Speedway Projekt "Sidewinder"

So...

Nachdem wir jetzt auch alle etwas Heimatkunde genießen durften, hier ein weiterer Zwischenstand.

Heck ist gecleant und geprimert, die XT Gabelbrücken in fürchterlicher und mehrstündiger Drecksarbeit entlackt, gecleant und poliert und mal alles mit der langen Gabel und dem neuen 21" Vorderrad zusammengeschmissen. Die gekürzte und oben rum auf 36mm verdickte Gabel liegt noch beim Dreher...

Heute mach ich mir mal Gedanken zum Kotflügel. In Anbetracht der ungefederten Massen und weil die Gabel dann cleaner sein kann, favorisiere ich die Montage an der Gabelbrücke, also anders als auf dem Bild...

Und von hier aus gesehen seid Ihr alle Polen und Italiener...

Könnt Ihr das jetzt mal nachlassen?

Bitteeeeeeeeeee...

Das is nich satiniert. Das ist unscharf...

Das blitzt und blinkt wie eine Bordelltür...

Da steht's

Zitat

Original von testonalin

Als nächstes kümmere ich mich um die Verlängerung des Hecks. Ich brauche A die hinteren Haltepunkte fürs Schutzblech und B will ich den schönen Anschiebebügel damit ausformen, den alte Bahner immer haben.

Ersma

Jörg

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Läuft bei mir...

Bis auf die Gabel habe ich alle Fahrwerkskomponenten Zusammen. Der Dreher kriegt jetzt noch mal Feuer...

Ich zitiere mich mal selbst aus einem Fred an anderer Stelle:

Original von Displex
Die Schutzbleche sehen auch noch ziemlich spiessig aus,
das hats noch Potential

Meine Antwort:

Da hast Du Recht. Wenn ich mal in die Stadt fahren sollte, um 20jährige Buben aufzureißen, werde ich sie kurzerhand abschrauben...

Aber im Ernst.

So ein Speedwayrenner soll natürlich vor allem im Winter aufem See und im Wald Spass machen. Da ist mir ein vernünftiger Dreckschutz schon wichtig. Außerdem trägt der kleine Innenkotflügel die Beleuchtung und das Kennzeichen und natürlich auch den Reflektor. Ich will diese Teile nicht wegen der Teenageroptik dem Schmodder aussetzen. Zufälligerweise ist das Ganze jetzt so konstruiert, dass ich es mit zwei Muttern, die zufälligerweise auch die Blinker halten, welche auch entfernt werden sollen, wenn ich auf die Rennbahn gehe, abgebaut werden kann...

Da steckt schon etwas Schmalz in der Konstruktion. Bin grad dabei, die Teile fertig zu bauen...

By the way:

Kommt mir jetzt nicht mit seitlichem Kennzeichen und sonem Scheiß. Das ist ein NoGo!

Die genannten Defizite sind mir bewusst. Allerdings kriege ich meine anderen SRs alle ganz gut in'n Drift.

Lenkkopfwinkel wird durch Verwendung der kürzeren Gabel etwas steiler. Radstand ist durch Verwendung der XT Gabelbrücken schon leicht verkürzt. Sitzposition ist durch den XT Tank schon deutlich weiter vorne, was den Schwerpunkt von Fahrer + Maschine erheblich nach vorn verlagert und das Heck entlasten sollte. Wenn das nicht reicht, werde ich mit verlängerten Schwingen experimentieren. Dadurch verschiebt sich der Schwerpunkt sukzessive noch weiter nach vorn, und das Heck sollte leichter ausbrechen...

Ich denke, dass es weniger eine Frage des (wenig zu beeinflussenden) Lenkkopfwinkels, sondern vielmehr eine der Gewichtsverteilung ist. Dabei liegt Vieles beim Piloten. Auf den Rennen jedenfalls, turnen die Männer sich wirklich einen ab...

Letztlich wird sich das dann dann alles im Fahrversuch zeigen...

Thema Leistung:

Die alten, stehenden JAWA Aggregate hatten auch noch keine 70 PS, die aktuellen 125er und 250er auch nicht. Hier liegt mein Schwerpunkt auf Drehmoment und Untersetzung...

Zitat

Original von Frank M
bin gespannt, was du nach den ersten Fahrversuchen an Änderungen vornimmst.

Ist halt ein "Wannatry"

Oder ein "Trytobe"

Oder ein "Trywhatyouwant"