Stage 5 Probleme

Hi,
ich versuche seit geraumer Zeit meine Stage 5 Kopf auf Leistung zu bringen und muss jetzt mal die Tuning-Experten fragen, da mittlerweile die Zeit drängt.
Ich will Mitte nächster Woche eine längere Autobahnstrecke zurücklegen und die will ich nicht damit verbringen zwischen dem 4 und 5 Gang zu wechseln.
Alternative wäre dann kleineres Ritzel...

Mein Setup:
Lufi KN PL 1001

Ansaugschnorchel Eigenbau auf Adapterplatte für Trichter an TMR 38.
Innendurchmesser 38mm, derzeit Länge noch variabel. Trichterform 10°(gesamt)

Ansaugstutzen Original auf 38mm aufgedreht.

Vergaser TMR 38
Hauptdüse derzeit 157,5
Leerlauf 32,5
Leerlauf Luft 120
Nadel 10E01-52
Nadeldüse P8
Nadelposition ganz unten

Kopf Stage 5 von Gustav.

Nocke F1 auf ca. 3° NOT (Mittelbohrung) oder EVs 60° , Nocke von außen verstellbar.

Motor 500ccm, Original Pleuel, Original Kolben
Verdichtung scheint mir höher als Original, ich hoffe ich erreiche mal meinen Kollegen mit dem Kompressionsmessgerät..
Übersetzung 17/42

Krümmer Wunderlich, innen 41 mm (empfohlen für den Kopf 38 mm) mit Lambdasonde in der Nähe des unteren Befestigungspunktes.

Zündung Digital Kedo (Ignitech) mit Original-Zündkurve, nur Drehzahlbegrenzung geändert

Auspuff derzeit Dragpipe mit "Custom"-DB-Eater
3" Supertrapp kriege ich hoffentlich diese Woche noch.

Derzeitige Leistung:
Motor dreht mit der P8 bis in den roten Bereich, das war mit P4 und P6 nicht möglich.
Es scheint mir aber so, als ob er ab 6000 noch etwas verhalten ist.
Topspeed 4.Gang 135, 5.Gang absinkende Geschwindigkeit, nicht fahrbar.
Drehmoment/Beschleunigung scheint mir gut zu sein.
Im Vergleich zu meinem selbst geportetem Kopf mit Hiha-Standard ein Witz.

Ich habe schon diverse Experimente mit dem Auspuff durchgeführt, aber da ich den DB-Eater quasi immer neu bauen muss, hab ich jetzt erstmal eine 3" Supertrapp gekauft, den habe ich aber noch nicht.

Fällt irgend jemandem was auf das "überhaupt nicht geht"?
Hat jemand mal ein Vergasersetup für den TMR38 für mich?

Meinem Lambda-Meßgerät traue ich übrigens nicht. Ist ein Innovate MTX-L Plus.
Ich habe mittlerweile schon 2 Lambdasonden durch, da mir das Gerät immer "zu Fett" anzeigte. Durch das Tuning auf Mager hab ich mir wohl die Sonden ruiniert. Im Moment scheint es wenigstens halbwegs zu stimmen.

Gruß M.

Nein da gibts keine Photos.
Gustav, hier aus dem Forum, hat den Kopf bestellt aber später an mich verkauft.
Der Kopf ist von Hudriwudri bearbeitet, also hier aus der Forumsaktion.

Auslitern hab ich noch nie gemacht, muss ich mal sehen wie man das macht...

Nein, der Brennraum ist nicht aufgeschweißt. Das wäre dann schon Stage 5 Sonderedition.

Der normale Stage 5 hat nur grössere Ventile, andere Federn und Teller, porting.
Die Aussage vom Verkäufer war "Kopf leicht geplant".
Ich merke nur beim Durchtreten das da mehr Kompression ist. Ich denke nicht das wir hier von 1:11 oder höher reden. Eher 1:10

Nachtrag:
Es ist nicht so das sie klingelt. Ich hatte es teilweise bei den mageren Düsen das sie bei hoher Drehzahl "geknistert" hat, vor allem mit der P4er Nadeldüse. Das hatte ich aber in letzter Zeit nicht mehr. P8er Nadeldüse, Hauptdüse größer 150.
Sie magert allerdings bei sehr hohen Drehzahlen immer noch ab.

Ok, es fühlt sich halt nach mehr an...

Ja ich habe schon X-Mal gemessen.
Einmal beim Zusammenbau mit 2 Uhren, aber schon etliche Male mit Hilfsmitteln, da ich meine Uhren im eingebauten Zustand da nicht drauf bekomme.
Vielleicht ist das aber auch falsch:

Um das Zentrum der Überschneidung zu finden habe ich mir zwei Unterlagen in der Höhe der Überschneidung gemacht. Das Maß weiß ich gerade nicht aus dem Kopf.
Ich stelle dann die Ventile auf diese Unterlagen im Verdichtungs-OT ein. Unterlagen raus und die Kurbelwelle eine Umdrehung weiter gedreht. Kurbelwelle "rastet" dann quasi ein.
Die auf dem Bild sind noch die für deine "Standard-Nocke"

Quote

Original von Mambu
Hallo M.,

...ist halt viel Orakelei, so aus der Ferne, aber trotzdem ein paar Fragen.
Hattest Du mit dem Vorgängermotor das gleiche Setup, sprich Auspuff, Vergaser, Zündung, Ritzel?
Wenn Du im Topspeed Bereich Leistung suchst, warum änderst Du dann die Nadeldüse und nicht die Hauptdüse?

In der Tat, hört sich das recht müde an. Ich fahre einen Stage 5, allerdings mit 570ccm, also kein direkter Vergleich möglich. Theo hat jedoch bereits viel berichtet, inklusive Leistungsmessung. Das hörtsich doch "etwas" potenter an, zumal mit kleineren Vergaser.

Herzliche Grüße Mambu

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Nein, ich hatte nicht das selbe Setup.
Nur der Auspuff und der Krümmer sind der selbe.
Die Nadeldüse habe ich geändert weil Hudriwudri das immer wieder schreibt. Er meint das der Kopf eine größere braucht. Genauso wie viel Durchlass beim Auspuff.
Ritzel hab ich erst vor kurzem gewechselt, nur um zu sehen ob das klappt. (Hatte man mir zu geraten)
Meinen 34er Vergaser hatte ich bei diesem Setup noch nicht drauf, könnte ich aber mal probieren. Die Hiha-Standard lief mit dem 34er Vergaser sauber bis knapp 9000 hoch, allerdings hatte ich da ein 15er Ritzel drauf
Die Zündung ist auch relativ neu, ist aber kein Unterschied zu der die drin war.

Ich hab den 34er jetzt eingebaut, hab ihn aber noch nicht eingestellt. 320er ist was arg Mager. Ich hab erstmal ne Testfahrt mit Choke gefahren. Vom Drehverhalten hat sich nicht viel geändert. Über 6000 fühlt sich irgenwie zögerlich an.
Aber muss ja auch erstmal eingestellt werden...
Das mach ich dann morgen
Hat jemand zufällig die Bedüsung für nen VM34SS bei dem Kopf zur Hand?

Ich hatte gar nicht mehr in Erinnerung das man den Gasgriff 3-Mal drehen muss für Vollgas
.
16/45 müsste 15/42 entsprechen, hätte ich auch noch da, aber ich will nicht 600 km am Stück mit 8000 Touren fahren

Edit:
Noch vergessen, Pickup brauch ich nicht, die "neuere" Variante der Zündung benutzt die Originalspule

Hallo Christian,

ich wollte "Stage 5 Frust" bestimmt nicht ausdrücken das deine oder Theos Arbeit nicht taugt. Es ging da eher um mein "Befinden", da ich da jetzt schon Wochen oder gar Monate dran rumwerkel. Nicht immer Intensiv, aber im Moment schon.

Was dabei besonders frustrierend ist, ist das man kaum Informationen findet. Ich habe nicht nachgerechnet wie viele Leute einen Stage 5 haben, aber man bekommt keine Handvoll an Leuten zusammen die mal eine Rückmeldung geschrieben haben. Alle Infos die ich habe musste ich mir mühsam aus etlichen Threads "zusammenpicken". Immer wieder vereinzelt irgendwelche Kleinigkeiten, für die man aber teilweise Seitenlange Threads durchsuchen muss.

Das mit den Nadeldüsen hast du 2 Mal gesagt, aus oben genanntem Grund kann ich dir aber nicht sagen wo. Es war eine allgemeine Aussage ohne den Vergasertyp dabei zu nennen.

Das mit dem Zündzeitpunkt werde ich noch testen. Die Vorzündung passt, das weiß ich.
28° Frühzündung hatte ich schon getestet, hatte aber keine Änderung gebracht deswegen hab ich wieder auf Original (35°) zurückgestellt. Ich wollte mir Experimente mit der Zündung für das "Feintuning" aufheben wenn die Kiste mal ordentlich läuft..

Die Auspuffdrosselung war bei mir auch die ganze Zeit Thema, deswegen habe ich schon etliche DB-Eater für den Drag-Pipe gebaut. Das was ich momentan drin habe war auch das bisher beste Ergebnis.
Heute soll noch der Supertrapp kommen in den ich große Hoffnungen setze.

Probefahrten sind hier nicht ganz einfach. Ich wohne im Bergischen und da ist es schwierig mal eine lange Gerade zu finden die auch noch in der Waagerechten liegt. Zur nächsten Autobahn muss ich 12 km fahren, das mach ich nur wenn ich meine es hätte sich großartig was geändert. Und dann auch nicht ganz ohne DB-Eater.

Erhol dich gut.

Gruß M.

Ja, es ist nicht einfach übertragbar und es gibt nicht "Ein" Setup, aber man kann zumindest Vergleiche ziehen.
Wenn ich z.b 3 Aussagen hätte die sagen das ein 41er Krümmer nicht geht, dann kann ich zumindest sagen das ein 41er Krümmer schwierig ist

Den Thread mit der Steuerzeitensucherei kenn ich wohl fast auswendig...

Das Überschriftenproblem gibt es in alle Foren. Ich achte normalerweise darauf das meine Überschriften Themengebunden sind. Überschriften wie "Ich bräuchte mal Hilfe" sind nutzlos bei der Suche. Die guckt sich keiner mehr an. Das meine Überschrift hier etwas daneben lag, sehe ich nicht wirklich ein, ich respektiere da aber Hudriwudris Meinung. Wäre ich auf der Suche nach Stage 5 Problemen wäre es wohl der erste Thread den ich anklicken würde.

Zurück zum Thema:
Der 34er Vergaser zeigt ähnlich Phänomene auch wenn er noch nicht ganz abgestimmt ist. Aber mit 360er Düse geht zumindest Vollgas.Ich habe leider nicht so viel Düsenmaterial für den VM hier, vielleicht pack ich noch die Nadel 2 Positionen höher..

Das Verhalten des Gasers ist allerdings auch nicht das was ich haben will, der TMR ist viel agiler. Da ich jetzt auch keinen Trichter/Luftfilter drauf habe, fehlt auch der "Aufschrei" bei 5000 U/Min. Ich lass ihn jetzt noch drauf bis der Auspuff da ist, dann kommt der TMR wieder drauf.