Paar Fragen zu SR

Moin!

Auf alle deine Fragen gibt es ausführliche Infos mit Hilfer der Forumssuche, im "Bucheli", ohne den du nicht auskommen wirst, oder aber im "Bucheli-Projekt" http://motorang.com/bucheli-projekt/index.htm

In Kürze:

1. Nein!
2. Doppelschmierung (oder "Doppeldirektschmierung"), sonst fällt mir nix ein.
3. Nein! Das misst sich an einem Stecker in der Nähe des linken Seitendeckels, näheres im Bucheli
4. http://www.xt500.ch/technik/te…kbild_02_Motoroelkreb.jpg Sr und XT haben "2 Ölpumpen in einer".
5. Ja!
6. Billig: BSM, Wenn Geld keine Rolle spielt Supertrapp. Einen brauchbaren Originalauspuff sollte man aber nicht wegwergen, den braucht man spätestens wieder wenn der BSM sich zerlegt hat.

Gruß

US-Modell hat auch hinten ne Scheibenbremse und sonst ist sie meines Wissen mit der 2J4 gleich .

Wolli

Meine Neuabnahme mit 9 Eintragungen (offener KN, Ochsenaugen, Tank, Lenker, gekürzter Rahmen, 16 Zoll-Felge mit 130er, Tacho, Einzelsitz, Minitacho) hat mich knappe 130 Euro gekostet. Kann dir aber nicht sagen ob der Preis normal ist. Frag doch mal den netten, kompetenten Krad-Prüfer beim TÜV was das kostet - der kann es dir sicher genau sagen.

warum war das so teuer?
ich dachte bei ner §21er sind die eintragungen alle automatisch mit drin.

Zitat

Original von fiete
warum war das so teuer?
ich dachte bei ner §21er sind die eintragungen alle automatisch mit drin.

Es gibt nur eine preisliche Richtlinie fuer die Pruefstellen von den Staedten/Laendern, der Rest ist Verhandlungssache; in Berlin zwischen 70 und 100 Euro fuer eine 21-er.

Have A Nice Day
Torsten

Hallo Eisbär..
Hier hast du erstmal was zu lesen: Hier draufklicken

Dort steht liebevoll zusammengestellt das Wichtigste über Deine neue Liebe drinn...;)

Gute Reifen sind übrigens (Da sind sich hier fast Alle ausnahmsweise einig) BT 45 von Bridgestone

Zitat

Original von Eisbär
ein paar Fragen, die ihr mir sicher beantworten könnt.

1. Ich hab mal gehört das es einige Probleme mit den 2J4 Motoren gibt (Thermik), sind diese Motoren jetzt grundsätzlich ungeeignet für Touren o.ä.?

2. Gibt es irgendwelche "upgedatete" Bauteile für den 2J4 Motor die man nachrüsten kann?

3. Wie kann man die 330Ohm Spule messen? Muss man dafür das Schwungrad abnehmen?

4. Kann mir mal wer grob den Ölkreislauf erklären? Müsste die SR bei ihrer Schmierung nicht zwei Ölpumpen haben?

5. Ist ein Ölthermometer empfehlenswert?

6. Gibt es einen Auspuff für die 2J4, der den Sound etwas "hervorhebt" und legal sind? Was kostet sowas in verträglicher Qualität ungefähr?

Alles anzeigen

Uff, das sind ja eine Menge Fragen.

Zu 1.: Nein. Nur wenn Du im Hochsommer auf der Autobahn stundenlang mit Vollgas und hohen Drehzahlen fahren würdest, solltest Du ab und zu einen Blick auf eine Oeltemperaturanzeige werden. Wenn die Temperatur dann auf die 120°C zugeht, ´mal kurz ´rausfahren, den Motor für zwei Minuten abstellen, bis die Temperatur auf 100°C ´runtergegangen ist, und dann weiter.

Zu 2.: Du kannst den 48T-Zylinderkopf draufmachen. Da sind die Kipphebelachsen fixiert. Theoretisch reicht dazu nur der Deckel; doch sind normalerweise Kopf und Deckel eine Einheit, sodaß es angeblich zu Passungsungenauigkeiten kommen kann (bei mir nicht der Fall; ich habe nur den Deckel getauscht und auch die Paßhülsen noch drin).
Du kannst die 48T-Nockenwelle ´reinmachen. Die hat ein kleines bißchen mehr Hub, sodaß es angeblich ein Kilowatt mehr an Leistung gibt.
Dazu kannst Du auch die 48T-Kipphebel ´reinmachen, die eine härtere Lauffläche haben und die Schmierung nicht durch ein Loch inmitten der Gleitfläche, sondern von der Seite bekommen.
Du kannst die 48T-Kopfschmierungsoelleitung (geht im Gegensatz zur 2J4 nicht zuerst zur Einlaß- sondern zur thermisch höher belasteten Auslaßseite) dranmachen, oder - wie schon erwähnt wurde - eine Doppeldirektschmierung (die den Vorteil hat, daß sie i.d.R. nicht starr, sondern flexibel ist, was die Gefahr von Vibrationsbruch der Leitung beseitigt).
Optisch kannst Du den Plastikdeckel des Steuerkettenspanners gegen einen verchromten oder einen aus Alu tauschen. Auch Lima-, Oelfilter- und Ventildeckel gibt es für viel Geld "optisch getunt", z.B. mit Kühlrippen ...
Den membrananfälligen Rundschiebervergaser kannst Du gegen einen TM36-Flachschieber tauschen (geht etwas besser, bringt etwas höhere Drehzahlen und damit angeblich ein paar mehr PS).
Luftfilter (gut, gehört wohl nicht mehr zum Motor, oder?) kannst Du gegen K&N tauschen.

Zu 3.: Nein, Polrad mußt Du nicht abnehmen. Nur den großen Stecker abmachen und daran z.B. mit einem Multimeter den Widerstand vom braunen zum schwarzen Kabel messen.

Zu 4.: Ja, es sind zwei Oelpumpen, die aber in einem Gehäuse (genannt "Oelpumpe") stecken.
Trockensumpfschmierung heißt, daß das Oel weitgehen im Oeltank verbleibt und stets wieder dorthin zurückgepumpt wird.

Zu 5.: Siehe zu 1.
Nicht empfehlenswert sind die Zubehördinger von Louis & Co. (Moto Detail), weil sich daraus i.d.R. (Ausnahmen bestätigen die Regel) das vibrationsdämpfende Glyzerin zu schnell verdünnisiert. Es wird das etwas teurere RR empfohlen.
Dieses ist aber unbeleuchtet. Nachts auf Landstraße oder Autobahn sieht man da also nichts. Man kann sich da entweder eine Beleuchtung basteln oder (wie ich) zusätzlich eine elektrische (beleuchtete) Oeltemperaturanzeige anbauen.

Zu 6.: Gibt es. Ist teilweise Geschmacksache, außerdem auch von dem Wohlwollen des eintragenden Sachverständigen abhängig.
Manche haben E-Nummer, müssen damit nicht eingetragen werden. Doch sind die unmanipuliert auch nicht so laut (der lauteste unmanipulierte legale ohne Eintragung ist die BSM-Trompete "Short Classic"); manipuliert sind sie dann theoretisch wieder nicht mehr legal.
Besser (auch wegen Leistung) ist ein Supertrapp, welcher lautstärken- und leistungsmäßig individuell verändert werden kann (so die Scheibenanzahl nicht mit eingetragen wird).
Preise siehe Kedo (der Link oben rechts).

der Tank von der 48T, gehn immerhin 2l mehr rein

Zitat

Original von Eisbär
Noch ne Frage:
Mir wurde eine 1J7 (US-Version) angeboten. Was ist bei diesen Modellen anders als bei den europäischen - außer Meilentacho?
Sind die Ersatzteile die selben? Muss man bei denen auf etwas besonderes achten?

Möglicherweise ist das Standlicht mit in die Blinker integriert, (bei Amiautos üblich) und der Scheinwerfer ist ein "sealed beam". Bedeutet, daß Scheinwerfer und Glühlampe EINE Einheit bilden ohne Standlicht.
Ob dann der Chromring baugleich ist, wäre noch eine zu klärende Frage, weil es die "sealed beam" nicht in jeder größe gibt.....
(ein solches Problem hatte ich mal bei einer Mercedes Heckflosse)
Die "sealed beam" sind wohl auch nicht zulassungsfähig.
Vielleicht, weil sie KEINEN asymetrischen Lichtkegel werfen...??

Der einzige, der vergleichsweise bezahlbar ist und (so einigermaßen, kommt immer darauf an ...) ohne Bastelei paßt, ist die EGU-Blase (20 Liter Stahltank in Tropfenform).
Allerdings gibt es die nicht mehr neu, und man braucht viiieeel Geduld oder muß Glück haben, eine sehr billig zu ergattern (ansonsten werden da je nach Lackierung und Gier der Käufer zwischen 150 und 300 Euro bezahlt).

[Photo wird durch Anklicken größer und schärfer: ]

moin,

unnötig.

wenn dein 2j4 kopf nicht defekt ist brauchst du keinen anderen.

Zitat

Original von Eisbär
Danke Steff. Das Bucheli muss ich mir jetzt wirklich mal besorgen.

Noch ne Frage:
Mir wurde eine 1J7 (US-Version) angeboten. Was ist bei diesen Modellen anders als bei den europäischen - außer Meilentacho?
Sind die Ersatzteile die selben? Muss man bei denen auf etwas besonderes achten?

Moment.. eine 1J7 ist doch ne XS750, da gibts hier aber auch welche...
Die Ami-SR ist die 2J2, Gussräder, Scheibenbremse hinten... eher selten hierzulande.
Sonst, am US-Modell kann man evtl. das Licht garnicht ausschalten.