Motor rasseln bei hohen Drehzahlen

Hola!
Das könnte Motorklingeln sein, entsteht gern bei heißen Außentemperaturen unter den von dir beschriebenen Fahrzuständen. Das Benzin/Luftgemisch entzündet sich dabei von selbst an glühenden Verbrennungsrückständen im Brennraum.
Tanke mal zur Probe Super Plus, damit sollte es weg gehen.

Hört sich schon wie klingeln an, soweit ich das bis hier her hören kann..
Mit glühenden Rückständen hat das aber nur in den seltensten Fällen zu tun, es liegt meist an zu magerem Gemisch (Vergaser braucht eine Reinigung oder Überholung) oder am neuen Zubehör-Endschalldämpfer, der eine andere Bedüsung notwendig machen kann. Nicht selten ist ein unsachgemäßer Motor-Neuaufbau, (in den Brennraum hinenragende Kopfdichtung, etc) oder ein höher verdichtender Nachrüst-Tuningkolben Schuld, von dem man als Zweitbesitzer dann garnix weiß.

Gruß
Hans

Hallo,

das was du beschreibst hört sich nach Vollastklingeln an. Das ist für den Motor brandgefährlich, da dabei extreme Druckspitzen entstehen.
Öl fördert die Klopfneigung. Ebenso Ölkohleablagerungen aufgrund hohen Ölverbrauchs, da diese Ablagerungen isolierend wirken und die Wärmeabfuhr verschlechtern.
Bei der von dir angegebenen Laufleistung könnte auch mal ein neuer Kolben fällig sein.

Man unterscheidet zwischen Klingeln / Klopfen und Glühzündungen.

Beim Klopfen entzündet sich das Benzin-Luftgemisch NICHT von alleine, sondern in einer Ecke des Brennraums nach Start der Verbrennung durch die ZÜndkerze, wodurch das Gemisch eine Wärmezufuhr und Druckanstieg erfährt. Dann rasen zwei Flammfronten aufeinander und dadurch entstehen die Druckspitzen und auch das Geräusch.

Bei Glühzündungen entzündet sich das Gemisch bevor die ZÜndkerze zündet. Das ist vergleichbar mit falsch eingestellter Zündung. Das bitte unterscheiden.

Gruß
Stefan, der Einzylindär

Doppelwandiger Krümmer inneres Rohr locker?

Zitat

Original von Einzylindär
Beim Klopfen entzündet sich das Benzin-Luftgemisch NICHT von alleine, sondern in einer Ecke des Brennraums nach Start der Verbrennung durch die ZÜndkerze, wodurch das Gemisch eine Wärmezufuhr und Druckanstieg erfährt. Dann rasen zwei Flammfronten aufeinander und dadurch entstehen die Druckspitzen und auch das Geräusch.

Bei Glühzündungen entzündet sich das Gemisch bevor die ZÜndkerze zündet. Das ist vergleichbar mit falsch eingestellter Zündung. Das bitte unterscheiden.

Nur so am Rande: das Problem beim Klopfen, der enorm hohe Druck,
entsteht gerade dadurch daß sich das Gemisch von allein entzündet.
Anders als bei der Entzündung durch die Flammfront verbrennen dabei
größere Mengen Gemisch gleichzeitig, also explosionsartig. Mit dem Auf-
einanderzubewegen von zwei Flammfronten hat das eigentlich nichts zu
tun, sonst würde ja jede Doppelzündung Klopfen verursachen.

Gruß
Sven

jemanden draufhören lassen der sich damit auskennt. Eine echte Diganose ist IMHO von hier aus nicht möglich.

Gruß
Hans

Ich find das ist ziemlich eindeutig von der Beschreibung her.
Die gängigen niederschwelligen Maßnahmen sind mehr Oktan,
weniger Frühzündung und fetteres Gemisch.

Gruß
Sven

weniger Frühzündung ist bei der SR nicht realisierbar, mehr Oktan schon, meine 86er 48T hat (besonders wenn meine Frau mitfuhr) schon bei 3/4 Last geklingelt, seit ich 98er Benzin fahre ist das weg!

Zitat

Original von robhopf1
weniger Frühzündung ist bei der SR nicht realisierbar ...

Wie kommst du darauf?
Natürlich geht das!

Gruß
Sven

naja, es geht, wenn man eine Lima mit Langlöchern in der Grundplatte hat, aber die hat auch nicht jeder. Die könnte man sich natürlich auch selber zurechtfeilen. Dann hab ich mal was gelesen über spezielle Halbmondkeile für den Rotor, weiß aber nicht ob das was handfestes ist, ich glaub eher nicht

Es geht auch mit CDI-Manipulation. Ein fertiges Gerät gibt es bei Kedo. Bei meiner SR habe ich einen Trimmpoti in die Steuerleitung vom Pickup zur CDI eingeschleift und nach Abblitzen auf einen ungefähren Wert gestellt. Im Fahrversuch dann noch nachgeregelt und Gut ist.

Es wurde nicht ganz klar, seit wann das Problem auftrat.

Wenn es sich wirklich nur um Klopfen aufgrund hoher Aussentemperaturen handelt, dann sollte ist die Diagnose denkbar einfach:

Ab Montag soll es deutlich kühler werden in Deutschland, Mittwoch/Donnerstag um die 25 Grad.

Bevor Du den halben Motor auseinanderschraubst, mach einfach DANN noch einmal den Vollast-Test.
Vorsichtshalber aber besser mit Super Plus.

Der darf auch nicht wegen hoher Aussentemperaturen klopfen, sonst fehlt was. Die ganze Rennfahrerei wär sonst wohl eher unmöglich, wenn ich da an den Slowakiaring vorletztes Jahr denke...
Mir ist grad eingefallen, dass ich mal ein hängendes Schwimmerventil hatte, da war die Schwimmernadel einfach etwas in der Messingbohrung eingelaufen, und stand gelegentlich an einer Kante an. Zumindest waren die Spritversorgungssymptome nach dem Wechsel des Ventils weg.

Gruß
Hans

Bei meiner ersten SR vor 25 Jahren hatte ich auch mal so ein Rasseln bei hohen Drehzahlen. Nachdem ich meine Plattensammlung zu Bargeld machen mußte, habe ich damals den Motor überholen lassen.Und danach hat der immer noch gerasselt.......Der Fachmann Ratlos, ich Stinkesauer. Eines Tages wo ich Nachts unterwegs war, habe ich das Rasseln beim hinpfriemel der Scheinwerfereinstellung weggemacht, war der Scheinwerferring lose. Also ich persönlich würde erstmal checken ob nicht irgendwas anderes vibriert. Und Klingeln und Rasseln sind bei einen Motor 2 völlig Unterschiedliche Geräusche, kann man eigentlich gut unterscheiden.