Bremsbelagstärke hinten

Bei mir dürften vorne noch die Backen von 1995 drin sein. Sind zwar schon ziemlich ´runter, bremsen aber noch (auch Berliner Stadtverkehr).
Da ist eine Anzeige an der Trommel.
Kann sein, daß bei Deinem neueren Modell auch hinten eine Anzeige ist.

Zitat

Original von Hetzer
Bei mir dürften vorne noch die Backen von 1995 drin sein. Sind zwar schon ziemlich ´runter, bremsen aber noch (auch Berliner Stadtverkehr).
Da ist eine Anzeige an der Trommel.
Kann sein, daß bei Deinem neueren Modell auch hinten eine Anzeige ist.

Der Zeiger ist irgendwann entfallen (vermutl. der Rotstift der Kaufleute) getaugt hat der aber auch nie richtig. Was ich pers. bedauere ist das gleichzeitig (?) entfallene "Spundloch" mit dem Gummischnöpel um die Belagstärke zu prüfen.

Gruß
Peter

brauchst nen Bohrer?
oder warum rüstest du das nicht nach, wenns dir wichtig scheint?
Der Backen halten doch ewig, spätestens beim Reifenwechsel schaut man nebenbei auch danach.

würde ich auch ins Auge fassen, neue Backen..

Zitat

Original von teileklaus
brauchst nen Bohrer?
oder warum rüstest du das nicht nach, wenns dir wichtig scheint?
Der Backen halten doch ewig, spätestens beim Reifenwechsel schaut man nebenbei auch danach.

Hab ich doch bei meinem neuen Belagträger gemacht, weils einfach praktisch ist, beim Frühjahrssheck.

Gruß
Peter

Zitat

Original von Jubi324
Kosten ja kein Vermögen. Aber nach knapp 31 tkm schon runter? Ewig halten sieht bei mir anders aus.

Ich hab auch einmal hinten gewechselt, weil ich meinte, das müsse einfach mal sein. Das is ungefähr 20 Jahre her...als Nichtstadtfahrer bremse ich hinten nur mit´m Motör; will sagen, sie halten ewig

Nobby

Hi,
bei 1,5 mm würde ich die auf jeden Fall wechseln wenn das Rad eh draussen ist.
Bei sicherheitsrelevanten (Verschleiß-)Teilen die gerade mal soviel kosten wie 1-2 Tankfüllungen versteh ich auch nicht was es da zu überlegen gibt, bzw. warum man die auf das noch "irgendwie" mögliche Minimum runterfahren möchte.
Gruß, Jens

Hallo Jubi324

Du solltest deiner SR regelmäßig eine Inspektion verabreichen und nicht warten bis irgendetwas nicht mehr funktioniert. Kannst gerne mit deiner SR vorbeikommen.

Groß Berliner Damm 78
IG SR 500 Berlin/36
61288494 - chrille , oder PN

Im Bücheli für die 48T steht drin, dass die Verschleissgrenze der hinteren Beläge 2,0 mm ist!
Dummerweise steht das aber nicht im Kapitel über "Bremsklotz-Verschleiss" sondern in dem über allgemeines "Prüfen und Vermessen". In den "Technischen Daten" steht dort die Stärke neuer Beläge: 4mm.

Bei mir hat der erste Satz hinterer Bremsbacken 45.400 km gehalten. Jedenfalls habe ich die gewechselt, als ich zum selben Zeitpunkt von aussen gesehen habe, dass der erste Kettensatz verschlissen war und ich deswegen gerade das Hinterrad ausgebaut hatte.
Seitdem bin ich erst 15.500 km gefahren, und der Anzeiger zeigt noch viel Luft.

Ich muss aber dazu sagen, dass ich nicht gerade ein sportlicher Fahrer bin, die Hinterradbremse aber immer mit benutze.

@ jubi
Jo Supi !

Habe jetzt schon die zweite Kette nach 8000 km wechseln müssen. War eine aus dem Zubehör. Allerdings ist mein KBT auch fertig. Liegt das nur am KBT oder ist die Kette so schlecht?

Es war einfach die erste, ab Werk eingebaute O-Ring Kette. Keinerlei sonstige Maßnahmen. Noch nicht einmal besondere Pfllege. Schon gar kein Kettenreiniger. Allerdings habe ich nach 22.000 km das Ritzel erneuert.
Wahrscheinlicher Grund ist, dass ich einfach nicht sehr sportlich fahre. Oft Untertourig und früh hochgeschaltet. (Was allerdings Teilen der Kupplungsapperates nicht gut tut.)

Ich habe mich in den letzten Tagen mit dem KBT beschäftigt. Zwangsläufig, denn ich habe das Fetten seines Schmiernippels in keinem Wartungsplan gefunden, und glaubte daher er wäre nur zur Zierde dran. Das rächt sich jetzt.
Übereinstimmende Auskunft hier im Forum war, dass die Kette dann auch viel schneller verschleisst. Allerdings sind 8000 km widerum so kurz, dass ich auch eine nicht ganz so gute Qualität des Kettensatzes vermute.

Bremsnocke auch gleich raus, saubermachen und Paste drauf.

Sollte jemand Probleme mit seinem Kettenblattträger haben oder diese vermeiden wollen, kann er gerne vorbeikommen und wir gehen zusammen, mit Teile vom Lager, mal die Sache durch.

Jubi, lass dich mal sehen wenn du fertig bist . Muß ja nix kaputt sein ! Viel Erfolg.

https://www.youtube.com/watch?v=8lJAszHrdS8

Zitat

Original von Simplicissimus
Es war einfach die erste, ab Werk eingebaute O-Ring Kette. Keinerlei sonstige Maßnahmen. Noch nicht einmal besondere Pfllege. Schon gar kein Kettenreiniger. Allerdings habe ich nach 22.000 km das Ritzel erneuert.
Wahrscheinlicher Grund ist, dass ich einfach nicht sehr sportlich fahre. Oft Untertourig und früh hochgeschaltet. (Was allerdings Teilen der Kupplungsapperates nicht gut tut.)

Ich habe mich in den letzten Tagen mit dem KBT beschäftigt. Zwangsläufig, denn ich habe das Fetten seines Schmiernippels in keinem Wartungsplan gefunden, und glaubte daher er wäre nur zur Zierde dran. Das rächt sich jetzt.
Übereinstimmende Auskunft hier im Forum war, dass die Kette dann auch viel schneller verschleisst. Allerdings sind 8000 km widerum so kurz, dass ich auch eine nicht ganz so gute Qualität des Kettensatzes vermute.

Die 8000 können schon hinkommen, wenn der KBT verschlissen ist..
Entsprechend stimmt die Flucht nicht und Ritzel und Kettenblatt reiben die Kette förmlich auf..
Wenn es Schleifspuren an den Kettengliedern gibt auch nachbessern..
Häufig ist die Kette auch zu stramm gespannt und beim Durchfedern der Schwinge reißt es dann an der Kette..

Ein wenig beachteter Wartungsfehler ist die Kette zu häufig oder falsch zu reinigen!!

Lasst die Finger von Kettenreinigern, die spülen trotz X- oder O-Ringen das Fett innen aus den Laufrollen..
Kein Nachschmieren/-ölen bekommt da je wieder genug Fett rein und wo Metall blank aufeinander rumreibt könnt Ihr Euch den Verschleiß selber vorstellen..
Habe selber damit schon einen Kettensatz ruiniert, da ich es zu gut meinte..

Ein öliger Lappen, wenn die Kette dreckig ist und ab und zu etwas Fett um die Kette vor Feuchtigkeit zu schützen reicht da..

Neue Ketten werden genug geschmiert ausgeliefert, lasst die erstmal so..

Um Schlagen der Kette zu vermeiden oder Reißen bei Lastwechseln lohnt sich entweder regelmäßiges Einstellen oder der Umbau auf Kettenlaufrolle/spanner der hier im Forum vorgestellt wurde.. (wird wohl auch meine nächste Investition sein)

Kette wurde regelmäßig geschmiert, gespannt und nie gereinigt. Vom Reinigen halte ich nichts. Wird dann aber wohl rein am KBT-Spiel liegen. Bin derzeit schon am Umbau, nächste Woche komme ich dazu das Ganze fertig zu stellen.
Ich könnte auch Bilder posten von meiner RWDR-Lösung. Hat da jemand Interesse? Ich finde die Fotodokumentierung bezügl. Staubkappe oder RWDR fehlt hier im Forum und auch im bucheli-Projekt noch.