Tipps zur Restaurierung

Ich sag einfach als Newbie zum zweiten Mal "Hallo" in die Runde und freue mich, dass es dieses Forum mit so vielen Tipps und Anregungen zur SR 500 gibt. Nach zehn Jahren Abstinenz werde ich ab nächster Woche endlich mal wieder schön Moped fahren können und habe mir dazu eine recht günstige aber doch auch recht runtergekommene SR500 angeschafft. Siehe Fotos:

Bild 1 Bild 2 Bild 3

Wie gesagt: Kein guter optischer Zustand. Technisch soll sie nach fachkundiger Info aber in gutem Zustand sein. Das Krad ist eine SR 500 48T Bj. 86 und hat 46Tkm weg. Stand die letzten 3 Jahre unter einer Plane im Freien und wurde für den Verkauf etwas hergerichtet. Was mich jetzt brennend Interessiert ist, wie und was ich für "kleines Geld" ausrichten kann um den optischen bzw. technischen Zustand zu verbessern. Bitte keine Tipps in Richtung "Speichensatz durch VA ersetzen" oder ähnliches. Wenn ich das Geld dafür hätte, hätte ich mir sicherlich ein Krad in einem besseren Zustand gegönnt.

Mal so ein paar Gedanken die mir durch den Kopf gehen:

1.) Hella Ochsenaugen und Kedo Classic Rücklicht (siehe auch hier)
2.) Ansaugstutzen mit Dremel aufmachen und 300er Hauptdüse rein um von 27PS auf 34PS zu entdrosseln
3.) KBT hat natürlich wie wohl üblich Spiel. Nach Tipp aus Bucheli Projekt wollte ich den Nabeldorn mit Teflonband beifüttern.
4.) Speichen mit Schleifschwamm und Abrazo(=feine Stahwolle mit Seife) entrosten und mit Owatrol Polytrol vor neuem Rost schützen
5.) Roststellen am Rahmen bis aufs blanke Metal mit Schleifschamm entrosten, Rostgrund drauf und darauf schwarzen Lack.
6.) Chromteile- sehen eigentlich bis auf ein paar Rostpickel gar nicht so schlecht aus. Also ganz vorsichtig mit Abrazo reinigen und dann mit Owatrol Polytrol konservieren.
7.) Tank und Seitenteile sind neu lackiert. Leider nicht sehr professionell (sehr viele Staubeinschlüsse). Soll aber erst mal reichen. Nicht schön, aber rostet zumindest nicht weg. Von innen ist der Tank auch o.k.
8.) Motorblock sieht so eigentlich ganz passabel aus. Vielleicht ein paar Schrauben entrosten bzw. tauschen.
9.) Sitz wird neu bezogen. Dafür hab ich schon einen neuen nachgemachten Bezug.

Will da im Moment wirklich nicht mehr viel Geld reinstecken. Für diesen Sommer soll die mich erst mal zuverlässig von A nach B bringen. Für den kommenden Winter könnte ich dann größere Sachen wie z.B. neu einspeichen oder lackieren in Angriff nehmen (lassen). Kann das schlecht einschätzen. Aber wenn die so fertig ist, dass es sich nicht lohnen sollte die neu aufzubauen, dann kommt die nächstes Frühjahr weg und eine andere kommt ran. Aber jetzt muss diese erst mal reichen.

Mache ich mir da die richtigen Gedanken oder übersehe ich was wesentliches? Im Moment machen mir die Speichen eigentlich die größten Sorgen. Ist das noch so einfach möglich die zu entrosten und zu konservieren (Notfalls auch mit Zinkspray) oder sind die schon so fertig, dass es ein Sicherheitsrisiko ist?

O.k. da bin ich ja schon mal beruhigt, dass ich nichts grob falsch mache.

Die Reifen sind in der Tat schon älter, sollen aber laut Verkäufer eigentlich noch o.k. sein. Den Lobesliedern auf den BT45 zufolge werde ich die dann aber alsbald wechseln. Fahrten bei Regen und kühleren Temperaturen werden nämlich sicherlich anstehen.

"Große Inspektion", d.h. Öle, Bremsen, usw. wurde vom Verkäufer gemacht. Dem traue ich diesbezüglich auch "blind", da er ein guter Bekannter und auch vom Fach ist (führt Motorrad Werkstatt). Öl und Filter riet er mir wegen der langen Standzeit nach 500km und danach nach normalem Wartungsintervall zu wechseln.

KBT werde ich erst mal nicht wechseln. Wenn ich hier im Forum lese, dass einige bis zu 1cm Spiel haben, dann ist das in meinem Fall sicherlich noch mit Teflonband getan. Das sind nämlich vielleicht gerade mal 2-3mm dich ich den KBT bewegen kann.

Also denn auf ein schönen Motorrad Sommer und Ironie des Schicksals 30 Jahre SR in Dülmen ist bei mir direkt um die Ecke.

Noch einmal danke für die guten Tipps. Mich als erstes auf die mechanischen, sicherheitsrelevanten Aspekte zu konzentrieren auf jeden Fall ein guter Rat. Wegen der optischen Umbaumaßnahmen ist wohl die Vorfreude mit mir durchgegangen. Wobei meine nummerierten Aufzählungen aber auch keine Wertigkeit beinhalten sollen. Man kann nur beim Antworten einfach besser Bezug auf die einzelnen Punkte nehmen.

Die Huddel geht am Mi. erst mal zur HU (neue HU war Bedingung für Kauf), so dass ich sie also auch erst diese Woche mein eigen nennen werde.

1.) Bremsen und Beläge werde ich dann sofort als erstes mit dem Instand setzen (Teflonband) des des KBT prüfen. Den KBT bei KEDO machen zu lassen, will ich erst noch mal zurückstellen, da es finanziell recht aufwendig ist. Dafür bin ich mir einfach nicht sicher ob das für diese Huddel noch Sinn macht das Geld zu investieren. So wie ich das im Moment beurteile wäre ich auch eher geneigt den KBT mit 6 Schrauben vom Spiel zu befreien. Insgesamt, d.h. inkl. Versand knapp 200 EUR bei KEDO zu lassen und dann mit dem gammeligen Speichern rumzufahren scheint mir irgendwie wie "Perlen vor die Säue zu werfen". Wenn dann muss ich mir auch sicher sein, dass ich die Huddel neu aufbauen will, dass es sich auch lohnt und dann würd ich aber auch gleich die Speichen gegen VA austauschen. Aus sicherheitstechnisch Gründen stellt Spiel beim KBT wohl auch nicht so ein Problem dar sondern führt halt nur ggf. zu Leistungsverlust. Oder hab ich das falsch verstanden? Habt Ihr denn alle den KBT bei KEDO machen lassen? Keiner dabei der den KBT nach Beschreibung im Bucheli Projekt beigefüttert oder angeschraubt hat?
2.) Reifen werde ich auf jeden Fall wechseln. Soviel ist mir mein Hintern in der tat wert und soviel finanzieller Spielraum ist auch noch da.
3.) Wie ist das mit der "Vergaser-Revision" gemeint? Aufmachen, putzen und neu einstellen oder gegen anderes Modell eintauschen?
4.) Ist ein Austausch des LuFi un des Vergasers wegen der Leistungssteigerung unbedingt notwendig oder stellt es nur eine Optimierung dar?
5.) Öl und Filter sind neu
6.) Aspekte wie Steuerkettenspiel, entdrosseln und Vergaser einstellen gehen (noch) über meine Schrauberkompetenzen hinaus. Da muss ich mir bei helfen lassen. Kann ich das als Laie (anhand welcher Syptome?) überhaupt feststellen, ob es da Probleme gibt?
7.) Wie schätzt ihr das ein. Lohnt es noch diese Huddel neu aufzubauen?