HILFE !! - BITTE!!!

Ich muß zugeben - ich jetzt ratlos!

SR von meiner bekannten: 2j4 Bj81
nahezu jede schraube hatte ich schon in der hand von der sch...ka...!! und jetzt?! sie läuft super stabil im leerlauf, dreht spontan hoch , hängt richtig gut am gas, bis sie mitm öl über 50 grad kommt, also langsam warm wird. dann plötzlich dreht sie nur noch bis 4500 dann bis 3500 und so weiter, bis ich sie nur noch im leerlauf vor sich hin tuckern lassen kann. dann - so ab 60 grad öltemp. nimmt sie gar kein gas mehr an, spuckt, spotzt, setzt aus... jetzt habe ich alles ausgewechselt, da ich einen guten yammi teile-dealer habe!
lima-stator neu --keine veränderung
cdi neu -- keine veränderung
zündspule neu -- keine veränderung
noch mal ne andere cdi (man weiß ja nie) -- keine veränderung
neue zündkerze -- keine veränderung
ZUM TEUFEL MIT DER ZICKE!!!
nochmal alles kontrolliert:
ventilspiel -- i.o.
zzp -- i.o.
-allerdings kann ich den dann dynamisch nicht mehr prüfen, wenn sie über 60 grad warm ist, weil sie dann nicht mehr dreht.
völlige ratlosigkeit ob meiner fähigkeiten als schrauber stellt sich ein...
hat jemand ne idee?? sonst gibt sie bestimmt ein nettes sonnwendfeuer ab!!!

mit dreckigen fingernägeln grüßt
pitt

p.s.: die steuerzeiten stimmen ebenfalls - es ist, als ob die zündung nicht mehr verstellt würde, wenn sie warm ist...
vergaser??
aber was?
hatte das ding auch auseinander... - noch nicht lange her...war alles in ordnung, keine sichtbaren schäden!

Haste mal den Steuerkettenspanner bei heißem Motor überprüft?? Wenn der nämlich durch irgend eine Macke seinen Dienst verweigert... Denn für mich hört sich das sehr nach Steuerzeiten an. Oder zu kleines Ventilspiel. Aber du sagst ja das alles i.O. is
Oder hält der Dekohebel vieleicht das Ventil offen???
Verwunderlich, verwunderlich...

MfG Alex

Tach auch
hab grad ne Kerze aufgestellt für dich im
hohen Dom zu Kölle, mehr kann ich leider
nich tun, hoffe ein wenig sp(i)ritismus kann
helfen, die Zicke darf nich obsiegen...
Das klingt vieleicht flapsig is aber ehrlich gemeint

sonst weiterhin einen runden Tritt

Hallo Frostschutzmittel.

Wie schauts denn mit der Schmierung aus?Kommt beim entlüften noch deftig Öl aus der Entlüftungsbohrung?

Der Wellendichtring im Kupplungsdeckel führt unter Umständen bei Beschädigung zu Überhitzung von Kolben und Kurbeltrieb da er für die Schmierung(Schleuderschmierung) dieser Teile sehr wichtig ist.

Das könnte bei wärmer werdenden Öl,weil dünner,durchaus der Fall sein.

Gruß Harald

hallo leutz!

hallo harald...!
leider habe ich deine antwort nicht so richtig verstanden!?
meinst du sie zieht fallschluft am simmering, oder meinst du ich habe einen motorschaden??
öl ist ganz frisch drin incl filter.

wie gesagt, sie läuft kalt echt prima -wobei ich sie nicht gefahren habe. ich lasse sie laufen und es klingt ganz normal...keine übermäßigen geräusche, kein patschen, keine fehlzündungen. sowohl im leerlauf als auch beim hochdrehen lassen.
erst wenn die fuhre temperatur kriegt...
aber der leerlauf funzt immer optimal!!

ich habe den kerzenstecker abgezogen und vom zündkabel runtergeschraubt, dann
> sahbestimmtseltsamaus< es irgendwie geschafft mit der linken hand das kabel an die kerze zu halten und die gute sr anzukicken (sie springt übrigens extramegasuperleicht an - ob kalt oder warm)
war eine akrobatische superleistung! gab nur ein kurzes kammerflimmern....<g>

also sie lief toll und wenn ich gas gab und sie über 2500 drehen sollte, blieben die zündfunken weg, sozusagen zündfunkenaussetzer.
dadurch sollte ich doch den vergaser als fehlerquelle ausschließen können, oder?
aber kann es wirklich der rotor sein??
er wäre zumindest das einzige teil, daß ich noch nicht getausch habe....????

ich krieg das diesmal nicht gebacken....

danke für die tips!
melde mich nach deren abarbeitung...
<schwitz>
35° in München

gruß pitt

hallo zusammen!
komme eben erst von der arbeit... sagt mal:

kann es auch etwas mit dem regler zu tun haben?? oder ist der aussen vor?
nach meinem wissen hat der mit der funkengeschichte nichts zu tun, oder??

und wie groß ist der abstand zwischen der polradniete/nase und dem pickup??
im bücheli verweisen sie zwar auf den abstand, er steht aber nirgend oder ich lese ständig drüber...

und die polrad entmagnetisierungs geschichte??
wenn euch noch was einfällt...

ihr wißt ja wohin ihr`s schreiben könnt

gruß
pitt <FSM>

hi!
da bin ich wieder!
ich komme ienfach mit dem zusammenhang nicht klar, daß sie je wärmer sie wird, um so schlechter - falsch- um so weniger dreht sie. denn bis zu dem bereich ab dem die zündung aussetzt, dreht sie fantastisch!
also ab 60° sind das etwa 2500u/min <grummel>
wahnsinns drehzahlband!
mit 6,5 litern hubraum und 8 zylindern wären 2500 ja okay...

ach ja @FPG wie ist denn die zündspule für die hohen drehzahlen zu erkennen??
und welchen wiederstand soll die haben?
habe "kalt" alle messungen, die im bücheli stehen durchgeführt - alles i.o.!
gruß pitt

hallo an alle, die mir so klasse tips gegeben haben...
das meine ich ehrlich, das nichts davon funzen will, ist ja nicht eure schuld!
geändert hat sich bilang noch nichts.
die gute 2j4 hängt super am gas, bis sie anfängt warm zu werden....
ich versuche jetzt mal die auspuff geschichte (obwohl original) und dann werde ich sie teilkosko ohne SB versichern <böseschau> und es wird mir freude bereiten sie brennen zu sehen

o-mannomann...
an die vergaser/choke geschichte habe ich auch schon gedacht... werde mir montag gleich mal einen ausleihen. ist nur so, daß ich den vergaser gerne ausgeschlossen hätte, weil ich ihn vor ca 4 wochen erst komplett >blaschwafel< zerlegt, gereinigt, ultraschall etc...

ach so..: tadedi i.o.!
zk fest!
spulenkern fest
kabel/steckverbindungen ohne grint und gammel

danke für eure anteilnahme und die vielleicht doch noch hilfreichen tipps

grüße aus München

FSM