Ein ganz alter Hut: SR springt nicht an

Bist du sicher das sie Sprit kriegt?
Hast du mal den Sprithahn auf PRI gestellt?

Hört sich eher an als ob sie keinen bekommt. Teste mal ob bei PRI Sprit aus dem Hahn kommt und lass ihn dann mal so. Wenn sie dann läuft funktioniert die Membran im Sprithahn nicht mehr.
Falls ein Spritfilter verbaut ist, nehm den mal raus.

Gruß M.

Zündkerze?

Stell mal sicher das Sprit im Vergaser ist.
Entweder schraub die Schwimmerkammer runter und guck rein(Sprithahn nicht auf PRI), oder steck einen durchsichtigen Schlauch auf den Ablauf unten und dreh die Ablaufschraube etwas raus. Wenn du den Schlauch nach oben hältst, kannst du auch direkt den Füllstand sehen.

Ist die Leerlaufschraube noch Spitz? Oder ist die oben abgebrochen?

Wie sieht die Zündkerze aus?

Gruß M.

Hallo Jay Jay,
hast du denn eine neue Kerze zur Hand? Leicht verrußt macht manchmal auch schon Zicken.
Obwohl die Kerze brauchbar aussieht!

Gruß
Thomas

"Elektronisch" im Sinne von Elektronisch (CDI) ist eher selten, kann aber sein.
Elektrisch ist gut möglich.

Ist die Kerze naß oder trocken wenn sie nicht anspringt?
Hast du die Leerlaufschraube mal rausgedreht und dir die Spitze angesehen?
Springt sie mit Choke(Kaltstart) an?

Häng mal die Zündkerze daneben und guck ob du Zündfunken hast.
Falls nicht beweg mal den Killswitch 10-20 mal in alle Richtungen.
Danach erstmal alle Stecker ab und wieder zusammenstecken, ruhig mehrfach. Natürlich auch reingucken ob sie evtl korrodiert sind. Vor allem die im Rahmendreieck/Sitzbank.
Wie hoch st die Batteriespannung?

Gruß M.

Ist vielleicht Orakel, aber irgendwo muss man ja anfangen....

Kontrollier den Zündfunken nochmal. Guck auch ob das Zündkabel nicht irgendwo durchgescheuert ist und am Tank scheuert.

Kerze ist also nass. Trockne die erstmal mit Heissluftfön oder Brenner (nicht übertreiben).
Hast du den Vergaser wieder ordentlich zusammengebaut? Vor allem den Kaltstart?
Alle Einstellungen wieder so wie sie waren? Oder zumindest Grundeinstellung?

Wie Testonalin schon schreibt, nehmen viele gerne mal den Vergaser auseinander. Man sollte da aber wissen was man tut. Welchen hast du überhaupt drauf?

Gruß M.

ruf jemand an, der mit ner funktionierenden SR vorbeikommt. Dann tauscht ihr funktionierende Teile bis deine Kiste Läuft -Fehler gefunden!
Auch ein sichtbarer Funken kann (in verbindung mit Überfettung) zu schwach zum Zünden sein.

Fump

Da sie ja gut gelaufen ist und plötzlich nicht mehr will, tippe ich erst mal auf Vergaser.

Zündkerze ist nass. Sprit ist also da. Da der Luftfilter "feucht" gewesen sein soll, würde ich mir die Schwimmerkammer vornehmen.

Jetzt sollte aber erst mal geklärt werden, welcher Vergaser denn verbaut ist. 48T ist da nicht genau genug. Welchen Baujahr ist sie denn? Hat der Vergaser schwarze Plastik-Kappen oder ist der komplett aus Metall? Kennt su den Warmstart-Knopf?
Oder mach ein Foto...

Zur Elektrik:
Die Batterie hat NICHTS mit der Zündung zu tun, da kann mansich die Hoffnung sparen einen Fehler zu finden.
Der erwähnte Killschalter ist auf Pos. "ON" unterbrochen, ebenso das Zündschloß. Kontaktschwierigkeiten hat man aber nur, wenn ein Kontakt geschlossen sein soll, er aber nicht richtig schließt. Aus diesem Grunde würde ich mir die Mühe auch hier ersparen. Stecker zur CDI und zur Zündspule müssen natürlich eine guten Kontakt habe.

Eine Zündkerze, die einen Zündfunken liefert, wenn sie ausgeschraubt an Masse gehalten wird, muß unter Druck (also im Brennraum) nicht unbedingt ihren Dienst erfüllen!

Ich würde mich auf das Mischungsverhältnis konzentrieren.
Wenn der Gaser sauber ist und keine Beschädigung vorliegt, würde ich die Membrane genaustens untersuchen, insbesondere die des Benzinhahns.

Bei Zündkerzen habe ich schon oft erlebt, dass wenn sie einmal abgesoffen ist, sie nicht mehr funktioniert, selbst wenn sie neu ist. Lässt man sie einen Tag liegen, funktionieren sie plötzlich wieder !

Zitat

Original von barnix
Zur Elektrik:
Die Batterie hat NICHTS mit der Zündung zu tun, da kann mansich die Hoffnung sparen einen Fehler zu finden.
Der erwähnte Killschalter ist auf Pos. "ON" unterbrochen, ebenso das Zündschloß. Kontaktschwierigkeiten hat man aber nur, wenn ein Kontakt geschlossen sein soll, er aber nicht richtig schließt. Aus diesem Grunde würde ich mir die Mühe auch hier ersparen.

Meine SR springt mit schlapper Batterie extrem schlecht an. Warum das so ist, kann ich dir nicht sagen. Die eigentliche Zündung ist nicht mit der Batterie verbunden, das ist korrekt.

Mit dem Kontakt magst du theoretisch Recht haben, praktisch hab ich die Erfahrung gemacht das ,vor allem wenn man ihn selten benutzt, er schon mal die Fehlerquelle sein kann. Vermutlich hängt da irgendwo ein Wassertropfen quer, den man durch Betätigung wieder weg bekommt.

Aber ich denke auch das irgendwas mit dem Gemisch nicht stimmt. Auch das mit dem Kein Gas annehmen und dann immer kürzere Laufzeiten ist entweder kein Sprit oder zuviel Sprit.
Kompression ist aber da?
"Richtig" antreten kannst du auch?

Gruß M.

Nochmal: Trittst du "Richtig" an? Also mit OT-Suche, schnelles Treten?

Ich weiß nicht ob man den Vergaser so verstellen kann das sie garnicht mehr anspringt oder im Laufen absäuft (ohne Düsentausch). Bei meiner gehts nicht, die springt immer an, ich hab aber auch den SS. Sie läuft dann nur nicht ordentlich. Absaufen erreiche ich nur mit Kaltstart.

Es kann sein das du jetzt nach 2 Fehlern suchst, dem Ursprünglichen und vielleicht einem der sich durch das Vergaser zerlegen eingeschlichen hat.

Trockne mal die Kerze oder nimm ne Neue. Nimm auch mal nen anderen Kerzenstecker oder tüddel das Kabel direkt an die Kerze.

Ich hab da mal was gesammelt ...

http://www.motorang.com/bucheli-projekt/fehlersuche.htm

http://www.motorang.com/buchel…tm#zweikabel_ypsilonkabel

Oft scheitert es an den richtigen Testbedingungen.

Gerade elektrische Fehler sind oft lage- oder temperaturabhängig.

So ein Defekt im Kabelbaum in Lenkkopfnähe der auf einen geringen Lenkereinschlag reagiert.
Oder ein aufgescheuerter Kabelbaum der an der Antriebskette anliegt.
Oder ein Killschalter, der nicht immer Masse übers Lenkkopflager kriegt.
Oder ein Leiterbruch in der Zündspule/dem Zündkabel so dass beim dranhalten der Kerze ein Funke da ist, im eingeschraubten Zustand aber nicht.
Ein brüchiges/feuchtes Zündkabel das in gewissen Positionen auf den Tank oder auf den Rahmen oder eine Kühlrippe durchschlägt.
Ein salzfeuchter Kerzenstecker, der nach vielen Monaten endlich wieder ein wenig Feuchtigkeit ziehen kann und dann anfängt durchzuschlagen.
Ein ungeeigneter Zubehör-Killschalter, der manchmal durchschlägt.

Ventilspiel ist sicher nicht zu eng?
Dekozug hat in jeder Position des Lenkers genug Spiel?

Gryße!
Andreas, der motorang