Wer baut Laufbuchsen

hallo,

Zitat

dabei vergessen die Hobby-Ingeneure ganz die zu leichte Kurbelwelle der SR!

auch daran ist gedacht
[Blockierte Grafik: http://www.the-smith.co.jp/image/y_sr2.jpg]
3.2kg extra

gruess sjef

Zitat

Original von testonalin

[...]

...mögt ihr alle keine eigenen freds aufmachen?

gruß

testonalin

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Nein, nicht jedfes Thema muß für jedes relevante Subthema in zig eigene Freds zerswtückelt werden. Außer dir will das auch keiner...

Hier könnte man das etwa soweit treiben, zu Jedem n eigenes Thema...:

1. Woher kricht man Langhubwellen?

2. ...Laufbuchsen?

3. Welches Verhältnis sollten Kurbelradius und Pleuellänge dabei haben bzw nicht unterschreiten?

4. Wie bekomm ich den verlängerten Motor in den Rahmen?

5. Wer baut Pleuel?

6. Was für Kolben gehen?

7. Inwiefern wirkt sich das auf den Wirkungsgrad aus?

8. Wie wirken sich die Alternativen auf den Wirkungsgrad aus?

9. Sollte die Drehzahl überproportional mit dem Hub sinken bzw welchen Einfluß hat die Pleuellänge darauf?

10. Wie kriegt man das dazu, unter 2000 U/Min ruhig und stabil zu laufen?

11. Sollte man das neu wuchten?

12. Sollte man das anders wuchten?

....

Hm... Sinnvoller: Thema: Langhub. Inhalt: Alles Relevante. Also auch Ventilverkleinerungen, Sinnfrage, berechtigte Zweifel... Oder die Erkenntis, das andere Dinge die bevorzugte/effektivste Drehzahl wesentlich stärker beeinflussen und wesentlich billiger, erprobter, belastbarer sind. Und der Wirkungsgrad da auch nur indirekt von abhängt.

Ich find, man könnte auch untersuchen, ob nicht elliptische Räder irgendeinen positiven Einfluß irgendwodrauf haben, schließlich ist da noch keiner von uns mit gefahren (krumme/kaputte Räder sind nie exakte Ellipsen...!) .

Ich les gerne auch ein warum neben dem woher... Zugleich.

Haste denn schon n Kandidaten, der das liefern soll oder zu kontaktieren ist?

testonalin

http://www.the-smith.co.jp/e/index.html

gruess sjef

Zitat

Original von testonalin
in erster linie erwarte ich eine effektivere verbrennung und daraus resultierend einen niedrigeren verbrauch. primär geht es mir aber darum, diese kubatur mal zu bauen und zu fahren, genau so wie den kurzhuber. dann kann ich in der praxis testen, was sich wirklich geändert hat.

Naja gut, das ist ja mal ne Aussage.
Ich würd' dir empfehlen, besonderes Augenmerk
auf möglichst großen Schwung (oder technisch:
möglichst hohes Trägheitsmoment) der Welle zu
legen, weil wie Willy schon angedeutet hat, Dreh-
moment bei wenig Drehzahl haben viele Motoren,
aber erst der Schwung macht es auch nutzbar.
Gegenbeispiel KTM LC4: der Motor hat zwar gut Dreh-
moment unten rum aber man mag es nicht ausnutzen,
weil er so grausam auf den Antrieb einhackt.

Gruß
Sven

hallo,

ich kann spezifisch zur SR wenig sagen, nur aus erfahrung mit meiner triumph folgendes beisteuern:

wenn man anfängt, sich seinen eigenen motor zu bauen, steht man recht schnell im abseits, weil man keine oder kaum spezifische teile aus katalogen kriegt. bei der SR gehts evtl. noch. auch wenn die sjef'schen wellen sicher keine schnäppchen sind, ist es IMMER besser, zu kaufen.

sonst ist mit folgendem zu rechnen:

- alles genau ausrechnen, hub, pleuellänge, kolbenhöhe
- ggf. den zylinder in der höhe anpassen
- laufbuchse wurde ja schon erwähnt
- kolben suchen, der sowohl oben als auch unten passt
- pleuel suchen oder machen lassen
- kw teuer kaufen oder noch teurer machen lassen
- auf den wuchtfaktor achten, es hilft ja nix, wenn geometrisch alles passt, aber die welle nicht mehr auf einen vernünftigen faktor wuchtbar ist mangels material, das man noch wegbohren könnte
- ach ja, entscheidend ist auch: mit mehr als einer iterationsstufe rechnen. auf anhieb funktioniert sowas extremst selten.

übrigens: langhub-fahrer, insbesondere vorkriegs-sportfahrer, versuchen oft genau das gegenteil von deinem vorhaben. ich hab den extrem-langhuber eigentlich auch nur, weil sonst keine 500ccm in die arme 350er passen. es hat sich gelohnt, auch wenn es viele graue haare und ne menge kohlen gekostet hat.

viel spaß,
kohai

äh. das sollte eigentlich in den pro/contra fred (den da). lieber hörr admin, ließe sich das verschieben?

gruß, kohai

Nette Idee, aber 89mm ist ja fast noch Original...

Gruß
Hans

Achso, ja es soll ja kleiner werden.
Sorry..
Hans

Hallo Testonalin,
jetzt hast Du PN

Die Sportster gibs doch eh mit 1200cm³,

da frag ich mich... Wenn das in die 883-Zylinder paßt... Mögen die vielleicht einfach weitgehend identisch sein (weiß sowas nicht...)?