VM34SS Vergaser Rebuild --> Moped springt nicht mehr an

Liebe Vergaserflüsterer,
ich habe mich in dieser hohen Kunst versucht und komme nun nicht mehr weiter.
Moped: 2J4 Bj. 80 mit VM34SS Vergaser.
Was war?
Moped sprang immer zuverlässig an, allerdings immer (auch kalt) nur ohne choke, verschlucken bei schnellen Gasstößen, Verbrauch bei gut 6 Litern. Einstellung der LLGRS scheinbar ohne Wirkung: Moped lief auch bei komplett eingedrehter Schraube super weiter.
Der Benzinhahn ist in Ordnung, hab ihn geprüft.
Was habe ich gemacht?
Membranitis vermutet (keine Ahnung wann der Vergaser das letzte Mal geöffnet wurde, besitze die Maschine erst seit gut einem Jahr), Rebuild-Kit vom Sponsor geholt, Vergaser geöffnet und Riss in der Membran vom Air Cut Ventil entdeckt. Dort Membran und Dichtung getauscht, dann die Teile vom Rebuild-Kit eingesetzt. Rest wiederverwendet. Alles mit Bremsenreiniger gespült.
Folgende Einstellungen:
HD war 300 und ist 300
LD war 22.5 und ist 25 (aus dem Kit)
Nadel war und ist auf der zweiten Nut von oben.
Der Schwimmer hing etwas tief (ca. 19mm), Das habe ich auf ca. 21 mm korrigiert.
LLGRS (übrigens die konische) auf 2 Umdrehungen raus.
Was hat's gebracht?
Nach dem Einbau Benzinhahn auf PRI bis der Vergaser voll war, dann wieder auf on.
Gekickt, aber Kiste sprang nicht an. Mit Choke ziemlich abgesoffen. Hab die Kerze ein paar mal raus gedreht, die war immer sehr nass. Ein Funke ist aber da, egal ob nasse oder trockene Kerze.
Ich habe daraughin wieder die LD22.5 (war vorher schon drin) eingebaut, weil das Gemisch ja scheinbar viel zu fett war (oder?).
Das einzige Mal, dass ich sie dann überhaupt anbekommen habe, war als ich das "Standgas", aslo die Schraube mit dem Heißstartknopf, sehr hoch gedreht habe. Dann "lief" die Kiste, hat allerdings übelst geräuchert (weißer Rauch, nicht blau). Ich habe dann noch eine Weile mit diversen Kombinationen aus LLGRS und Standgas experimentiert, aber aus dem Hobel war nichts raus zu kriegen.
Mit den oben genannten "Ur-Einstellungen", wie sie auch im Forum zu finden sind, geht absolut nichts. Da hört sie sich beim Kicken an, als hätte ich die Zündung nicht mal an.
Was habe ich falsch gemacht?
Ich kann gerne noch Bilder oder weitere Infos liefern, aber selbst weiß ich nicht mehr weiter. Ich bin für jeden Tipp dankbar!!
Gruß
Auge

Ich hab ihn komplett zerlegt, aber alles Schritt für Schritt in einem Eierkarton abgelegt. Da sollte es nicht zu Verwechslungen gekommen sein.
Was meinst du mit Löcher vom Air Cut Ventil sind wo sie hingehören? Ich war überrascht, wie stark die Feder dort ist. War nicht leicht das wieder zu montieren. Gibt es da einen Trick?
Der Vergaser läuft auf PRI nicht über und ich habe keine Pressluft verwendet. Nur Bremsenreiniger.

Übrigens hatte ich bei den letzten Startversuchen das Gestänge der Beschleunigerpumpe ausgehängt um die auszuschließen. Hat aber nicht geholfen. Der Choke Kolben kam zusammen mit der Dichtung gerade über das Rebuild-Kit neu...

Das schaue ich mir nochmal genau an.
Gibt es eigentlich eine Art Liste mit Symptomen und Fehlern zu dem Vergaser? So was wie: Tropft aus der Beschleunigerpumpe = Membran dort defekt, oder so? Hab bisher noch nichts übersichtliches gefunden...

Hallo zusammen und vielen Dank für die Tipps!
Die erwähnte Zeichnung lag schon beim Zusammenbau neben mir, ich habe aber nicht alles geprüft, sondern angenommen, dass der Vorbesitzer alles an die richtige Stelle gebaut hat. Werde also nachher nochmal prüfen ob alle Federn korrekt sind. Und ob die dreieckigen Deckel dort sind wo sie hingehören...
Die 25er LD werde ich auch wieder einsetzen.
Der Benzinhahn ist in Ordnung und tut genau was er soll.
Der Überlaufschlauch der Schwimmerkammer war beim Test nicht dran, übergelaufen ist nichts. Da sollte alles in Ordnung sein...
Das Air Cut kann es nicht sein?
Irgendwo muss der Sprit ja herkommen...

Ja, die Membran wird es wohl gewesen sein. Trotzdem muss noch ein anderer Fehler beim Zusammenbau passiert sein. Vielleicht auch ein alter Fehler, der erst mit der neuen Membran sichtbar wurde?
Den Choke Kolben habe ich neu aus dem rebuild Kit, aber der davor war auch schon ohne Dorn.

Ja, der Benzinhahn ist auch überprüft und in Ordnung. Habe einen Benzinfilter mit transparentem Gehäuse, da sieht man ob und wann Sprit fließt.
Werde heute Abend mal den alten Choke Kolben wieder einbauen...

Habe heute nochmal auf den Benzinhahn geachtet. Die Saugleitung ist trocken. Im Vergaser selbst habe ich zwei Dinge entdeckt:
1. Der neue Choke Kolben ist tatsächlich kürzer. Habe den alten wieder eingesetzt.
2. Am Sicherheitsventil gab es zwei Federn statt einer, wie auf allen Zeichnungen zu sehen. Die zweite war eine kleine, weiche Feder auf der Seite mit dem Dorn der Membran. Habe sie raus genommen.
Außerdem habe ich wieder die LD25 aus dem Rebuild Kit eingebaut. Als andere war wie bei oldman auf der Zeichnung.
Ergebnis: ich habe sie wieder nur an bekommen, wenn ich die Leerlaufdrehzahl Schraube so weit hoch drehe, dass der Schieber schon fast 1/4 geöffnet ist. Und dann räuchert es sehr. Ich habe dann bei laufendem Motor an der LLGRS gedreht, aber das hatte keinen Effekt. Mit geöffnetem Choke habe ich das Gefühl, dass viel zu viel Sprit kommt. Also versuche ich auch kalt ohne Choke zu starten.
Einen weiteren Vergaser zum testen habe ich leider nicht zur Hand...
Wie würde denn ein "normaler Kaltstart" ablaufen?
Könnte das räuchern auch von zu viel Öl im System kommen oder liegt das an zu viel Sprit?
Vielen Dank fürs Miträtseln!

Ich habe vorher einen Ölwechsel gemacht, und dabei vielleicht zu viel drauf gegeben. Der Stand im Rahmentank ist aber in Ordnung und der luftfilter auch. Der Kasten ist auch trocken. Zu viel Öl würde ich so also ausschließen.
Weswegen könnte es den so stark qualmen, wenn sie den mal läuft?
Danke für die Infos zum "Kalt"start. Wie gesagt, vorher fünf sie immer so an... Beim 1mm passiert gar nichts, erst ab mindestens zwei, und dann auch nur mit Heißstartknopf.
Richtig tot gesetzt habe ich den Unterdruckschlauch noch nicht, aber ich habe ihn angezogen und er war trocken. Kann das sonnst nochmal probieren.
Die Vergasernadel ist drin