Zündkerze stets schwarz trotz neuer Membranen

Eine rußige Kerze kann viele Ursachen haben. Zum Beispiel einen schwachen Zündfunken, davon kommt unvollständige Verbrennung (bzw. halt nicht in jedem Takt), die Kerze wird nicht heiß genug und verrußt ... infolge einer defekten Zündspule beispielsweise.

Hattest Du den Schaumstofffilter eingeölt? Der ist glaub ich für trockene Verwendung (weiß es aber nicht weil ich einen K&N drin habe).

Gryße!
Andreas, der motorang

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Original von motorang
Hattest Du den Schaumstofffilter eingeölt? Der ist glaub ich für trockene Verwendung

Nö, muß (mit Schaustoffluftfilter-Oel) eingeoelt werden (und dann natürlich ausgedrückt).

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Original von maschinerix
die kerze verrust im standgas (nach 1 min) als auch beim überland-fahren mit 2000-3000u/min,
soll ich einfach eine heißere kerze einbauen? BP6ES?
Welche nachtteile könnten dies haben?
(....)

Das kann den Nachteil haben, dass dir die Kerze im Sommer bei längerer Vollgasfahrt zu heiß wird und wegglüht. Und dann ist der Funke weg.
B.

Doch, das schadet. Offene Leistung braucht 300HD sonst klingelts bei Vollgas oder nahe Vollgas.

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Original von maschinerix
in den Papieren steht 20kW, dafür braucht man doch einen verengten Ansaugstutzen und eine 270er HD (lasß ich im Forum), jetzt ist allerdings eine 300er HD drin (Ansaugstutzen ist aber nicht enger als Ausgang des Vergasers)...
Also ist wohl der Leistungseintrag in den Papieren falsch

Ja, Du hast damit 25 KW (bei 2J4 wären es 24).
Die HD ist in Ordnung (der verengte 20-KW-Stutzen wäre innen einseitig verengt).

Das Ding war ursprünglich aus Versicherungskostengründen auf 20 KW gedrosselt. Das hat ein Vorbesitzer wieder korrigiert und dann "vergessen", das in die Papiere eintragen zu lassen (ist eigentlich nicht schlimm, da das heute eigentlich kein Unterschied mehr ist; - außer Du hast einen Unfall und der Versicherungsgutachter sieht darin einen Grund, daß seine Gesellschaft deshalb nichts zahlt ...).

Ich sag nur: Fahr mal ohne Luftfilter, wenn dann alles i.O. -> K&N Austauschfilter. Den haben sehr viele SR's mit Originalsetup.

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Original von guckie
Abgestimmt hast Du den Vergaser aber nach der Komplettrenovierung?
Falls nicht, dann gemäß der Anleitung, die beim Sponsor da zu finden ist:
KEDO-> Tipps & Tricks -> Technik ->Vergasereinstellung

Da muss ich noch mal einhaken. In den KEDO-Tipps steht u. a. die Regulierschraube bis zur höchstmöglichen Drehzahl schrauben und dann eine Viertelumdrehung in Richtung fett. Was heißt das: vor oder zurück?

Ich meine rausdrehen bewirkt fetter. Weil die Schraube den Sprit regelt und nicht die Luft.

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Original von miwol

Da muss ich noch mal einhaken. In den KEDO-Tipps steht u. a. die Regulierschraube bis zur höchstmöglichen Drehzahl schrauben und dann eine Viertelumdrehung in Richtung fett. Was heißt das: vor oder zurück?

Wenn Du den VM34SS hast, dann rausdrehen, also gegen den Uhrzeigersinn...

meine Zündkerze ist auch immer schwarz

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Original von mac_73de

Wenn Du den VM34SS hast, dann rausdrehen, also gegen den Uhrzeigersinn...

Wird das Gemisch dann noch fetter? Ich hab nämlich ohne die Vierteldrehung schon eine schwarze Kerze.

Wenn Dein Auspuff qualmt und Du ständig Oel nachleeren mußt, kann die schwarze Kerze auch vom Oelruß kommen.

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Original von Hetzer
Wenn Dein Auspuff qualmt und Du ständig Oel nachleeren mußt, kann die schwarze Kerze auch vom Oelruß kommen.

Ich hatte mal leihweise den Vergaser vom Mops drin; da war das Kerzenbild sofort vollkommen in Ordnung. Meinen Vergaser hatten wir vollkommen zerlegt und mit allem, was die Vergaserkits hergeben, und neuen Membranen bestückt. Jetzt läuft die SR wesentlich ruhiger als vorher; die Kerze ist aber noch schwarz. Und sie verbraucht 1 - 2 Liter mehr als vorher mit Leihvergaser.

Wenn Du die gleiche Bedüsung drin hast wie in dem, mit dem alles lief, die gleiche Düsennadelposition, und wenn alle Membrane in Ordnung sind, die Spitze der Gemischschraube ebenfalls, mußt Du letztere einfach um einiges weiter hineindrehen.

Bei meinem TM jedenfalls macht die Gemischschraube gewaltig etwas aus, was Spritverbrauch und Fahrverhalten angeht. Etwas zu fett eingestellt, und schon läuft das nicht mehr richtig und braucht gleich einen halben Liter mehr.

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Original von Hetzer
Wenn Du die gleiche Bedüsung drin hast wie in dem, mit dem alles lief, die gleiche Düsennadelposition, und wenn alle Membrane in Ordnung sind, die Spitze der Gemischschraube ebenfalls, mußt Du letztere einfach um einiges weiter hineindrehen.

Bei meinem TM jedenfalls macht die Gemischschraube gewaltig etwas aus, was Spritverbrauch und Fahrverhalten angeht. Etwas zu fett eingestellt, und schon läuft das nicht mehr richtig und braucht gleich einen halben Liter mehr.

Ich kenn' mich mit dem TM noch weniger aus als mit dem VM, aber wie Mops es oben schon angedeutet hat und wie es bei KEDO steht, es gibt verschiedene Systeme, bei dem einen wird die Sprit- und bei dem anderen die Luftzufuhr geändert. deswegen ist es wichtig, wie 'rum man dreht. Wenn' s bei mir ein bisschen zu fett ist, dürfte ich wohl doch nicht in Richtung fett drehen, oder?

Klar. Aber wenn die Schraube vorne zum Motor hin sitzt, regelt sie den Sprit, d.h. herausdrehen wird fetter, hineindrehen wird magerer, da die Spitze die Bohrung nach oben zum Ansaugtrakt verschließt bzw. freigibt, durch die der Spritz zusätzlich kommt (wenn die Schraube hinten zum Luftfilter hin sitzt, regelt sie die Luft, d.h. die Spitze gibt dann nicht Sprit, sondern Luft dazu).

Miwol. Du hast etwas nicht ganz richtig verstanden. Nix für ungut. Es gibt 2 Systeme von Leerlaufgemischregulierung. Zum einen wird Kraftstoff geregelt (SR) bei anderen Luft. Die Systeme, die bei der SR (48T sowie 2J4) verbaut sind, gehören der ersteren Kategorie an. Lediglich die Spitzen der LLGRS sind unterschiedlich. Konisch und Abgesetzt. Ne Abgesetzte LLGRS passt nicht unbedingt zu nem Gaser, der die Bohrung für ne konische Spitze hat.