Schwinge für nen 180er in SR500

Hallo Burny,
in meiner Galerie kannst du dir anschauen, wie das Ganze mit alten 18" GSX-R Rädern ausschaut.
Reifen sind 110er bzw. 150er drauf, Schwinge ist die von Konstantin erwähnte XT600 Aluschwinge,
Gabel ne 41 Paioli mit Brücken mit 200mm Standrohrabstand. Daß der Umbau ein bißchen Arbeit
erfordert ist dir ja eh klar, wenn du noch Hinweise dazu brauchst, frag nur!

Gruß
Sven

Hi Folks! Bin gerade dabei einen 170-er in ne reguläre Schwinge reinzuzwängen, also es bleiben gerad so mal 5 bis 7 mm an der Seite zur Schwinge, allerdings bei einer 4x15 Zoll-Felge. Da ist selbst am Rahmen, der gekürzt ist, oben im Sattelbereich wenige Millimeter frei. Bei 180, denke ich ist die Grenze überschritten. Weiteres demnächst.

Grüße

Gerd

Und wie sieht es mit der KEttenflucht aus ?

Zitat

Original von ha-jo
17" nur zum geradeausfahren ... um die ecken kommt man damit nicht.

Kann man am besten bei den SuMo-Fahrern sehen, die müssen wegen des schlechten Kurvenverhaltens immer driftend ums Eck .
Gruß, Fabi

Zitat

Original von Fabi

Kann man am besten bei den SuMo-Fahrern sehen, die müssen wegen des schlechten Kurvenverhaltens immer driftend ums Eck .
Gruß, Fabi

Ist bei der SR so, wenn man nicht das gesamte Fahrwerk ändert!

... muss natürlich passen, aber wird man sehen - soll ja auch ein SRX 600-Motor rein.Hat jemand so nen Motor im Angebot?

Gerd

Schreib mal den Hesse hier im Forum an, der hat einen, den wollte er sich damals auch einbauen, vielleicht hat er noch Tips für dich!

... ist man auf jeden Fall schlechter dran. Die passt überhaupt nicht, da sie sehr gerade nach hinten rausläuft und dadurch wider enger ist, auch die etwa 4 cm Länge mehr gibt da nichts her. Die SR-Originalschwinge geht gleich nach dem Lager seitlich auseinander, was mehr Freiheit bringt. ISSSOH!!

moin,

falls du von nem 170 auf 4.0 15 felge sprichst (klingt nach honda shadow 600..), ist ne xs 650 schwinge natürlich komplett ungeeignet...

mit dem orginal xs650 hinterrad passt alles bis auf die kettenflucht...

Ich verwende dazu ne Nabe von der XS 650, die Felge ist in der Größe 4 x 15 ``, der Reifen 170.

moin,

darf ich fragen warum?

die xs650 nabe hat keinen ruckdämpfer, und wenn du eh neu einspeichst kannst du auch die sr nabe nehmen, oder besser eine mit nem vernünftigen ruckdämpfer, oder eben einfach nen vt600 hinterrad

(die hat, wie mir gerade einfällt nur 3.5 15 aber auch nen 170/80 15 hinterrad)

Hallo!

Wie wärs gleich mit ner Motortransplantation in einen Rahmen mit Schwinge für 180er Reifen?

Gruss

also.... unmöglich ist mal garnix... es bleibt immer die Frage, wieviel Aufwand man betreiben möchte und wieviel Kompromisse man in Sachen Fahrbarkeit einzugehen bereit ist...

Versatzritzel, aussermittig einspeichen, Spurversatz bis 15mm, 428er Kette, da geht schon einiges. Dass sich das Fahrverhalten immens verändern kann, wenn andere Rad- und Reifengrößen verwendet werdensollte klar sein. Wenn man eine "Kurvensau" bauen will, steht die Fahrbarkeit in der Prioritätenliste natürlich weiter oben als bei einem Eisdielentaxi. 180er Hinterrreifen klingt aber nicht gerade nach sportlichen Ambitionen...

Die oben gezeigte Einarmschwingen-Hinterrad-Kombination stammt von Triumph. Die Felge ist 6x17 und trägt demnach mindestens einen 180er Reifen.

Die meisten Schwingen, die breit genug für fette Schlappen wären, sind auch länger als die Originalschwinge. Das bedeutet längeren Radstand und, bei gleicher Federbeinlänge, eine Tieferlegung und wirkt sich entsprechend auch am Frontend auf die Geometrie aus...