Erfahrungen mit Tuning-Firmen?

Hier im Forums-Marktplatz bietet einer in München eine "SR 500 48 T 1986 TOP TUNING!!!!" an, bei der eine Menge gemacht wurde und 50 PS eingetragen sind.

Wie gesagt, mein Tip, kaufs für Eur.99.- bei Kedo. Nitriert, leichter, Einbaufertig.

Gruss
Hans

und vor allem für die straße nicht unbedingt empfehlenswert noch notwendig bzgl des ansprechverhaltens bzw. Leistung.

l.g.

Christian

Hab mir mal ein angebot von den Jungs eingeholt,
und zwar von dem Motor der in der SR auf deren homepage zu sehen ist.
Ist alles ne Sonderanfertigung, der Motorkit kostet ca 600Euro, der ganze Motor 4K-Euro
Also Preislich irgendwo bei MM-Niveau...

Gruß

Der Oli

Ich hab irgendwie das "nicht empfehlenswert..." auf die 16mm Hub bezogen verstanden...

Was für Radarphotos?

->Preisliches MM-Niveau: Es gibt mehrere Dinge, bei denen man das Niveau vergleichen kann...

Zitat

Original von FPG
....sorry, aber das is quark ... zumindest scheint mein motor gegen diese behauptung zu verstossen... der hat satt leistung über das gesamte drehzahlband und einen fast mustergültigen drehmomentverlauf..... viel kultivierter als die serie....

Und warum baust du den nicht in deinen Renner ein?

Zitat

Original von DC
Ich hab irgendwie das "nicht empfehlenswert..." auf die 16mm Hub bezogen verstanden...

Nein nein der Wahrheit willen habe ich das schon durchaus auf das große Ventil bezogen gemeint und nicht unbedingt auf den Hubd der mit 16mm natürlich auch absoluter schwachsinn auf der Straße wäre und eine Halbwertszeit von No jo.
Da die Werte des großen prozentuell nicht so gut sind im Vergleich zu einen kleinen sorgfältig bearbeiteten nach meinen derzeitigen gemessenen Stand der Dinge.
Also Boys ich werd versuchen diese message gleich diagrammmäßig nachzueditieren.

edit: was natürlich programmäßig net geht so wie ichs will siehe unten

l.g.

Christian

Hallo,

also nachdem das mit den Bilder einfügen alles nicht so einfach ( Fehlermeldungen) ist, stelle ich hier einfach einen Querverweis in meine Galerie wo die diesbezüglichen Werte und diagramme für die motivierten derzeit abgestellt sind.

l.g.

christian

Vielleicht funzts ja jetzt

1: 47 bearbeitet 2: 47 unbearbeitet 3: 49 bearbeitet

Also ich seh da nach wie vor nicht die umwerfenden Zahlen wenn man die Gesamtsummen betrachtet! Nur ein paar Zerquetschte in der summe mehr obwohl das 49er ja doch um einiges größer ist?
Deswegen sollten ja die Druchflußzahlen relativ unwichtiger sein als der durchflußbeiwert und die Gemischqualität.

47mm 49mm

1mm 29.83 20.03
2mm 53.61 51.11
3mm 69.41 77.93
4mm 94.34 95.04
5mm 119.81 118.34
6mm 143.10 150.15
7mm 158.20 161.18
8mm 180.12 175.70
9mm 192.34 195.29
10mm 203.61 208.05
11mm 206.10 209.93
12mm 207.71 215.55
13mm 207.71 221.16


1865.89 1899.46 = 98.2 % vom 49er

l.g.

Christian

Hmm.... Bearbeitet47/Bearbeitet49 ist echt kein so riesiger Gewinn.... Aber "bearbeitet" birgt ja immer gewisse Unsicherheiten, ist der eine so gut gelungen wie der Vorige etc.... Und.... Was für nen Sitzwinkel hat das 49mm-Ventil, gelesen hab ich das von diesem bisher nicht, immer nur das stillschweigende Voraussetzen eines 30°-Sitzes... Um den geht es doch weitgehend beim Citroenventil...

Um die Unsicherheiten bei der Bearbeitung* aus der Betrachtung rauszunehmen, könnte man ja auch die Ventile mit identischen Kanälen (=Rohr oder so) vergleichen... Oder Gleichgroße mit unterschiedlichen Winkeln, aber eben ohne variable Umgebung.... Tät ich, könnt ich...

*Das heißt natürlich nicht, ich würd da Schlurferei unterstellen oder sowas...

Zitat

Original von DC
1.Hmm.... Bearbeitet47/Bearbeitet49 ist echt kein so riesiger Gewinn....

2. Aber "bearbeitet" birgt ja immer gewisse Unsicherheiten, ist der eine so gut gelungen wie der Vorige.

3.Um die Unsicherheiten bei der Bearbeitung* aus der Betrachtung rauszunehmen, könnte man ja auch die Ventile mit identischen Kanälen (=Rohr oder so) vergleichen... Oder Gleichgroße mit unterschiedlichen Winkeln, aber eben ohne variable Umgebung.... Tät ich, könnt ich...

Dennis,

1. ist eben auch meine Interpretation i.m.h.o.

2. Da hast du völlig recht ich glaub halt das da in manchen Bereichen speziell für die straße der kleine Kanal besser zu formen ist.
aber das ist eben Ansichtssache ebenso wie Philosphie, ebso wie der 30° Sitz den dieses Ventil aus Gründen meiner persönlichen Meinung nicht hatte.
Gleiche Form ist sehr wahrscheinlich da ich mit Messwerten fräse.
Der49er Kanal muß ja teilweise anders gefräst werden.

3. Mittels des Beiwertes wird ja das eben im entfernten Sinn ermöglicht um so die Zahlen interpretierbarer zu machen.
Die Ventilsitzdebatte hatten wir bereits hier gehts eher ums Gesamtkonstrukt.

@Fpg: Ja was es ist weiß ich aber bis auf den heutigen Tage auch nicht genau und das da nichts obstruierend behindert weißt du ja seit reingucken vor 4Wochen.
Möglicherweise ein Schwingungsphänomen da die Werte ja auch nicht gerade homogen streuen?

l.g.

Christian

PS: .... so und jetzt muß ich "Dazed and confused" weiterschauen und nachher " Die rückkehr der raketenwürmer" den kenn ich nämlich noch net und der erste Teil war ein sagenhaftes Filmkunstwerk.

Hmmm... Die 49mm beim C-Ventil sehe ich eigentlich bloß hauptsächlich als Ausgleich für díe größer müssenden Korrekturwinkel, da ist gegenüber 47mm/45° vielleicht noch 1mm mehr drin... auf Di=43mm geht das auch mit Normalem, 44mm sind vielleicht mit Citroen gut drin...

Kann auch sein, daß 45 oder 46 gehen, aber dann wirds echt kantig am Sitz und der Radius an der Unterseite vorm sitz muß kleiner, das sind zwei blöde Effekte, die man sich einhandelt, um einen eh vorhandenen Positiven zu verstärken...

Man probierts halt aus... Macht ja auch Spaß und so...

Zitat

Original von DC
1.das sind zwei blöde Effekte, die man sich einhandelt, um einen eh vorhandenen Positiven zu verstärken...

2.Macht ja auch Spaß und so...

1. Einer (von vielen aber wie gesagt den hatten wir schon:D) der Gründe wieso ich lieber 45° verwende

2. Recht hast

l.g.

christian