Leistungsbeschränkung ab Bj. 93

ICH ganz PERSÖNLICH glaube nicht an die kstrierte CDI, weil ich schon ein Rennerle damit hab fahren sehen. Aber wenn Du den Magneten und seine Gradskala anblitzt, kannst Du ja sehen, wie weit der Zzp. wandert. Würde mich auch interessieren.
Nocken gibts ja ausser der 48T auch noch scharfe, z.B. von Kedo bzw. Großewächter.

Gruß
Hans

edith: Der Kolben ist auch noch ein bisserl niedriger verdichtend...

Zitat

Original von Wombat
"Krad m. Leistungsbeschränkung".

Der Eintrag bezieht sich nicht auf die gedrosselte Leistung der Mopete - sondern auf die Stufenführerscheintauglichkeit der Krades.

Das Wort Leistungsbeschränkung bezieht sich also auf den Leistungsbeschränkten Führerschein Klasse 1A (oder wie auch immer der sich heut schimpft)

Zitat

Original von rolli499

Der Eintrag bezieht sich nicht auf die gedrosselte Leistung der Mopete - sondern auf die Stufenführerscheintauglichkeit der Krades.

Das Wort Leistungsbeschränkung bezieht sich also auf den Leistungsbeschränkten Führerschein Klasse 1A (oder wie auch immer der sich heut schimpft)

Stimmt, denn auch eine SR mit 34 PS fällt unter die Klasse "Krad m. Leistungsbeschränkung"

Zum Thema Subjektivität:
Der Unterschied zwischen der 27 und der 34 PS-Version zeigt sich (nur) in der Endgeschwindigkeit.. ( + ca 10 km/h )
Manche sagen sogar, dass die 27PS-Version von unten besser kommt... Kann ich aber nicht bestätigen...
Das mit der kastrierten CDI halt ich auch für ein Gerücht, lass mich aber gerne eines besseren belehren...

Wombat
Was haste denn alles geändert?
CDI? Nocke? Ansaugstutzen? Bedüsung?

Also ich find das Basteln und das "waskannmannochmachen" das schöne an meinem SR-Hobby, wobei das Fahren immer noch im Vordergrund steht und ich vermeide, meine SR zu ZERbasteln...

Da gehen auch mehr als 34 PS, allerdings nur mit erheblichem Aufwand... Ob man das braucht oder nicht, sei mal dahingestellt...

Mit Zerbasteln meine ich Massnahmen die nicht notwendig sind und sich negativ auswirken..

Ein Beispiel, es hat mal jemand nen gut funktionierenden Motor auseinander gerupft, um zu sehen wie das alles von innen aussieht... Beim Zusammenbau das Ding nicht mehr dicht bekommen und nun steht das "Projekt"...
Oder, Übermasskolben rein, obwohl die Kompression noch gut ist... "Mein Motor klappert"...
Minimalstkabelbaum stricken, ohne Erfahrung in Sachen Elektrik zu haben... funzt nicht mehr... Projektstop... Karre steht rum...

Hoffe Du verstehst was ich mit Zerbasteln meine...

P.S.: Über Optik brauchen wir nicht zu streiten, aber zuverlässig laufen sollte die Huddel.
Das ist meiner Meinung nach das erste Ziel!!

Also,ich hatte vor 20 Jahren ne 84er,die hatte lediglich den offenen
Ansaugstutzen und lief 140 .

Danach hatte ich noch ne XT,die lief 135

Seit 3 Jahren habe ich ne 93er SR,auch mit offenem Ansaugstutzen,sonst nix,
die rennt 135,Durchzug ist in etwa wie bei den anderen,die XT kam von
unten heraus etwas besser,hatte aber einen Sebring Auspuff.

Der Vorteil der 93er ist,das der Motor "wesentlich" kultivierter läuft.

Der Nachteil ist,das der Sound nicht mehr so schön ist.

Leistungsmäßig halte ich persönlich den Unterschied für zu gering,
um an der Kiste rumzubasteln(wegen 5 Km/h)

Die 84er hat schon nach einem Jahr 1/4 Liter Öl auf 100 km geschluckt,
(bin wohl zu oft 140 gefahren) und ging gerne an der Ampel aus.

Die 93er läuft seit 3 Jahren wie ein Uhrwerk Ölverbrauch = 0

viele Grüße,
Jever

Vielleicht ist's ja interessant: Meine 92er mit Id-Nr. 36345 hat 17 kW eingetragen - was aber locker zum Rumkurven und in die Arbeit reicht.

Zitat

Gleichzeitig leidet die Lebensdauer beim häufigen Ausreizen der Möglichkeiten exorbitant.

UIIIIIIIIIIIIIIIII.............. und das aus diesem Mund........

Jack

Na, hättest Du mal die Kupplung eine Viertelstunde eher gezogen, dann wär vielleicht das Loch nur halb so groß

Zitat

Original von peryc
- ab 1991 geänderte Zündkurve

Ja, laut Bucheli. Ich trau dem aber nicht immer, der schreibt auch viel Schmarrn,
wenn der Tag lang ist.

Zitat

geringere Verdichtung 8,3:1 (statt 9,0:1),

Das wiss mer ja. Flacherer Kolben.

Zitat

max. 38° vor OT/5000/min (gegen 33,5° ab 83 bzw 26,5° bis 83)

Das allein wär noch lang keine Leistungsbremse, die lassen wohl nur eher zünden,
wegen der niedrigeren Verdichtung, und vielleicht noch wegen der in dem Fall
schlechteren Abgaswerte. Allerdings müsste man nach Verdichtungserhöhung
den Wert wohl etwas nach später korrigieren.

CDI-Kastration ist jedenfalls was Anderes, ist wohl eher eine Anpassung an den geänderten Motor. Die Nockenwelle hab ich ja schonmal vermessen, die ist ja tatsächlich anders, eine "geschrumpfte" 48T-Kurve...

Gruß
Hans

also - mit dem thema "kastrierte 93-er" habe ich mich 2 jahre herumgeschlagen.

also - die cdi ist´s nicht. die maschine läuft völlig identisch sowohl mit einer 2j4-cdi, als auch mit einer cdi von 1987.

aber:

der kolben ist etwas flacher (also weniger kompression) und die nockenwelle hat 1mm weniger hub.

das wirkt sich dann so aus, daß leichtere tuningmaßnahmen (vergaser, auspuffanlage) zwar einen unglaublichen "punch" erzeugen, aber im oberen drehzahlband nichts mehr geht. offensichtlich führt der geringere nockenhub dazu daß der zylinder in höheren drehzahlen nicht mehr schnell genug gefüllt und wieder entleert werden kann.

eine ältere maschine (von vor 1993) wirkt dann auch im fahrgefühl "oben heraus" deutlich freier.