SR höhenkrank ?

nein, aber zu fett auf der Beduesung, da der Sauerstoffgehalt der Luft abnimmt je hoeher du gehst

Gruss
Hans

Moin,
der Sauerstoffanteil der Luft bleibt bis in sehr große Höhen (20000m) annähernd gleich. Das einzige was abnimmt, ist der Luftdruck. Ist denn bei Bj 92 der Gleichdruckvergaser verbaut?
Auspuffpatschen bedeutet aber doch eigentlich, das das Gemisch, was noch im Auspuff ankommt zündfähig d.h. zu mager ist.

Das Aircutventil sorgt im Normalfall für eine Überfettung.

Wenn ich nun bei meiner SR das Patschen bei norddeutschem Normalluftdruck nicht weg bekomme, heißt das was ? Das Gemisch müßte zu mager, damit zündfähig sein. Was ist den bei Schiebebetrieb zuständig? Die Hauptdüse doch nicht, der Schieber ist ja zu. Müsste dann die LL Düse sein.

Bitte nicht gleich wieder in der Luft zerreissen, ich versuch es nur zu verstehen.

Gruß aus Oldenburg

P.S Flugzeugpiloten verstellen doch in großen Höhen auch die Gemischaufbereitung ihrer Motoren.

Zitat

Original von GTFredo
Ist denn bei Bj 92 der Gleichdruckvergaser verbaut?

Im Normalfall ja (ab "Modell 1991", d.h. ab Herbst 1990).

Moin,
im Wikipedia unter "Leanen" d.h.abmagern, ist der Vorgang gut beschrieben.

Gruß

Zitat

Original von GTFredo
Moin,
der Sauerstoffanteil der Luft bleibt bis in sehr große Höhen (20000m) annähernd gleich. Das einzige was abnimmt, ist der Luftdruck.

Erster Satz : bezogen auf was???
Zweiter Satz:
Heißt doch das der Sauerstoffanteil pro qm Luft ab nimmt und damit bekommen Vergaserfahrzeuge aus dem Flachland in den Bergen Probleme.
Sie überfetten! genau wie Insider6 schon schrieb.
Bei Einspritzmodellen verliert der Motor nur Leistung, läuft dafür aber rund.

Gruß Reiner

Moin,
die Zusammensetzung der Luft, ca. 21% Sauerstoff und ca. 78% Stickstoff ist bis in sehr große Höhen gleich. Was sich ändert, ist der Druck. Und damit eben auch der Druck des Sauerstoffs. siehe auch: http://www.uni-duesseldorf.de/…start/voraus/voraus2.html

Gruß

Ich bin in der 80er Jahren mit einer XL500R über viele und hohe Alpenpässe gefahren. In größeren Höhen ging wegen des geringeren Luftdrucks ganz eindeutig die Leistung runter. Auch bei meinen Kumpels mit anderen Mopeds. Am extremsten war es bei einer RD250LC (2-Takter). Die qualmte dazu noch übel. Bei dem Mopped musste man nach solchen Pass-Fahrten auf der Heimfahrt auf der BAB auch ganz vorsichtig sein. Wenn man da zu früh wieder viel Leistung abgerufen hat, hatte man ruckzuck ein Loch im Kolben. Durch den überfetten Betrieb an den Pässen hatte sich viel Ölkohle auf den Kolben abgelagert die dann bei forschem Betrieb zu Glutnestern führte und den Kolben durchbrannte. 2x passiert.

Gruß Klaus

Wenn Du noch in Bormio bist, fahr über den Gavia. Der ist schön und soll inzwischen komplett asphaltiert sein
Gruß Klaus

Zitat

Original von GTFredo
Moin,
die Zusammensetzung der Luft, ca. 21% Sauerstoff und ca. 78% Stickstoff ist bis in sehr große Höhen gleich. Was sich ändert, ist der Druck. Und damit eben auch der Druck des Sauerstoffs. siehe auch: http://www.uni-duesseldorf.de/…start/voraus/voraus2.html

Gruß

Wenn der Druck abnimmt nimmt auch die Teilchendichte ab, daher hast Du in goßen Höhen zwar den gleichen Anteil an Sauerstoff im Vergleich zu den anderen Luftbestandteilen, aber Du hast weniger Teilchen im gleichen Volumen als auf Meereshöhe.

Zitat

Original von levoni
Wenn Du noch in Bormio bist, fahr über den Gavia. Der ist schön und soll inzwischen komplett asphaltiert sein
Gruß Klaus

Toll
Gruß, Fabi

Zitat

Gruß

Wenn der Druck abnimmt nimmt auch die Teilchendichte ab, daher hast Du in goßen Höhen zwar den gleichen Anteil an Sauerstoff im Vergleich zu den anderen Luftbestandteilen, aber Du hast weniger Teilchen im gleichen Volumen als auf Meereshöhe.

Gruß, Fabi[/quote]

Danke Fabi, vielleicht kommt er jetzt drauf, warum ein Vergasermotor in großen Höhen überfettet.

Gruß Reiner

Bei mir ist genau das Gleiche

Wenn ich über´s Muggelsberg, (Hm. 50) mit meinem
Moutainbike, (Fatmodul) fahre.

Bei mir geht auch die Püste aus.

Naja, ich bin auch zu Fett, muss abmagern
wahrscheinlich.

Auch mit dem BST34 Gleichdruckvergaser läuft die SR in größeren Höhen nciht so toll.
Ich hab deswegen früher immer vor Bergfahrten über 2000m umgedüst.
Das lohnt sich überhaupt nicht, ich leb jetzt damit, so oft fahr ich nicht in den Bergen.
Und an den Sonntagsfahrern komm ich in den Bergen in den Kurven und Kehren immer noch locker vorbei.

Einige neuere Vergaser haben einen barometrischen Höhenausgleich, soweit ich weiß.

Weiß wer, ob die Einspritzanlage der SR400 das Höhenproblem im Griff hat?

Zitat

Original von Straßenschrauber

Weiß wer, ob die Einspritzanlage der SR400 das Höhenproblem im Griff hat?

Denk ich schon, Japan ist ziemlich bergig teilweise und dann runter bis auf Meereshoehe, da koennt schon ein Drucksensor dran sein