Gruß aus dem Waldviertel/Niederösterreich

Hallo!
Bin der Rudi Fuss, Spitzname Rufuss, aus dem schönen Waldviertel in Niederösterreich, 46 Jahre alt und seit 3 Wochen Besitzer einer 78´r 2J4 mit noch 4 stelliger Seriennummer. Habe sie von einem älteren Herren als Erstbesitzer gekauft. Ohne Probefahrt, als Bastelobjekt(kein Auspuff montiert, Fußrasten nicht drauf, usw.)
24h später das Pickerl erledigt und angemeldet. Zum Glück gab´s eine Unmenge an Teilen (Alu-Tank, 4x Auspuff, 4x diverse Lenker, 1x hydraulische Motorradhebebühne und eine Menge Kleinteile)
Hatte ab 18 2x 400RD, 1x 650XJ, 1x 1000FZR, 1x 1100XV und die letzten 10 Jahre diverse KTM-Schlamm-Treter. Wobei die letzten 5 Jahre aufgrund meiner 3 Kinder so gut wie nichts gefahren wurde.
Nebenbei wird noch an einem 73´r Manta geschraubt, wobei dieser auf Grund technischer Modifikationen nur für Autoslalom bzw. Oldtimer-Bergrennen genützt wird.

Bei der SR viel mir wegen meiner KTM-Schädigung der etwas schwachbrüstige Durchzug auf, was vermutlich am VM34 und am sehr leisen Auspuff lag. Daher in meiner KTM-Kiste gekramt und einen Keihin FCR39 herausgezaubert. Ansaugflansch aus Alu hergestellt und einen Adapter inkl. Kurbelgehäuseentlüftung aus Alu angefertigt und noch einen Motorsportfilter vom Manta montiert. Gasgriff musste noch an den Keihin angepasst werden, sonst funktioniert das mit dem 2 Seile-Prinzip nicht. Die Bedüsung wurde auf eine 172HD geändert, alle anderen Düsen blieben orig. 450 EXC. Das Motorrad spring kalt normalerweise auf den 2-3 Kick an, danach gleich den Choke ziehen und läuft dann super. Gleich mit Choke starten haut komischerweise nicht hin.
Warmstart funktioniert auf dem ersten Kick. Durch den Umbau kommt mir die SR wie ein anderer Motor vor, super Durchzug und sofortige Reaktion auf den Gasgriff. Natürlich wird auch der Auspuff seinen Teil beigetragen haben. Krümmer ist ein SWEPTBACK mit einem Verlängerungsrohr und der Endtopf von irgendeinem Racer. Der Sound ist dem einer HardEnduro von Ktm sehr ähnlich. Tiefer Bass und doch nicht zu laut.

Danke für die Komplimente!!
Beim Schrauben denke ich mir, geht nicht gibt´s nicht bzw. selbst ist der Mann.
Habe leider auch schon genug Lehrgeld bezahlt. Problem bei solchen Eigenbauten ist halt immer die jährliche Überprüfung, wird aber durch das Rückrüsten meistens gelöst. Und wenn man es dezent macht, fällt es auch nicht so auf.
Werde mir noch einen gebrauchten Kopf besorgen und mal am Kopftuning versuchen, sollte im Prinzip nicht komplizierter als bei den alten Opels sein.
Kanäle bearbeiten, Kopf planen, NW ändern(vielleicht gibt´s Vernünftiges im Forum) und wenn´s finanziell passt, auch noch den Hubraum ein wenig vergrößern. Hätte mir da die Großwächter Tuning Stufe 2 angeschaut, vielleicht weis da wer etwas darüber.http://www.gw-racing-parts.de/…&von=1978&bis=1999&lan=de
Die Kotflügel werden auch noch gegen kleinere Exemplare getauscht und die schönen, aber leider sehr ungenauen Daytona Armaturen gegen T&T Digitacho gewechselt (Bei GPS-gemessenen 150 wird über 180 angezeigt)

mfg
Rufuss

Danke Hudriwudri.
Habe mir heute einen IU6 (XT) Zylinderkopf von 1988 auf Kleinanzeigen/ebay geschossen. Wird ihn erst einmal zerlegen und vermessen.
Da ich bisher nur mit alten Opel Zylinderköpfen zu tun hatte, werde ich sicher auf dich zurückkommen.(PN)
Grundsätzlich haben bei mir die Motoren recht ordentlich funktioniert, aber auch leider genug Lehrgeld bezahlt.
Betreffend der GW-Leistungsstufe war es mal nur eine Idee. Wenn´s auch mit 500ccm geht, warum nicht. Ziel wäre halt ein Motor mit gutem Durchzug und Leistung alla KTM EXC. Lasse mich gerne beraten und bin nicht unbelehrbar.
Mit der Leistungssteigerung bei meinem Manta war es auch immer so. Kopf(NW,Kanäle u Ventile)-Kupplung verstärken(jetzt Sinter)-danach Getriebe(jetzt M3)- verstärkte Kardanwelle bzw. Triebling- Hinterachse mit Sperre. Alles zieht einen Rattenschwanz nach. Und wenn alles klappt fängt wann wieder von vorne an, da man wieder eine neue Eingebung bzw. wieder wo man etwas neues gesehen hat, dass man vielleicht probieren möchte. Und wie es bei einem Bastler so ist, dann probiert man es halt. Sicher, "mann" kann alles kaufen, aber selber die Lösung finden bzw. zumindest es selber probieren unterscheidet uns von den Schickimicki-pseudo-bikern.

mfg
Rufuss

Mal was Neues aus dem Waldviertel

Habe jetzt nach langer Zeit wieder an der SR geschraubt und mir für den Hudriwudrischen Kopf einen Auspuff in 1 in 2 Ausführung gebaut. Durchmesser von 40-42-45-48-50-Mitteltopf-Y-Stück-45-48 in GPR Deeptone. Damit sollte die Entlüftung der 25130 NW in straßentauglicher Lautstärke klappen.

Hallo!

Die Töpfe sind Absorber, die Endtöpfe sind mit Federn gesichert und die Wantenspanner waren vorhanden und sind einstellbar. Der Luftfilterkasten ist halt für die Typisiernung bei der amtlichen Prüfstelle sehr hilfreich. Beatmet wird mit FCR39 und gezündet mit Ignitech.

Ist halt immer eine Zeit und Geldfrage, wann man was macht, da mir mehrere andere Mopeds zugelaufen sind!

MgG

Rufuss