Nachbau der CDI selber machen - stimmt der Schaltplan?

Hallo

Ich habe hier im Forum ( Hetzer) mal einen Plan über die CDI in die Finger bekommen.

Grundsätzlich besteht die Idee die gesamte Zündanlage meiner SR und XT(SR-E-Tech) wieder in den Neuzustand bringen und damit endlich einen entsprechend starken Zündfunken zu erreichen.

Dabei will ich die Kette Lima – CDI – Zündspule ins Auge fassen:
a) Die Überarbeitung der Lima ist für mich schon länger ein Thema, aktuell wegen anderer Dinge für mich nicht auf Prio 1 – prinzipiell aber gelöst.
b) Der Neuaufbau einer CDI interessiert mich aktuell und könnte wirklich Vorteile bringen, da Kondensatoren bekanntlich altern und deutlich an ihrer Leistungsfähigkeit verlieren.
c) Die Überarbeitung der Zündspule macht für mich keinen Sinn, da als Neuteil von Fremdanbietern doch recht erschwinglich.

Fürs Adventsbasteln habe ich mir daher für ein wenig Kleingeld die notwendigen Teile für die CDI besorgt. Mit Elektronik komme ich einigermaßen klar, Thyristoren habe ich aber bisher nicht verbaut.

Daher folgende Fragen:

a) Ist der beigefügte Schaltplan wirklich korrekt?

b) Ist die Verdrahtung speziell der 16er & 90er Spule in Richtung Thyristor korrekt?

c) Sind alle Verbindungspunkte zwischen den Leitungen korrekt markiert ?
( speziell: kein Punkt bedeutet keinen Kontakt zwischen den verschiedenen Leitung )

d) Kommt unter D1 eine Lötbrücke, wenn ja wieso wir für D4 ein Diode D1 negativ auf Masse geschaltet und bei D5 aber nicht?

Wäre für Eure Hinweise echt dankbar.

Schönen Gruß
Oliver

Hallo Ulrich
Danke für den Hinweis, die Pläne und Skizzen haben weiter geholfen.

a) Hat jemand schon die CDI mal selber nachgebaut?
b) Vielleicht auch mit veränderten oder veränderlichen Widerstandskaskaden zur Einstellung der Frühzündung?

Danke und Gruß
Oliver

Hallo Ulrich
Eine verstellbare Zündcharakteristik mittels programmierbarer Zündbox wäre schon die perfekte Lösung, benötige ich aber derzeit nicht wirklich. Mich interessiert ob durch den Neuaufbau mit neuen Kondensatoren auch der Zündfunke wieder richtig knackig kommt. Wenn das Ding dann eh schon offen vor mir liegt wäre natürlich eine einfache Verstellung der Frühzündung auch ganz nett. Sollte aber auf jeden Fall einfach aufgebaut um möglich robust zu sein. Z.B. mit komplett vergossenen Widerstandskaskaden (verschiedene Frühzündungspunkte) mit nach außen gelegten Drahtbrücken zur Vorwahl mittels Lötbrücken. So benötigt man nur für die Testphase einen Drehstufenschalter und kann nach Findung des korrekten Frühzündungswertes einfach eine Drahtbrücke auflöten.
Wäre damit simple, billig, verstellbar und trotzdem zuverlässig. Die Lösung mit der programmierbaren CDI über Controller wäre natürlich schon cool, aber technisch für mich nicht umsetzbar, daher teuer und für meine Alltagsmaschine etwas zu sehr Hightech. Im Renner macht dies sicherlich Sinn.

Wenn ich die Zeit finde werde ich mal die Original-Schaltung fliegend verdrahten und mir einen kleinen „Prüfstand“ auf meiner Ständerbohrmaschine (mit FU) basteln. Dann kann ich in Ruhe die einzelnen Drehzahlen abblitzen ohne den Motor lastfrei hochjubeln zu müssen. Das wollte ich eh für die Originale Lima im Vergleich zur angeblich so stark modifizierten Lima aus meinem MM600 machen.
# Bin gespannt auf die unterschiedlichen Diagramme.
# Danach wird dann auch die Version mit den Zusatzwiderständen für die Verstellung der Frühzündung ausprobiert.
# Weiterhin will ich auch die Stärke des Zündfunken mit den jeweiligen Limas und vor allemden verschiedenen CDI Versionen (alt, Neuaufbau und NAB mit FZ Versetllung) kontrollieren.

Die Bauteilkosten für den Neuaufbau der CDI liegen im Bereich von etwa 20-25€ incl. Stecker, Vergussmasse, Platine, Kabel etc. etc. Die Kondensatoren in der notwendigen Qualität sind dabei mit der Hauptpart. Dabei zu sparen wäre aber wohl kontraproduktiv.

Gruß
Oliver

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Original von Mühli
Ich glaub ich werd mir sowas kaufen und doch nicht selbermachen...naja...schau mer mal. Da gibts ja die Tschechen-Boxen...

... just do it - und berichte dann mal wie es funzt.

Zitat

Original von holgeraushh
Moin Oliver,
die Schaltpläne die Du oben gepostet hast sind von mir und funzen.
Hab damals selber die original CDI zerlegt und nachgebaut.
Läuft seit etlichen Jahren Problemlos. ...

Gruß Holger

Hallo Holger

Herzlichen Dank für die Info. Werde mich dann wohl vor / über Weihnachten mal dran machen. Der NTC war nicht ganz so einfach zu besorgen, hatte weder Conrad noch Reichelt. Habe ich schlußendlich in der Bucht geschossen. Direkt 4 Stück - sicher ist sicher, Porto war nicht ganz so billig.

@ Thorsten: Falls Du einen NTC brauchst melde Dich bei mir, auch wenn Unterstützung zwecks Vergießen notwendig (s.u.).

Habe zum Vergießen der Schaltung mir extra speziellen Elektro-Verguss-Harz besorgt. Diesen habe ich bereits für eine BEC Schaltung zur Versorgung von zwei sehr starken Servos (Schaltregler von 12V auf 6V mit 2x 3A) ausgetestet. Ist für ein "Großprojekt" im Modellbau. (siehe Bild unten). Da war mir der Billigramsch an BECs aus Fernost nicht sicher genug. Wurden trotz gleicher Leistungsangabe richtig heiß. Jetzt haben die Servos Power wie nie und das Ding wird nicht mal handwarm - ist halt made in GERMANY.

Ist eine Eigencreation aus BoobyBoat (von Big wie BobbyCar) mit Elektroaussenborder. Stufenlos zu steuern im Boot sitzend von Sohnemann oder aber über Fernsteuerung ("Papa sagt Du kommst jetzt an Land"). Fahrzeit etwa 40 min Vollgas über 20Ah BleiVliesAkku, natürlich nur in geeignetem Gewässer unter Aufsicht mit Schwimmweste etc. etc.. Versteht sich selbstredend.

... ich schweife ab, aber echt cool das Harz. Glasklar, recht hart aber irgendwie gummiartig.

Gruß
Oliver

Zitat

Original von Torsten3
... Schoen; mach doch mal Bilder wenn Du die Rueckholfunktion nutzen musst
Have A Nice Day
Torsten

… werd ich machen, das Foto zeigt nur der Probelauf im Herbst ohne Besatzung. Hat alles gut funktioniert. Eine Gleitphase wurde mit einem „Speed“ von ca. 8-10 km/h natürlich nicht erreicht, war aber so gedacht da das Ganze für einen 4-8 Jährigen beherrschbar sein soll. Power ist aber ausbaubar.

Die Adresse zwecks Elektronik kannte ich noch nicht, komm aber gerade nicht rein. Werde es zu Hause noch mal probieren. Danke für den Tipp.

Schonen Gruß
Oliver

Zitat

Original von Hiha
Für Tuningzwecke empfehle ich die Produkte eines entfernten Bekannten:
http://www.lehner-motoren.de/
Da musst aber obacht geben.

Gruß
Hans

Hallo Hiha

Den LEHNER kenn ich natürlich auch seine Qualität ist wirklich herausragend (auch damals schon bei Bürsten, ähnlich Plettenberg) aber bei 5 Mäulern und einem Gehalt bleibt leider nur die direkte Bestellung in Hong Kong. Die sind dann natürlich nicht mit made in Germany zu vergleichen aber der enorme Vorteil von Brushless ist trotzdem voll wirksam obwohl die nur 30% kosten. Hab ich auch vor einiger Zeit in einem Rennboot (zweifach gestuft, Fiat Uno Graupner) mit Doppelschraubenantrieb über Getriebe und nur einen Brushless-Motor gemerkt. Idee war Power satt, schönes Fahrbild und endlich ein neutrales Fahrverhalten, da Rennboote mit einem Prop beim Gasgeben immer zum Kränken (seitlich wegkippen) neigen. Getriebe und Wellenanlage war komplette Eigenkreation auf meiner Drehbank, Drehbank-Erfahrung kam später auch der SR zugute. Trotz Gewichtsoptimierung lässt sich die Wellenanlage in Neigung und Länge (Abstand Props zum Rumpf) einstellen. Ist für einen „Gleiter“ echt wichtig, dabei wird langes Probieren bis zur optimalen Einstellung mit richtig geiler Fahrleistung belohnt – ähnlich den Tuning der SR. Aber ich höre besser auf sonst wird’s noch in die Quasselecke verschoben.

Gruß
Oliver