2J4 will nicht anspringen - VM34SS

Hallo, die Huddel (2J4, Baujahr 1982) schafft mich langsam.

Vergaser VM34SS (stammte aus der Bucht und war solala), membranlos, K&N im Luftfilterkasten, CDI-Eliminator, Kedo Powerkrümmer und Drehmomentdüse sowie durchstoßener BSM-Edelstahltopf (Norton). Sehr viel kam neu (sie war komplett auseinander): Replikazündspule, Züge und was weiss ich noch alles. Das Kickstartersegment war übel verbastelt und wurde getauscht. Kopf/Zylinder/Kolben hat der (verstorbene) Vorbesitzer überholen lassen, die 330 Ohm-Spule war hinüber...
Die Arbeiten an Fahrwerk und Kettenradträger, Ölpumpe und alles andere kommt noch dazu.
Der Rest wurde geprüft, wie z.B. die Benzinhahnmembran, damit lief sie ganz ordentlich und sprang auch ganz gut an.

Die LLDS konnte kaum eingestellt werden, die LLDS (-der konische Typ-) war abgebrochen, danke lieber Ebay-Vergaser-Verkäufer, also wurde folgendes gemacht:
1. VM34SS zerlegt
2. LLDS wurde soweit zurückgedrückt und konnte mit einer ganz dünnen gebogenen Pin-Nadel herausgedrückt werden, soweit ich sehen konnte, ohne Gehäuseschaden
2. Ultraschallbad
3. Kedo Überholsatz (alles neu: Schiebernadel und -becher, 310er HD, 25er LD, neue LLDS - 1,75 raus; Schwimmer und Dichthülse)
4. Choke Sichtprüfung
5. Minton Mods (so wie im Forum beschrieben)
6. Schiebernadel auf Kerbe 3
7. nach einigen Wirrungen Schieberspalt knapp 1 mm eingestellt
8. eine funktionierende 7er NGK eingebaut

und...

...keine Reaktion, nach dem 5. Kick, ein Wahnsinnsknall in den Auspuff.
Kerze nass! Choke weniger, das gleiche, kein Choke auch nichts anderes.

Kerze getrocknet und mit Messingbürste bearbeitet. Andere Kerze verwendet, am Ende 2xNGK, 2xBosch W5DC und 2xBeru (waren neu, zwei weitere waren schon neu kaputt gewesen!) / Vergaserschieber höhergedreht, tiefer gedreht...
Der gleiche Mist, zwischendurch patscht es auch in den Luftfilterkasten.

Publikum begeistert, die einen wollen eine Zugabe, die anderen das Ordnungsamt rufen....

Nach gut 2,5 Stunden und ungezählten Tritten, toll, wie gut die Kondition ist, konnte ich das Ganze eingrenzen und zumindest das Geknalle abstellen: LLDS zwischen 1,75 und 2 Umdrehungen raus und innerhalb eines kleinen Einstellungsfensters am Vergaserschieber macht sie einige Zündungen, es reicht aber nicht. Sie kommt nicht und ich weiss inzwischen nicht mehr weiter.
Immer noch ist die (egal welche) Kerze nicht richtig nass, aber für meinen Geschmack zu feucht, ich kann es nicht anders erklären, sorry...
Das Ganze klappt (wenn man das überhaupt so nennen kann) nur mit NGK, ausgerechnet "Nix gute Kerze".

Ist ja nicht so, als ob ich noch nie an einem Motorrad geschraubt hätte, aber diese -angeblich so einfache- SR, die schafft mich!

Never change a running system, never....

Ich wäre für jede, wirklich jede, Anregung sehr dankbar!

EDIT: hatte was vergessen, werde sicherlich immer noch was vergessen haben...

Emmpunkt, Zündkerzen hatte ich zumindest an der Luft geprüft, da sind gleich zwei neue Beru kaputt gewesen, die konnte ich gar nicht verwenden

sine88, ich hatte das Gefühl, dass in dem Vergasersammelfred wenig gelesen wird...

Den CDI-Booster hatte ich eingebaut, weil die 330er Spule defekt ist. Mit dem Booster bin ich im letzten/diesen Monat rund 600 km gefahren, also auch Sprit neu.

Die Lima hatte ich durchgemessen --> 330 Ohm-Spule ist da aufgefallen; Kabel, Stecker hatte ich geprüft, wie geschreiben, sie lief ja, wenn auch mit abgebrochener LLDS.

Starthilfespray, Bremsenreiniger, ok, probiere ich mal, durch den Luftfilterkasten. Übrigens mit offenem Luftfilterkasten und ohne Luftfilter klappte das Anspringen auch nicht.

Jetzt brauche ich erst mal neue 7er NGK-Zündkerzen ohne Entstörung, am besten gleich einen Vierer-Pack.

Zitat

Original von Christian W.
@ tom 24 80:
- Ist die Kerze nach Deinen Veränderungen jetzt trocken? Wie ist die Kerzenfarbe? Grau, schwarz, weiss?
- Kannst Du Dir einen funktionsfähigen Vergaser ausleihen? Dann würde sich die Fehlersuche besser eingrenzen lassen.
- Weisst Du wie der Umbau auf Membranlos gemacht wurde? Es gibt zwei Möglichkeiten: einmal die Membrane mit Dichtungspapier (siehe Bucheli) außer Kraft setzen, einmal mit dem "Zukleben" der Membranöffnungen bzw. der -kanäle.

Erfolgreiches Starten

Christian

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Hallo Christian,
ich kann erst nächste Woche weiter machen. Membranlos durch Abbauen der überflüssigen Teile (Beschleunigungspumpe), Einbau von zusätzlichen spiegelverkehrten Membranen bzw. von Gummiplatten. Das hat echt gut funktioniert.

Zitat

Original von Hiha

Das gibts nicht, dann ist Deine Zündung hin. Die Wahrscheinlichkeit, dass Du einer chinesichen Beru-Fälschung aufgesessen bist, ist zu gering.

Gruß
Hans

Hallo Hans,
dass neue Zündkerzen Schrott sind, habe ich selber in letzter Zeit vermehrt erlebt, gerade erst bei unserem Familien-Audi, so ungewöhnlich ist das leider gar nicht.

Ich finde das schon merkwürdig, das bei meiner SR (vor der unseligen Vergaser-Bastelei) entweder neue NGK oder mehr als 10 Jahre alte gebrauchte (Reste meiner ehemaligen Porsche 924er) am besten funktioniert haben.

Ich hatte noch weitere vier Kerzen ausprobiert, alles, was gegen Luft einen Funken erzeugt hat, aber nur die NGK´s brachten definierte Zündungen hervor, da die aber sicherlich die "Benzinbehandlung" krumm nehmen, brauche ich neue Kerzen. Da werde ich in die Schatulle greifen und zusätzlich eine Iridiumkerze springen lassen, bei den Kosten für das "Projekt" kommt es darauf auch schon nicht mehr an...

Wenn ich den CDI-Booster richtig verstanden habe, funktioniert er, oder er funktioniert nicht. Es zündet ja, aber wie...

Schlecht wäre es, wenn die Steuerkette bei dem dicken Bumms übergesprungen wäre, da werde ich mal das Ventilspiel prüfen, das sollte, wie ich hoffe, Klarheit bringen. Gestern hatte ich nur mal kurz die KW auf "T" gestellt und den Kolben grob mittels Schraubendreher durch das Kerzenloch abgetastet, ein bisschen hin und her gedreht, da war nichts auffällig gewesen.

Nächste Woche sehe ich weiter...

Hallo Hans,
das ist nicht von der Hand zu weisen....
Für weitere Prüfungen (z.B. Zündung) sollte die Huddel aber laufen, sonst komme ich nicht weiter. In die 35 Jahre alte Zündanlage investiere ich keine Spulenreparatur, ich denke, das der CDI-Booster seine Sache zumindest soweit machen sollte, dass ich die SR zum Laufen bekomme. Falls mein Booster das Frühzündungssyndrom haben sollte, was ich nicht hoffe und was nach dem Kaufdatum (irgendwas in 2016) nicht sein sollte, schleife ich halt einen Widerstand ein, 52 Ohm und irgendwas in den 80ern habe ich schon liegen.

Wie vielleicht noch nicht geschrieben, ich bin seit fast 2 Jahren an der Kiste dran, immer mal mehr, mal weniger und ja, es war eine verbastelte und merkwürdig zusammengestellte Maschine, deren (verstorbener) Vorbesitzer der einzige war, der sie (manchmal) zum Laufen bekam. Wenn die Witwe mich nicht immer wieder bearbeitet hätte, wär die Kiste sicherlich schon lange weg bei mir und gedanklich unter Lebenserfahrung abgehakt.

Eine Säure-Batterie von Tante Louise, fast neu. Flüssigkeitsstand war ok, Ladezustand (wohl durch die Tretorgie) noch bei 50-75%, ist inzwischen wieder voll geladen (modernes Ladegerät, auch für AGM und Gel-Batterien, da stimmt die Ladeanzeige soweit).

Ansaugstutzen, neu (Kedo), Dichtungen dito, dazwischen hängt ein Hitzeabschirmblech (vereinfacht die Vergaser Mon- und Demontage nicht wirklich).

Danke Dir,
ich habe mir überlegt, temporär einen kleinen Zugang durch die Motorentlüftungsverbindung zum LuFi-Kasten zu machen und dort einen dünnen Schlauch zum Schieber anzulegen, Schieber hoch, Bremsenreiniger oder wohl doch besser Startpilot einzuspritzen, Schlauch zurückziehen und "gib ihm". Wenn sie dann kommt, sind die Arbeitsbedingungen so, wie sie später auch sein werden, oder ist das zu kompliziert gedacht?

Bislang musste ich in den ganzen Jahren niemals Startpilot anwenden...

...vermutlich hast Du recht...

Hallo Jack,

das sehe ich auch so. Gestern hatte ich mal bei meinen Versagerteilen "Kassensturz" gemacht und ich konnte Einen fast komplettieren, für die Schwimmerablaufschraube muss noch was gebastelt werden und der Vergaserdeckel muss getauscht werden. Diesen VM34SS habe ich auch kurzerhand membranlos gemacht, und dafür die Kanäle ganz humorlos mit Alu-Masse zugekleistert. Je weniger Fehlermöglichkeiten, desto besser.

Die Innereien sind nun neuwertig, nur mit dem Schieber würde ich nicht mehr unbedingt auf Weltreise gehen. Als Versuchsballon besser als gar nichts.

Meine Zündkerzensammlung hat auch Zuwachs bekommen, diesmal Drei-Elektrodenkerzen von Bosch, die sind gut abgehangen, weil ich sie aus dem Audi entfernt hatte, da weis ich aber, dass sie funktionieren. Solche Kerzen bekommen auch unter schwierigen Bedingungen noch einen stabilen Funken hin.

Das Ganze hat schon was vom Hauptmann von Köpenick, "ohne Arbeit kein Pass, ohne Pass keine Arbeit".

Nur, warum sollte nun die Zündung das Problem sein, vor der misslungenen Vergaser-"Reparatur" lief sie damit, und das ganz gut, vor allem sprang sie gut an. Die eventuelle Frühzündungsthematik macht sich erst ab ca. 2000 1/min bemerkbar, da sollte die SR doch mehr oder weniger friedlich im Standgas vor sich hin vibrieren, oder sehe ich das so verkehrt????

...kurzes Update, sie ist kurz gelaufen, da kam meine Frau mit dem Telefon raus...
Angesprungen ist sie mit einer ollen Drei-Elektroden-Kerze von Bosch, aber Rundlauf sieht anders aus, klingt versoffen und ist es auch, die Kerze war gut feucht, Anlaufen mit keiner anderen Kerze zu reproduzieren, auch nicht mit der NGK Iridium. Dezente Änderungen bei der LLDS ergaben entweder gar keine Reaktion, oder bestenfalls nicht ausreichende Arbeitstakte. Da habe ich einen leisen Verdacht
Als nächstes probiere ich den anderen Vergaser, mal sehen, was passiert, spannend das Ganze....