und ohne Rückenschmerzen haben Bandscheibenvorfälle, wie mehrere Studien belegen. Also mach Dir mal keine Sorgen. Mein Rücken hat jahrelang ohne Vorfall geschmerzt, und da wo ich Vorfälle hatte, war Ruhe.
Bei Rückenschmerzen kommen gern auch Infektionen oder der Psychofaktor zum Tragen. Also, gibt Deiner Altlast einen Tritt

Grundsätzlich hast Du hiermit zwar vollkommen Recht, aber in Bezug auf das Thema Rückenschmerzen und Bandscheibenvorfälle habe ich leider inzwischen vermutlich ähnlich viel Erfahrung und Wissen, wie Du beim Thema Nockenwellen. Ich muss mich damit leider schon seit etwa 16 Jahren beschäftigen, bin bereits zweimal an der Wirbelsäule operiert worden und neue MRT-Bilder untermauern nun leider genau das, was die aktuelle Schmerzsymptomatik mir schon seit Wochen zu sagen versucht. Diesbezüglich kenne ich meinen Körper mittlerweile leider ziemlich genau. Ich wünschte, es wäre so wie Du sagst, aber es spricht leider alles dagegen.

Zitat

Nach der Kur sollte der Motor noch für etliche Kilometer gut sein. Das erklärt auch, warum Ihr erst so spät fertig wart. Aber solide Arbeit braucht ihre Zeit. Welchen Ölabstreifer habt Ihr denn genommen?
Ich bin gespannt auf die ersten Fahrberichte. Und toitoitoi für Deinen Rücken..

Es wäre wirklich schön, wenn das so ist und ich den Motor nicht gleich wieder rupfen darf. Genommen haben wir einen Ölabstreifer, den Solist noch liegen hatte. Deiner wirkte im direkten Vergleich auch schon etwas ausgeleiert..
Ansonsten Danke für Deine Wünsche. Habe am Freitag einen Termin beim Neurochirurgen. Mal sehen, wie der die Sache sieht..

Gruß

Tja, die kleine Kur und all das Hoffen hat leider nix genützt.
Habe den Motor dann vorgestern kurz wieder in Betrieb genommen. Nach dem Anspringen auf den 3.Kick klang er dann zumindest nicht mehr wie ein Sack Nüsse sondern sehr vielversprechend, hat die ersten Minuten allerdings weiterhin massiv geräuchert. Optimistisch habe ich das erstmal auf die womöglich nicht zu knappen Öl-Rückstände in Krümmer und Endtopf geschoben (der Krümmerflansch war bei der Demontage regelrecht feucht vor Öl). Nach ein paar KM Fahrt und ein bisschen Gas legte sich das Ganze dann auch vorerst. Motor zog gut und lief rund, zumindest ein sichtbares Räuchern war zu diesem Zeitpunkt nicht festzustellen.
Beim Einfahren in eine Ortschaft ausgekuppelt, geschaltet, Motor im Standgas und puff: aus.
Mit Warmstartknopf und nach dem 4. oder 5. Kick war sie dann wieder da. Nochmal knapp 10 KM normal gefahren, in der nächsten Ortschaft auf ein Stoppschild zugerollt, ausgekuppelt, kurz vom Stehen noch 2-3 kurze Gasstöße gegeben, Motor im Standgas, puff: aus!

Habe danach eine geschlagene halbe Stunde alles probiert. Ein oder zweimal ist sie dann noch kurz widerwillig angesprungen aber unter leisen Fehlzündungen beim geringsten Gasgeben wieder ausgegangen. Auch bei den darauffolgenden 2-3 Anschiebeversuchen gab die Zicke nur noch Fehlzündungen von sich. Selbst im später fast abgekühlten Zustand war ihr kein Lebenszeichen mehr zu entlocken Dann telefoniert und eine knappe Stunde auf den gelben Engel gewartet. (endlich rechnet sich die PLUS Mitgliedschaft wirklich).

Gestern war Solist mit einem Rettungskoffer bei mir, der u.a. eine Austauschlima und einen Austauschvergaser enthielt.
Erst noch die 330 Ohm Spule meiner Lima gemessen (die soweit i.O. war) und noch einen Startversuch nur mit einer anderen (nicht öligen!) Kerze gemacht. Startverhalten sehr schlecht. Sprang dann irgendwann mal an, dann aber unrunder Leerlauf und kleine Aussetzer und dann plötzlich puff: aus. Sowohl Limatausch als auch Vergasertausch haben daran leider nicht das Geringste geändert.
Und vor allem: der Motor verbrennt fröhlich weiter Öl!

Selbst Solist, der im Gegensatz zu mir altem 2-Takt-Kindermotorschrauber schon einiges gesehen hat, war wie ich einigermaßen irritiert. Es ist irgendwie ein kleines Rätsel, wie bei diesem Zustand von Kolben und Zylinder eine so massive Ölmenge zur Verbrennung kommt.
Kompression war und ist gut.

Wie dem auch sei, Motor ist inzwischen wieder gerupft. Zylinder wird nun auf 1. Übermaß gebohrt. Bei der Instandsetzung wird der Zylinder bzw. Kopf dann auch gleich mal abgedrückt und auf Haarrisse geprüft.

Fängt auf jeden Fall schon mal wirklich super an, meine Beziehung zu diesem neuen Gefährt

An dieser Stelle nochmal ein riesen an Solist für seinen grandiosen Support!

Moin.

Zitat

Original von aenz
Ich habe mir den ganzen Fred nicht durchgelesen, aber der Motor war definitiv schon einmal geöffnet worden: Die Kupplungsdeckeldichtung ist nicht original und der Zylinderkopf passt auch nicht zum Baujahr, die wurden erst ab 91 oder so verbaut. Insofern hat Dich der Verkäufer wohl schlicht angelogen...

Zitat

Original von oldman
...sieht ganz danach aus, da hat schon wer geschraubt. Stimmt, der Kopf hat die verstärkten Gußrippen

Um das kurz aufzuklären: die Kuludeckeldichtung ist in der Tat nicht mehr die originale. Zumindest DAS ist aber nachvollziehbar, da ich es war, der sie gewechselt hat (die Deckel hatte ich zum Polieren runter).
Das mit dem Kopf klingt allerdings höchst interessant und ist so für mich nicht nachvollziehbar... könnt ihr mich mal kurz über die genauen Unterschiede in puncto Zylinderkopf aufklären? Worin unterscheiden die sich und für welche Baujahre gelten die diese Unterschiede? Ich war bisher in dem Glauben, dass es beim Kopf nur Unterschiede zwischen 2J4 und 48T Modellen gibt und nicht noch weitere innerhalb der 48T Modellreihe (klar, die geänderte Nockenwelle bei den Modellen ab Bj. 90)
Wenn der Kopf tatsächlich nicht zu meinem Baujahr passt, dann hieße das ja, dass der VB unter Beibehaltung der alten (unkastrierten) Nockenwelle einen Austauschkopf auf den Zylinder geflanscht hat, der zu einem Motor neueren Baujahrs gehört. Ich bin verwirrt

Das bringt mich auf jeden Fall auf die Idee, ganz generell einmal die Rahmen- sowie die Motornummer meines Erwerbs zu prüfen..

Und ich bekomme mehr und mehr Lust, den VB nochmal mit dem ganzen Sachverhalt zu konfrontieren.
Zumal Solist auch vorsichtig die Vermutung geäußert hat, dass der Zylinder womöglich schon wesentlich mehr als die 38.000 KM abgespult haben könnte, die auf dem Tacho stehen.

Alles klar, vielen Dank für die Aufklärung.
Kannst Du oder jemand anderes mir vielleicht noch sagen, ab welchem Baujahr diese Köpfe genau verbaut wurden?
Und ist dies dann auf jeden Fall ein Kopf, der ursprünglich aus einem 24 PS Modell von '91 oder jünger stammen muss?

Achja: gibt es irgendwo in den Weiten des Netzes eine Datenbank für die SR zum Prüfen der FIN bzw. Motornummer? Alles was ich gefunden habe ist leider sehr lückenhaft und unvollständig.

Gruß

Zitat

Mal ein wenig gegurgelt und hier mit der SuFu rumgespielt: Demnach wurden diese Köpfe ab 1991 verbaut, also alles in den 24 PS Kastraten.

Alles klar, Danke, das ist gut zu wissen.

Die FIN Geschichten bei ratpak hatte ich auch schon gefunden. Aber auch diese Liste ist nicht so richtig vollständig oder irre ich da?

Habe mal meine Rahmen- und Motornummer geprüft. Matching Numbers habe ich zumindest schon mal.
Die Seriennummer beginnt mit 48T-027...
Von der laufenden Nummer her kommt das mit dem angegebenen Baujahr (89) also dann wohl hin.
Also ist wohl nur der Kopf da irgendwie nachträglich mal draufgebaut worden.

Zitat

Also wegen Tauschvergaser kommt vom Ansaugen kein Öl rein, von unten sah es auch gut aus, also sollte das Öl von oben, vom Kopf kommen. So einen Riss kann man schon leicht übersehen. Der Grund für so verzwickten Scheiss ist, daß es sonst unserem SR-Flüsterer langweilig werden könnte.

Ja, den Kopf muss man wohl als Ursache des Übels im Verdacht haben. Der wird nun demnächst mal abgedrückt, dann weiß man es genau.
Ich könnte auf diesen verzwickten Scheiß jedenfalls gut verzichten