Pfffff... und Aus

moin....
keine ahnnung wieviel km du schon mit deiner huddel zurückgelegt hast... aber scheinbar bist du opfer eines "bau zusammen, egal wie, hauptsache es fährt" verkäufers geworden...
es ist schon phänomenal was da manchmal zusammen gestrickt wird.
aber seh es positiv... wenn alles wieder schick ist, weißt wenigstens was du hast!

Zitat

Original von levoni
.... ins Kurbelgehäuse gefallen. Zu sehen ist nichts. Ich werde danach suchen. Mit einem Magnet?
Gruß Klaus

als "beifang" erscheint vielleicht der zweite clip vom kolbenbolzen...

viel erfolg und vor allem spaß beim schrauben.

gruß,
M.

ps.
die kleinen stehbolzen: mach die sacklöcher schöööön warm, dann klappt das schon

Ah jetzt ja
Der Sicherungsring wird von amerikanischen Kolbenherstellern gern verwendet, er kann nicht rausfallen, und ist eigentlich ganz tauglich, wenn die Nut dafür geeignet ist.
Kolbenringbruch kommt gern von Klingeln, und Letzteres kann auch an durchblasenden Dichtungen Schuld sein. Wobei es da meist rechts hinten durchbrennt, und nicht vorn links...
Dein Pleuelauge sieht noch sehr gut aus, wenigstens etwas.

Gruß
Hans

Zitat

Original von levoni
Wie gehe ich jetzt am besten vor? Erst zum Zylinderschleifer und in einem Vorgespräch den neuen Durchmesser festlegen, oder gleich einen Kolben (z.B. 88,50 mm) kaufen und damit zum Zylinderschleifer.

Ich denke erstmal zum instandsetzen, der misst dir das Ding nochmal. Nimmst ne Liste mit den verfügbaren Maßen mit und quatscht das mit dem durch. Und bestellst entsprechend.
So mach ichs immer und dann passt das auch und gibt im Nachhinein keine scherereien.

Grüße

Genau so. Und das mit den 9:1 empfehle ich dringend für Alltagsbetrieb.

Gruß
Hans

Hi,

die Kipphebelachsen sehen eigentlich nicht so schlecht aus. Im Zweifelsfall messen. Die Lager würde ich in jedem Fall austauschen. Wenn das neue Lager sich auch leicht aufschieben lässt, würde ich das Lager mit 648 aufkleben.

Herzliche Ostergrüße
Mambu

...die Geschichte geht weiter

Nach obigen Fotos hast du einen 48T Zylinderkopfdeckel Die Kipphebelachsen habe auch die passende Bohrung für die zusätzliche Fixierung. Waren da auch die Schrauben drin ?
Auf einem anderen Foto sind 2J4 Kipphebel verbaut. Tut mir Leid, aber scheint alles gewürfelt zu sein.

Die Nockenwellenlager sollten fest auf der Nocke sitzen, ggf. kleben, wie von Mambu geschrieben.

Wegen der aufkommenden Fragen nach Maßen, Kugellager und so.... in den Werkstattzeichnungen ist fast alles aufgelistet Und wenn du was nicht findest, gib bitte Bescheid dann trage ich das nach.

...an der Lage der Ölkanalbohrung

hier ein Foto 48T Kipphebel

Zitat

Original von levoni
Ja, es waren Schrauben drin. Auf dem Bild hatte ich die Sicherungsbleche bereits aufgebogen.

Das Motorrad ist eine 48T. Motor und Rahmen tragen die gleiche Nummer.

Woran erkennt man 2J4 Kipphebel?

Gruß Klaus

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Wenn mich mein altes Gedächtniss nicht hinters Licht führt, haben die 48T Kippler Hartblock Flächen und die 2J4 sind nur gehärtet.

Zitat

Original von Ölkocher
Wenn mich mein altes Gedächtniss nicht hinters Licht führt, haben die 48T Kippler Hartblock Flächen und die 2J4 sind nur gehärtet.

...die alten Kippler haben verchromte Laufflächen.
Der Vorteil der neuen ist eine höhere Verschleißfestigkeit.

Herzliche Grüße
Mambu

Zitat

Original von oldman
Auf einem anderen Foto sind 2J4 Kipphebel verbaut. Tut mir Leid, aber scheint alles gewürfelt zu sein.

Gewürfel im Allgemeinen: XT500 Bj. '84 hat Hartchromhebel mit geschraubten Achsen. Es gab also (zumindest bei der XT) Gewürfel.

Gruß
Hans

Zitat

Original von Hiha

Gewürfel im Allgemeinen: XT500 Bj. '84 hat Hartchromhebel mit geschraubten Achsen. Es gab also (zumindest bei der XT) Gewürfel.

Gruß
Hans

@Hans,
von der XT habe ich das auch schon öfters gehört. Mit der Modellumstellung '84 wurde bei der SR ja zudem die Nockenwelle geändert. Wie das bei der XT war weiß ich leider nicht.

Zitat

Original von levoni
Meine hat die Nr. 48T000221

@Klaus,

ich habe hier einen der allerersten 48T Motoren von '84 (-000126, die Nummern fangen bei 000101 an) stehen, da sind "48T Hartblockhebel" und die arretierten Achsen verbaut. Und der Motor sieht für mich auch so aus als ob noch keiner vor mir dran geschraubt hat.

btw ...mich tät noch interessieren ob dein Motor bereits das "Ohrenförmige" Sicherungsblech über dem Getriebeausgangs Wedi hat oder nicht. Unter dem Ritzel leicht zu sehen, Danke

Zumindest würde ich dem Foto nach meinen, dass die Nockenwelle zu den Hartchromkopphebeln gehört, weil es noch nicht die "schwarze", vermutlich Phosphatierte für die HartBOLCKhebel ist.
Du darfst aber noch ein paar Fotos davon spendieren, denn man kann deren Verschleiß nicht so recht erkennen.

Gruß
Hans

Hmm, gut ist die nicht mehr, und die Auslasskipphebelachse ist ausgeleiert.
Schwer zu sagen was Du tun sollst. Hängt von Deinem Budget ab. Wenns meine wär, ich täte die Kipphebelachsbohrungen ausbüchseln lassen, und eine frische (neu- oder umgeschliffene) Nockenwelle verbauen.

Gruß
Hans