Wie erkenne ich eine Tuning-Nockenwelle?

Hallo Leute

nach Zerlegung des Motors bin ich auf der Suche nach der Lösung für mein 4000-Touren-Problem.
Der Kolben ist original so weit ich sehe. 87mm, erster Kolben, innen am Hemd steht Yamaha...

Also bleibt als Verdächtiger die Nockenwelle. Welche Maße müsste ich nehmen oder welche Bilder machen, damit ein schlauer Mensch hier feststellen kann ob es die Originalwelle ist, oder eine überarbeitete, oder eine Tuningwelle?

Schublehre hab ich, Scanner und Digicam auch. Sagt an!

Cheers
motorang

Äh, danke für die gutgemeinten Ratschläge, aber das hab ich schon alles durch, siehe

http://www.sr500.de/wbb3/threa…ght=4000&hilightuser=1065

oder

http://motorang.com/motorrad/sr_tips.htm

In kurz: die Lima wurde von Teichmann gemacht, alles andere (ALLES außer der Motor selbst, also CDI, Tank, Auspuff etc etc) wurde schon mit anderen funktionierenden Moppeds getauscht. Es bleibt nur der Motor selbst als Ursache übrig, warum die Kiste weder mit XT-Vergaser noch mit drei (DREI) anderen SR-Vergasern vernünftig läuft.
Nachforschungen ergaben, dass der Vorvorbesitzer Mitte der 80er den Motor aufmachen ließ (nur weiß keiner mehr, wie das genau geschah)

Aber zur Nockenwelle:

Grundkreise
Auslassnocke 29mm, Einlassnocke 29,5mm

Max. Durchmesser
Auslassnocke 37mm, Einlassnocke 37,5mm

Wobei ichs hoffentlich nicht verwechselt hab (Auslassnocke ist steuerkettenseitig, Einlassnocke ist zündkerzenseitig ?)

Cheers
motorang

Übrigens ist es zu 100 % nicht die LiMa, auch wenn Teichmann einen versteckten Fehler übersehen hätte. Wir haben nämlich eine unabhängige Batteriezündung mit Lichtschrankengeber probeweise außen draufmontiert, mit dem exakt gleichen Ergebnis. Tja ..

http://www.motorang.com/motorrad/PIC/sr_zuendung01.jpg

http://www.motorang.com/motorrad/PIC/sr_zuendung02.jpg

Cheers
motorang

Ja sven, es ist Sonntag. Die SR steht in der Garage, 4 km entfernt, und ich sitz zuhause und habe nur die Nockenwelle vor mir. Und hab versucht mir aus den Bucheli-Fotos die Lage der Kipphebel herauszuorakeln, was anscheinend nicht gelang.

Hoffentlich reicht die Beschreibung mit "steuerkettenseitig" und "zündkerzenseitig"? Die Nocken selbst sind für Weicheier wie meinereinen leider nicht beschriftet worden, und einen vernichteten Trophäenmotor hab ich leider nicht zu Hause.

Cheers
motorang

Hallo rei

ja, mit Verstellkurve
im original gemessen, und auch an der testzündung vorhanden. Mit dem 33er keihin ging die Mühle dann eh. also lags nicht an der Zündung.

Mit Hauni hab ich ausgiebig gemailt, die Teile passen zueinander, und wie gesagt -> siehe oberhalb -> es geht ja mit einem anderen Vergaser. Nur mit denen, die zum 500er SR/XT-Motor passen sollten eben nicht.

Cheers
motorang

Hiha -> Yep, ist von Alex

@FPG
Da blüht er auf ...

Leider fast alles schon gecheckt:

• Steuerkette ist richtig eingehängt
• Auspuff offen, auch mit Tauschtopf von funktionierender SR und zwei anderen Töpfen (unter anderem Enfield Bullet 500, da kannste durchschauen) gings nicht
• Innenkrümmer offen (teils eh weggerostet)
• Luftfilter isses nicht. Geprüft mit Originalfilter (geputz), K&N Tauschfilter, ohne Filter etc
• Bohrungen sind meines Wissens offen
• Diesel? näh!

Also, mit einem 33er Keihin sind die Symptome komplett weg. Ich prüf das nochmal wegen der durch Ansauggummi verschlossenen Bohrungen beim Mikuni, aber das sollte eigentlich bei Serienansauger mit Serienvergaser nicht passieren - kenn ich nur von Umbauten auf andere Vergaser ...

Danke fürs Mitdenken, ich plag mich jetzt seit einem Jahr damit rum und finds nicht mehr sooo geil.

Kann mir jemand was über die Tuningnockensache sagen? Ist meine Nockenwelle original? Sven ist wohl gerade am Nachmessen …?

Ich glaub ich mal heute Abend mal die Nockenkontur ab und stell den Scan hier rein …

Cheers
motorang

@Brachiopode: Da muss ich vorher noch was rausfinden, siehe unten.

Hiha: Du meinst, der Nockengrundkreisdurchmesser ist bei der Originalnocke etwa 32 mm? Das hieße ich muss grob 1,5 mm weniger Spiel zusammenkriegen mittels der Einstellschrauben, damit die Ventile überhaupt noch schließen ...
OK, das sollte sich ausgehen denk ich. Die Burschen werden ja wohl nicht andere Ventile reingebaut haben ... ?
Ich bin heut abend eh in der Garage, messe den Verstellweg der Einstellschrauben und die Ventillänge/Durchmesser raus. Aber so wie du das sagst nehme ich an, dass das eine schärfere Nocke (mit mehr Hub) ist, wahrscheinlich durch Abschleifen der Originalwelle gemacht.
Damit ist der Sog im Ansaugstutzen kürzer aber kräftiger, und die Standardvergaser geben zu viel Sprit her ab einer gewissen Drehzahl ... ?

Ich stell dann die Werte hier rein, bin schon gespannt was ihr dazu sagt

Wenns tatsächlich so ist, bleiben zwei Möglichkeiten:

• Zurückbauen auf Standardwelle und Standardvergaser (dann meld ich mich bei B-pode)
• Tuningwelle drinlassen und größeren Vergaser montieren (hab einen 38er Mikuni liegen)

Mein Freund Jörg meint, bei Hein G. gabs mal Tuningwellen für die SR, die aber nix taugten. Wenn so was drinnen ist soll ichs wegschmeißen. Weiß von euch wer wie die zu erkennen sind?

Es bleibt spannend!

Bis dann
motorang