Also bevor ich an der falschen Stelle spare, würde ich den Motor aufmachen und Zylinder und Kolben auf Verschleiß vermessen (lassen, z.B. vom "Dieselross" Der kann Dir auch mit Sicherheit dann sagen, welche Ringe Du brauchst und was sonst an Kosten auf Dich zukommen könnten und ob es nötig wäre, den Motor zu überholen..)
Wenn die Ringe verschlissen sind, hast Du entweder zu wenig Kompression oder/und zu hohen Oelverbrauch.
Wenn also die Kompression noch gut ist und Du kaum Oel verbrauchst, können es die Ringe eigentlich nicht sein (in seltenen Fällen soll schon vorgekommen sein, daß nur ein Kompressionsring brach und das Ding nicht gefressen hat; aber soetwas ist eher die absolute Ausnahme).
Die Geräusche werden andere Ursache haben.
Also:
lautes Klappern hat zu oft die Steuerkettenspannung als Ursache, als das es sich nicht lohnen würde mal nachzusehen....
Regards
Rei97
Zitat
der Vorbesitzer hat leider die Einstellschraube vergurkt!
Also:
Woher weisst Du dann daß der Pümpel beweglich ist und Dir nicht nur die ordnungsgemäße Spannung vorgaukelt?
Was soll die Frage nach Einzelteilüberholung ohne Analyse... 
Regards
Rei97
......wolltest du das selber machen(außer schleifen)?
Gruß Heiko
moin,
48tkm ist ja nicht so viel.
die ventilschaftdichtungen können halt mit der zeit verhärten...ist jetzt nicht so tragisch....
warum glaubst du die kurbelwelle ausbauen und neu lagern zu müssen?
............Ventilschäfte ziehen?nee bei dem KM-Stand reichen die Dichtungen und ob es Teuer wird(Ringe u.Kolben sowie schleifen) wirst du ja eh erst sehen wenn du ihn offen hast.
Mann könnte höchstens das schlimmste annehmen und dann glücklich sein wenn es günstiger wird.
Gruß Heiko
Steuerkettenspanner vergniesgnaddelt......
das war bei meiner aktuellen Huddel (4 Vorbesitzer) auch der Fall, als ich die Kette das erste Mal spannen wollte.
War aber kein allzu großes Problem.
Das ganze Gedöns ausgebaut (ca. 4 bis 5 Minuten)
Dann die Bohrung, welche in dem (ich glaube) 10-er Sechskant endet mittels feiner kleiner Schlüsselfeile nachgearbeit. Ebenso die Grate vom Sechskant entfernt und dann getestet, ob der Stößel frei beweglich drin rumflutschen kann.
Hinterher das ganze Geraffel wieder eingebaut.
Das Ganze dauerte ´ne knappe viertel Stunde, hat außer bissi Zeit nix gekostet. Funzt wunderbar (und wird nur mit Ringschlüsssel oder Nuss gelöst und wieder angezogen).
Genau, Kontermutter losmachen, dann müsste der Spanner von Hand rausgehen...
Einstellerei wird ja im Bucheli beschrieben...
So das wars erstmal der Motor ist fest. Damit ist sicher das es nicht die Steuerkette ist.
Nach einem kratzenden Geräusch hinter dem Polrad ging der Motor im Standgasbetrieb fest als ich daneben stand.
Werd mich nun zum schmollen zurückziehn! Zum Glück ist mir das nicht im Juli bei Sonne und 25 Grad passiert! Hoffentlich schneits Morgen! Scheisse!!!
Zitat
Nach einem kratzenden Geräusch hinter dem Polrad ging der Motor im Standgasbetrieb fest als ich daneben stand.
Also:
Schraubenköpfe , die im Polrad rumfliegen richten neben dem bemerkten Geräusch auch noch ziemlichen Flurschaden da drinne an.
Regards
Rei97
Also, wenn die Einstellschraube vom Kettenspanner vermacht ist kann der Einstellbolzen auch nicht richtig arbeiten. Da kann es helfen den Spannmechanismus rauszudrehen, das Führungsloch wieder auf Maß zu feilen und alles läuft wieder wie neu. Kostet 10 Minuten Arbeit und setzt natürlich voraus, dass du im Besitz einer Rundfeile bist oder jemanden kennst der einen kennt..............
hmmmmms, das hoert sich aber echt scheisse an !!!
bin gespannt was das war.........
Also.
arggggg 
Regards
Rei97
Um die Steuerkette zu wechseln, muß Du rechts den Kupplungsdeckel aufmachen, dann die Mutter an der Kurbelwelle lösen, dann die Kupplung abbauen. Dann kannst Du das Primarritzel abbauen und Kette so unten herausnehmen und tauschen.
Tja Helmut, wer lesen kann ist klar im Vorteil.........
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