Rasseln wenn Sie Warmgefahren ist.

blöd wirds wenn auf Block eingestellt wird, ein Nockenwellenlager mit der Zeit gewaltig Spiel entwickelt, sich dadurch das Ventilspiel auf 0 minimiert und durch den Schräglauf der NW sowohl dieselbe als auch die Kippler beschädigt. Letztens bei einer Motoröffnung so gefunden. Deswegen:Vorsicht beim Einstellen, Spätfolgen bedenken, im Zweifel lieber ein wenig Gerassle in Kauf nehmen

Zitat von robhopf1

blöd wirds wenn auf Block eingestellt wird, ein Nockenwellenlager mit der Zeit gewaltig Spiel entwickelt, sich dadurch das Ventilspiel auf 0 minimiert und durch den Schräglauf der NW sowohl dieselbe als auch die Kippler beschädigt. Letztens bei einer Motoröffnung so gefunden. Deswegen:Vorsicht beim Einstellen, Spätfolgen bedenken, im Zweifel lieber ein wenig Gerassle in Kauf nehmen

...was waren das für Lager? Koyo?

Herzliche Grüße

Mambu

Hallo

Ich zerpflücke gerade einen vor Jahren gemachten SR Motor, da die Innereien für mich interessant sind. Das rechte neue Lager der Nockenwelle viel mir direkt auf, da es nicht mehr sauber runt läuft. Der Schrauber meinte es wohl zu gut und hat den Steuerkettenspanner einfach voll gespannt und der Motor stand so seit einigen Jahren als Reserve im Regal. Eingebaut und gezündet wurde der Motor zum Glück nicht da noch ein paar andere Sachen nicht in Ordnung sind. Getriebehälften hatte ich bisher noch nie geöffnet aber an dem Teil macht das echt Spaß und ich lerne mal wieder dazu.

Gruß Micha

Hi Micha,

es kommt mittlerweile des öfteren vor, das von defekten Nockenwellenlagern berichtet wird. Von daher würde mich interessieren was auf dem Lager draufsteht. Denke einigen anderen hier geht es ebenso.

Ein Foto von jeder Seite wäre auch nicht schlecht

also bei dem Motor den ich demontiert habe war eindeutig die Kette auf Block (der Einsteller war ganz weit drin in der Kontermutter) das KOYO-Lager dermassen verschlissen, da kann man den Aussenring ca 5mm auf den Kugln hin- und herschieben, das radiale Spiel ca 2mm. Ausserdem war einlassseitig der Ventilfederdeckel in 2 Teile zerbrochen, das Einlassventil verbogen, ne Macke in der Buchse (vom Ventil), Ventilführung defekt, und das rechte Hauptlager läuft rauh. Die Kette war etwas länger als meine anderen.

Ich hatte mehrere auf dem Tisch, wo SKF/FAG-Lager defekt waren, die eine Nut, aber kein C3 hatten. Das waren hauptsächlich massive Pittings in beiden Laufringen.

Gruß

Hans

...hört sich nach ziemlich abgerocktem Aggregat an! Ein weit eingedrehter Kettenspanner kann auch bei sehr verschlissenem Steuerkettentrieb erforderlich sein (lange Kette, abgenutzt Gleitschienen, ...) um die richtige Spannung zu erreichen.

Herzliche Grüße

Mambu

Hallo

Habe eben kurz Zeit zum ausbau des Lagers gehabt und siehe da, steht nichts drauf.

Im ausgebauten Zustand schlackert nichts beim drehen aber man spürt an einer Stelle, dass da was nicht in Ordnung ist. Im eingebauten Zustand fühlte es sich so an, als wenn das Lager beim drehen stempelt.

Kommt eh jetzt ein neues rein aber unnötig so wie einiges andere.Die Steuerkette muss ich noch messen, ob die noch taugt, Gleitschienen sind Top. Fragt jetzt nicht wer das war

Gruß Micha

...da ist ja noch das Fett drin! Das waren 2Z oder 2 RS Lager...Scheiben entfernt und noch nicht gelaufen.

Ohne Kennzeichnung würde ich die gleich entsorgen, oder zumindest nicht an der Nockenwelle verbauen...hier nur Premiumqualität und je nach Nockenwelle in C3.

Herzliche Grüße

Mambu

Hallo Mambu

Ich verstehe es nicht, wie man so einen Motor revidiert. Neues Lager und andere Teile werde ich bestellen müssen, aber alles noch im grünen Bereich.

Gruß Micha

Zitat von Mambu

Ohne Kennzeichnung würde ich die gleich entsorgen, oder zumindest nicht an der Nockenwelle verbauen...hier nur Premiumqualität ... in C3.

Uneingeschränkte Zustimmung.

Micha für die Bilder

Wenn das Nutlager nicht mit C3 (vergrößerte Radialluft) gekennzeichnet ist, muss es Schiebesitz auf der Nockenwelle aufweisen, maximal darf sie ein halbes Hundertstel plus haben, sonst läuft das Lager recht schnell aus.

Gruß

Hans

Hallo Peter

Die Bilder sind aber nicht scharf 😔

Jetzt habe ich nur eine kleine Frage dazu, welches Lager ist denn jetzt gut und woher bekomme ich dieses, Kedo oder wer hat solche??

Gruß Micha

z.B: 6005N.C3 das andere heißt 6005.C3...

...was mir noch einfällt: der Nutring vom Standardlager passt nicht, ungedingt den Originalen verwenden oder anpassen

Danke dir. Jetzt bleibt nur noch die Frage nach dem linken Lager, Standard? Ich frag danach, weil ich mich bisher damit noch nicht wirklich auseinander gesetzt hatte.

Es gibt ja hier schon einiges zu dem 6005er Lager zu lesen, danke dafür.

Gruß Micha

das andere (linke Seite) heißt 6005.C3…

Zitat von motorang

Einfach nicht auf Block einstellen, also nach Vurschrift: Spiel bei betriebswarmem Motor, also am Ende einer Fahrt.

Gryße!

Andreas, der motorang

Oder gleich den hydraulischen Kettenspanner verbauen...

den muß man nur einmal einstellen, der Rest geht automatisch...

...viel zu modern

Zitat von robhopf1

...viel zu modern

Dann fährst du sicher auch noch den Metzeler ME77

weil der Bridgestone BT45/46 ist ja viel zu modern...