Zündspulen Zündkerzenstecker an SR...?

    Habs mal in die Technikecke verschoben.

    Hm...


    Was da wohl die CDI dazu sagt ?
    Der Kiwa oder der Steffi wissen da bestimmt mehr...
    Übrigens : Deinen Tacho hab ich jetzt endlich in der Mache, Skala ist bereits aufgebracht, nächste Woche wird er fertig...


    LG


    Joe

    Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen. Walter Röhrl

    Wenn die elektrischen Werte halbwegs ähnlich sind, sehe ich da kein Problem...


    Die CDI kann schon was....



    Die S-H Doppelzünderspule und auch (früher mal) eine PKW Zündspule hat sie klaglos bedient.


    Allerdings hab ich die elektrischen Werte nicht parat

    1978 SR500, 1981 SR500, 1990 Springer Softail, 1995 XJR1200......und nix neueres

    Seh ich genauso... ich guck mal nach Specs...
    EDIT: Die neueren GSXRs (eBay) haben sowas... und auch CDI-Zündung.
    Denk schon, das das geht.

    Ein Topf, ein Tritt, ein riesiges Vergnügen...


    Wer gegen ein Minimum Aluminium immun ist, besitzt Aluminiumminimumimmunität.

    2 Mal editiert, zuletzt von Kiwa ()

    Zitat

    Original von Kiwa


    ...Die neueren GSXRs (eBay) haben sowas... und auch CDI-Zündung.
    Denk schon, das das geht.


    Genau die meine ich.
    Wie siehts mit der Züngkerzengröße dieser GSXR`s aus, weiß das jemand?
    Gruß Pit.

    Da ist ne CR8E drin, 10mm Gewinde, 19mm lang 16mm SW
    Aber was ich bisher so gesehen hab sind bei den Zündkerzen doch die Isolatoren eigentlich alle fast gleich...
    Kaufen, probieren... würde schätzen das passt.
    Nur was bringts? Ausser Nice to have?

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    Zitat

    Original von Kiwa


    Nur was bringts? Ausser Nice to have?


    Hallo Kiwa,


    wenns nichts bringen würde, dann hätten die GSXRs und Co. sicherlich noch ein herkömmliches Zündsystem, also Zündspule, Zündkabel mit Zündkerzen Stecker als getrennte Einheiten.
    Mir erscheint die Zusammenfassung dieser Elemente zu einem System sehr logisch umgesetzt.


    Gruß Pit.


    die drehen aber auch bedeutend höher!
    Nehme an das das ein grund sein könnte andererseits hat der dodge magnum aber auch solche spulen?


    l.g.


    christian

    And I believed in Joe when he said we had to fight
    And I believed in Jimmy when he told us to unite

    wenn ich mir die bildliche Darstellung des "Kerzensteckers mit integrierter Zündspannungserzeugung" (gibt´s übigens auch hier: http://www.beru.com/deutsch/produkte/zuendspulen.php ) so ansehe, dann beschleichen mich allerdings offengestanden Bedenken bzgl. des "langen Hebelarms".
    Will heißen:
    ein herkömmlicher Zünkerzenstecker ist wesentlich kürzer und somit imho unkritischer im Hinblick auf "Abknicken oder Abbrechen"....
    die Stecker mit integrierter Zündspule sind länger und somit "abbruchgefährdet".
    Wenn sie bei Gixxen & Co zum Einsatz kommen, so sind sie dort vermutlich so tief im Zyl.kopf "versenkt" und mittels Gummimanschetten eingebettet, dass die Hebelwirkung an dieser Stelle kaum zum Tragen kommen kann.
    Man müsste, wenn man sie an der SR einsetzen möchte, m.E. irgendetwas basteln, um den Stecker mechanisch "abzufangen".
    *nur mal so zum Bedenken in den Raum wirft*






    Das glaub ich nicht das es nur an der Drehzahl liegt..


    Diese Bauweise ist einfach maximal ausgereitztes Ensparpotential mit Reduktion störanfälliger Bauteile. Außerdem hat es sicherlich schon Vorteile wenn jeder Zylinder seine eigens Spule hat........das erhöht bestimmt die zur Verfügung stehende Zündernergie.

    Gute Frage ... also Orange von der CDI an die Spule und das andere Ende gegen Masse... genau wie die Originalspule auch... Zündkabel ist klar.
    Wenn man nun nicht weiss wie rum die Spule angeklemmt wird... wirds schwierig, da die Primärwicklung ein paar Ohm und die Sekundärspule x Kiloohm hat dürfte es mit einem Ohmmeter ausmessen nicht recht funktionieren.
    Evtl. per NF-Generator und Oszi könnt man das austesten...

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    Einmal editiert, zuletzt von Kiwa ()

    Hallo Kiwa,


    es freut mich, das Du mir Infos lieferst...vielen Dank dafür!
    Tja, Soll ich nun in der Bucht so ein Teil ersteigern?
    ...würdest Du, Kiwa, die erforderlichen Messungen für mich vornehmen können?


    Gruß Pit

    Guckstu: R1 2002 Manual
    Da geht hervor welcher Masse ist... der Rest ist ja dann klar... gefunden in einem französischem TRX-Forum.
    Die R1 und die TRX haben wohl auch diese Spulen...


    EDIT: Musst den Link kopieren und in einem extra Fenster manuell aufmachen, da ist wohl Verlinkung gesperrt...
    EDIT2: Würde die von der R1 nehmen, die passt ganz gut von den Ohm-Werten zur SR-CDI..


    Bei Ebay...
    Ebay

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    2 Mal editiert, zuletzt von Kiwa ()

    Hallooo, ich hab den Fred erst jetzt gesehn.


    DAS GEHT NICHT!
    Die CDI liefert ca. 200-400V für ein paar ms an einen Trafo, also keine echte Zündspule.
    Das Teil zum Aufstecken enthält eine Zündspule und die zugehörige Leistungselektronik für eine Transistorzündung.
    An der CDI kannst Du das definitiv nicht anschließen. Da musst Du Dir schon was Anderes einfallen lassen.


    Gruß
    Hans

    Zitat

    Original von Hiha
    Hallooo, ich hab den Fred erst jetzt gesehn.


    DAS GEHT NICHT!
    ...Da musst Du Dir schon was Anderes einfallen lassen.


    Gruß
    Hans


    Hallo Hans,
    da ich vom Elektrischen leider nur sehr wenig Wissen habe, bin ich auf (Deine) Hilfe angewiesen...
    Gruß Pit.

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