MZ-Gespann als Zweitmopped?

Suchen und warten wird belohnt. SR-Gespanne sind definitiv (qualitativ) besser und zuverlässiger. Leistungsmäßig kein nennenswerter Unterschied. Und E-Teile für die MZ sind billiger , brauchst Du aber auch häufiger. Besser als ein Russe ist sie aber allemal . Guck Dir meine Böcke im u.g. Link an, dann erkennst Du, daß ich das aus eigener Erfahrung weiß (von den Russen mal abgesehen, da höre ich mir nur die Dramen an, wenn die Jungs mal wieder unfreiwillig mit der Dose zum Gespannstammtisch kommen, weil Olga wieder zickt oder gerade wieder mehr einer Explosionszeichnung ähnelt als einem fahrbaren Untersatz.)

M.f.G.,
Markus

Zitat

Original von dreiradfahrer
...Leistungsmäßig kein nennenswerter Unterschied. ...

Naja, eine ETZ250 bringt es gerade mal auf mickrige 17PS. Das finde ich schon einen nennenswerten Unterschied zu den etwa 30 PS einer SR.
Gruss, Fabi

Ich bin auch der Meinung von Klaus, warte ab es werden immer wieder SR Gespanne angeboten. Wir haben unser jetzt 1 Jahr und der Kaufpreis war mit 1300 Euro auch nicht hoch. Klar es ist noch einiges reingesteckt worden bis zum Tüv waren wir schon bei 1500 Euro und Ersatzteilen aus dem Regal. Aber der Fahrspass ist riesig. Im Moment bauen wir ein zweites Gespann auf da wir durch einen Zufall an einen umgebauten SR Rahmen gekommen sind. Boot habe ich auf einem Teilemarkt erstanden nächstes Frühjahr sind wir dann mit zwei Gespannen unterwegs. Also Augen und Ohren aufhalten, allen Bekannten sagen das man was sucht und dann wird es auch was. Hubert

Ich habe inzwischen mein drittes MZ-Gespann. Von ETZ über ES 300 bis zur aktuellen ES 250/2. Die Vollschwingenfahrwerke sind dem ETZ-Fahrwerk auf jeden Fall vorzuziehen. Die Straßenlage und Haltbarkeit sind um Laengen besser.

Wenn ich aber sehe, was ich inzwischen in das ES 250/2 Gespann gesteckt habe, würde ich lieber ein SR-Gespann dafür kaufen.

auf ne emme muss man einerseits lust haben und andererseits sich drauf einlassen, sonst wird das nix und sie treiben dich zum wahnsinn.

andererseits gibts schon fitte emmen für faires geld...es ist halt, wie oben geschrieben, die frage, wieviel kohle dann schlussendlich in die emme versenkt wird, vom zwischengebastle mal ganz abgesehen.

wenns das angebot gäbe, würd ich mir lieber eine zerschossene sr holen als ne recht fitte mz.

meine baustelle kam zum spezialtarif daher, bisher hab ich etwa 500 reingesteckt, da ist aber ne neue zündlima dabei. ein gespann für 700-800 ist ansich ein guter preis, wenn auch ein mühevoller prozess.

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g max ~:)

Geht noch billiger.

Mein Jawa Gespann hat mich insgesamt 3 Kisten Bier gekostet...
(2 für Transport, eine fürs Gespann als Bezahlung)

Motor läuft gut und springt gut an. Aber halt optische Sachen und feste Bremsen bzw Züge sind zu fixen.
Neue Reifen sind ja schon fast Standart, wenn man sich ein Möp an Land zieht.
Ach ja. Elektrikwurm beheben und Speichen nachziehen hab ich vergessen...

Mensch Melle, ein schönes Feuertonnenthema auf'm Hof. Sag doch mal Melli bescheid, 3 Gespanne sollten dabei sein !

Hallo Melle:

Teuer aber sehr gut gemacht:

http://suchen.mobile.de/fahrze…ionAndSidecar&tabNumber=1

noch teurer, aber eine Augenweide:

http://suchen.mobile.de/fahrze…ionAndSidecar&tabNumber=2

billiger und eine echte Alternative:

http://suchen.mobile.de/fahrze…ecar&lang=de&pageNumber=1

Vermutlich ist bei allen dreien nicht mehr viel zu machen. Das relativiert den Preis

M.f.G.,
Markus

Zitat

Original von Fabi

Naja, eine ETZ250 bringt es gerade mal auf mickrige 17PS. Das finde ich schon einen nennenswerten Unterschied zu den etwa 30 PS einer SR.
Gruss, Fabi

Meine Emme hatte 300 ccm und 24 PS. Vmax 110
Meine SR hat 500 ccm und (vielleicht) 34 PS. Vmax 115
Beides mit GPS gemessen.

MZ-Gespanne mit 17 PS .... na ja, wer`s mag

M.f.G.,
Markus

die behaupteten 17 ps für ein 250er gespann sind rufmord ... das war die (mittlerweilen seltene) gedrosselte variante. Offen hat die 250er deutlich mehr, und mit 300 ccm 27 PS - und ist deutlich leichter als ein SR-Gespann ...

Problemlos sind am ehesten ETZ (12 Volt - bei Batteriezündung wichtig außer man baut ehe auf Elektronikzündung und LiMa von Powerdynamo um dann wäre eine TS250/1 die Waffe der Wahl).

Es kommt halt auf den Einsatzzweck an. Beladung, Strecken, Besatzung, Jahfreszeit, ... you get what you pay for.

Gryße!
Andreas, der motorang
der beides hat - SR-Gespann und MZ-Gespann

recht haste, andreas!1!1

deshalb mag ich auch die te-essen, denn die sind wieselflink. den powerdynamo-upgrade/elektro mach ich auch die woche (hoffentlich), damit das auch funzt.

generell ist es möglich, aus einer emme allerhand rauszuholen. und als gespann ist es eine klasse für sich.

g max ~:)

Hallo Ayhan,

Zitat

Original von E-Melle
...aber ca. 5.000 bis 7.000,-€ für ein SR-Gespann...

habe Geduld und investiere viel Zeit dann laeuft Dir bestimmt ein Gespann ueber den Weg, welches nicht komplett umgebaut bzw. neu aufgebaut wurde.

Have A Nice Day
Torsten

Ich hab ein ES-Gespann von 1964 mit dem moderneren 5Gang Motor und 300ccm.
Es gibt immer was zum Basteln, aber fahren tut es immer. Die Bremsen sind traurig, aber der Motor zieht wie die Sau, und läuft immer. Allerdings hab ich die benannte Elektronikzündung mit 12V-WechselstromLiMa. Das Gerät ist leicht und handlich, der Seitenwagen recht komfortabel. Man kann Zweitakter lieben lernen, sag ich Euch. Von wegen Geruch und Wolke: Vergiss es. Manche SR hinter der ich herfahre, müffelt mehr nach Öl.

Gruß
Hans

Zitat

Original von Hiha
Ich hab ein ES-Gespann von 1964 mit dem moderneren 5Gang Motor und 300ccm.
Es gibt immer was zum Basteln, aber fahren tut es immer. Die Bremsen sind traurig, aber der Motor zieht wie die Sau, und läuft immer. Allerdings hab ich die benannte Elektronikzündung mit 12V-WechselstromLiMa. Das Gerät ist leicht und handlich, der Seitenwagen recht komfortabel. Man kann Zweitakter lieben lernen, sag ich Euch. Von wegen Geruch und Wolke: Vergiss es. Manche SR hinter der ich herfahre, müffelt mehr nach Öl.

Gruß
Hans

Da hat er recht. Meine SR braucht zZ 1 Liter XX auf 2000 km, macht bei 5 l Benzin auf 100 km 100:1 . Genau mit dem Gemisch fährt ein Freund von mir seit Jahren MZ.
Und so manche SR braucht noch deutlich mehr XX.
Dirk Wildschrei hat in seinem MZ-Ratgeber eine ähnliche Rechnung aufgemacht.

M.f.G.,
Markus

Zitat

Meine Emme hatte 300 ccm und 24 PS. Vmax 110
Meine SR hat 500 ccm und (vielleicht) 34 PS. Vmax 115
Beides mit GPS gemessen.

MZ-Gespanne mit 17 PS .... na ja, wer`s mag

M.f.G.,
Markus

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Meine /2 hat einen 5 Gang TS-Motor inplantiert und knackt fast immer die 100 km/h-Schallmauer (auf gerader Strecke). Was mir an dem Motor so gut gefaellt, ist der Durchzug ab Standgas. Da kommt der ETZ-Motor bei weitem nicht mit.
Die MZ könnte auch ein durchaus zuverlaessiges Fahrzeug sein, wenn die Ersatzteile (vor allem Gummiteile) nicht von einer furchtbar miesen Qualitaet waeren. Im Prinzip müßten, bei alltaeglicher Nutzung, saemtliche Gummiteile jedes Jahr ausgetauscht werden.

Bei der SR bezahle ich zwar für einen Benzinhanhn O-Ring 19,98 Euro, aber dafür haelt der auch wieder 20 Jahre. Das ist mir weitaus lieber, als ein 3,00 Euro-Teil, das nach einem Jahr wieder mit dem entsprechenden Aufwand gewechselt werden muß. Zur Zeit stehen z.Bsp. am Gespann wieder die Kettenschlaeuche an, die erst letztes Jahr erneuert wurden. Es ist einfach eine Schxxx-arbeit.

Zitat

Original von motorang
die behaupteten 17 ps für ein 250er gespann sind rufmord ... das war die (mittlerweilen seltene) gedrosselte variante. Offen hat die 250er deutlich mehr, und mit 300 ccm 27 PS - und ist deutlich leichter als ein SR-Gespann ...

Meine ETZ250 (kein Gespann!) hat eingetragene 17 PS (ok, der Krümmer war schonmal länger und die Düsen sind vermutlich durch Verschleiss vergrössert ), aber da liegen leistungstechnisch Welten zu meiner orginalen XT. Und fast jedesmal, wenn ich auf der Emme sitze, frage ich mich, wie man an so ein schwaches Ding auch noch einen Beiwagen machen kann
Gruss, Fabi

Tja, Fabi. Deine XT geht entweder aussergewöhnlich gut, oder Deine MZ aussergewöhnlich schlecht. Ich würde mal die richtigen Düsengrößen einbauen, denn wenn Du sie vergrösserst hast, läuft sie jetzt wohl zu fett. Worauf ein 2takter etwas empfindlicher reagiert.
Überhaupt wird der Schwierigkeitsgrad der Montage eines Zweitakters gemeinhin unterschätzt. Da kann man mehr falsch machen wie beim Viertakter, mit dem Ergebnis, dass er nachher nicht gescheit läuft.

Falsche Sparte, tschulligung.

Gruß
Hans