Motor-Rätsel

Moin,
ich fang mal vorne an:
55tkm alte SR500 Bj. 93 lief bis dahin immer super, nach 230 von 400km an jenem Tag tankte ich wieder voll, danach machte sich nach und nach stärker bemerkbar das folgenden Problem.
Von Leerlauf bis 4000 Touren fehlt die Leistung komplett, was man deutlich merkt, wenn sie im 4. Gang nicht von 65 auf 85 kmh kommt.

Leistung entspricht ungefähr Drittelgas, dreht man weiter auf tut sich nix.
Passiert man die 4000 Touren-Grenze, dann "legt sie nen Schalter um" und geht mit einem Ruck vorwärts und läuft in den höheren Drehzahlen völlig normal.
Drei Fachwerkstättten haben den Vergaser gereinigt, die evtl. poröse Gummiverbindung zum Zylinder hin erneuert und den aufgerostete ESD wieder zugeschweißt, was zu keiner Veränderung aber hohem Geldaufwand führte.
Privat haben wir eine Kompression von 4 Bar gemessen und daraufhin Kolben erneuert und Zylinderkopfdichtung und Ventile geschliffen. Kompression jetz 10Bar ( wird nach einfahren wohl noch mehr werden).
Nur das Problem ist nicht gelöst worden !!
Der Vergaser war gestern auch nochmal offen, Menbranen etc scheinen OK zu sein.
Zündkerze rabenschwarz und das verfügbare Induktionsmessgerät für den Zündzeitpunkt konnte nichts anzeigen, Zündfunke ist aber da.

Sag mit bitte endlich wer welche Schraube ich verloren habe

Gruß Lukas

Wenn wir mit Benzinhahn jetzt beide den Res-On-Pri Hahn am Tank meinen, den hatt ich schon draußen, Siebt ist sauber, über Pri konnte ich den Tank ablassen, auf den anderen Stellungen kommt von allein nichts, so soll es ja sein ne ?
Um den Deckel zu prüfen müsste ich mir mal was ausdenken...

Nach der Zerlegung und mit toter Batterie war sie nach dem 5. Kick da...

An dem Vergaser wurde wohl eher unfachmännisch rumgedreht, ohne Lufi lief sie holperig, auch beim fahren.
Ventilspiel stimmt.
Überholt worden ist der Vergaser wohl nicht, der sah ungeöffnet aus bis gestern und wir haben den nur auf und wieder zugemacht...

Es war ne NGK drin, versuchsweise gestern beim "rumprobieren" wurde ein Werkbankfund von einer Zündkerze reingedreht und sie lief schonmal wieder runder, was aber keinerlei Auswirkungen auf der o.g. Grundproblem hat.

Genau der Vergaser ist es, die Membran war draussen:
unterm Rand waren mit dem Daumen weg reibbare Rückstände/Dreck zu finden, ansonsten fehlerfrei.
Besagter Schieber war auch draußen, an dem fiel auf, dass die Scheiben/Ringe an dem Drahtstift der da drin steckt lose rumflogen. Die sind wieder an ihrem Platz.
Gib es noch mehr als die Leerlaufgemischschraube ( kleine Schlitzschraube an der Unterseite ?
Diese jedenfalls hat Auswirkungen aufs Standgas v on ganz zu bis eine Umdrehung auf, weiter rausdrhen bringt nichts mehr => normal ?

@ Rei97: aus deiner Geheimsprache werd ich grade mal garnicht schlau...

PS: Ich überlege grade, die Membran müsste fest mit dem Schieber verbunden sein oder ?
Das hätteich nämlich von gestern nicht so in Erinnerung !

Gruß Lukas

Zitat

das mit der kompression messen und den bar und so sagt nix aus. das ist auch ganz sicher nicht grund, den neuen kolben hättst dir wohl schenken können.

=> scheisse. naja schaden kanns nicht

Zitat

CDI - Einheit, Blackbox ??

Verglichen mit dem KEDO-Katalogbildern hab ich wohl versucht am Gleichrichter zu prüfen...ist scheisse dargestellt in der Anleitung. Ist das denn normal, das das braune Kalbel in dem 6fach Stecker endet ?!
*bitte nich die CDI die ist teuer*

Zitat

Drahtstift? Mal ganz blöd gefragt. du meinst aber nicht die Düsennadel. Nix für ungut.

he he he
weshalb sie trotzdem mit dem Schieber zusammen durch die Menbran angehoben werden muss, ergo eine feste Verbindung bestehen muss.
Zur "Blackbox hab ich in der Anleitung noch nix gefunden

Ich meld mich wenn ich heut abend Ergebisse haben sollte

Gruß, Lukas

Ein Sch**ss ist das:
ich hab keine Ahnung was ich da nun überprüft habe, eine Diagnose ist, dass die CDI kaputt sein muss ( 3 von 6 Elementen unterbrochen/kurzgeschlossen ), aber wie gesagt, dann hab ich im Kedo-Katalog gesehn, dass das was ich bis dahin für die CDI hielt der Gleichrichter sein muss und auf der anderen Anschluss-Seite war wieder garnichts zu messen !
Die Impulsgeberspulen sind in Ordnung.Neue Zündkerzen führen zu ruhigerem Lauf, aber das Problem bleibt dasselbe.

Gruß, Lukas

Moin,
das ist tatsächlich die Strategie die mir vorhin beim Frühstück auch durchs Hirn ging
Also ich bin aus Landkreis Soltau-Fallingbostel, hat wer von euch heut noch nichts vor ?

Frage: Wie kompatibel sind denn die Einzelteile untereinander von wegen verschiedene Modelljahre ?

Gruß, Lukas

*Edit* Der Einfachheithalber mal meine Handynummer: 0151 103 80 299