Hut ab... 
Geile Kurve(n) zum neidisch werden 
Hallo Hans,
goil, also ich denke auch dass die 60 Kurbelwellen-PS locker geknackt sind! 
Im Vergleich zum früheren "langen" Ansaugweg am TM 40 (mit dem Pit-Filter) schauts ja am FCR 41 mit dem kleinen Trichter kürzer aus oder täuscht das? Oder ist das jetzt mit dieser Nocke kein Nachteil? 
Was hastn aktuell für Kolben drin? Verdichtung?
liegrü
Gandi
ZitatAlles anzeigenOriginal von insider 6
Servus,
Ich denke dass der 660 beim Ansaugen aufgrund des Volumens schon eine hohe Gasgeschwindigkeit erzeugt, weil ja die Kanalgrösse die selbe ist wie bei einem 500er.
Ein Kopf vom Christian (Hudri) wäre jetzt der nächste Schritt.
Aber das würde aufgrund des besseren Flows vermutlich die Arbeitsdrehzahl anheben und das will ich eigentlich bei dem grossen Motor verhindern.
Kolben von Mahle mit 100 Bohrung und VErdichtung moderat 10,0:1
Gruss
Hans
Hallo hans
also erst einmal danke fuer die Blumen.
Ich glaube dass du Ust. da etwas ein bissl durcheinander bringst da die kanalgroese ja groestenteils (tiefere Erklaerungen fuehren von thema weg ich ersuche um verstaendnis oder halt explizite Nachfrage wenns wem interessiert) nur im sinne von Durchflussquerschnitten und den damit verbundenen gasgeschwindigkeiten (den ominoesen 0.5-0,6 mach) eingeht.
Dass soll heiszen das wenn der Cd also der Durchflussbeiwert durch gezieltes porting steigt, sich ja nur die effizienz hebt, also, einfach gesagt, sich der Durchfluss auf die querschnittsflaeche bezogen aendert und sich daher die Drehmomentgipfelhoehe (Tq-peak) nicht aendern sollte.
Ganz im gegenteil ,steigt die effizienz in einigen Kanalbereichen, kann dadurch sogar die gasgeschwindigkeit steigen, was ja durch erhoehten durchfluss bei aehnlichen bzw. gleichen Querschnitten, in hoeherer Gasgewschwindigkeit muendet.
Dass soll nun keine Eigenwerbung auf deinen nettes statement (danke noch einmal!! Und ich wuerd mich sehr freuen von dir zu hoeren und dadurch ein bissl in den fusstapfen von Ol zu stehen 
) darstellen, ich wollt damit nur sagen dass durch Durchflussteigerung ja nicht die Arbeitsdrehzahl steigen muss, vor allem nicht wenn man gezielt darauf hin arbeitet.
l.g. christian
Sehr schön finde ich den Gewinn zwischen 4500 und 6000 rpm.
Da wird es richtig gut zum tragen kommen. Sehr brauchbar, das hilft
sicher gewaltig. Meinen Respekt! Den hast du ja eh schon länger 
So ein Kreuz aber auch, da wirst du schon mit fertigwerden müssen.
Fällt mir im Moment wirklich etwas schwer dich deswegen zu bedauern.
ZitatOriginal von insider 6
Es gibt auch einen kleinen Nachteil, das ist genau der Drehzahlbereich der beim rausbeschleunigen aus den Ecken anliegt und in den unteren Gängen steigt jetzt die Highsidergefahr weil das so anreisst.
Ich hab das schon bemerkt, ich kann nicht mehr einfach vollgas aufmachen wie früher sondern muss mich am Schlupf entlangtasten...
Hi hans
LOL LOL
also das statement ist aber schon schwer an der "obszoenitaetsgrenze" anzusiedeln 
Mir treibts vor lauter mitleid 
auch schon die Traenen in die Augen und es ist noch nicht einmal Sonntag
l.g.
Christian
ja Freunde ich würds nicht schreiben wenns nicht so wär......ich fahr immer noch den dünnen KR 124 hinten weil mein Moped mit dem 164er nicht geht..und über die hohe Seite absteigen ist immer schmerzhaft...ich werds schon lernen 
Davon gehen wir aus, da sind wir aber sowas von zuversichtlich... 
ZitatOriginal von insider 6
Es gibt auch einen kleinen Nachteil, das ist genau der Drehzahlbereich der beim rausbeschleunigen aus den Ecken anliegt und in den unteren Gängen steigt jetzt die Highsidergefahr weil das so anreisst.
Ich hab das schon bemerkt, ich kann nicht mehr einfach vollgas aufmachen wie früher sondern muss mich am Schlupf entlangtasten...
Mönsch Hans, das schreit ja geradezu noch ner TRAKTIONSKONTROLLE!
Aber dazu auch als Frage in die Runde: einige vertrauen hier ja immer noch auf eine wahrlich vorsintflutliche Unterbrecherzündung (sprich XT), warum?
Okay, "one kabel only", ist nachvollziehbar, aber wird damit nicht echtes Potenzial verschenkt?
Es gibt doch so schöne frei programmierbare Zündsysteme....
liegrü
Gandi
1.)Die frei programmierbaren sind fast immer auf eine Batterie angeweisen.
2.) Wenn nicht, dann gibts den zugehörigen Scwhungmagneten garantiert nicht für den SR-konus,
3.) So viele verreckte Digitalzündungen, wie ich auf der Rennstrecke schon gesehen hab, ist von Zuverlässigkeit erstmal keine Rede.
4.) Zündverstellung wird auch von vielen Leuten tot gelegt. Die haben dann entweder zwei per Schalter festlegbare Zzpunkte, oder gar nur einen Festen auf "Früh", was eine Startmaschine fast zwingend erforderlich macht. Merke: Was nicht da ist, kann nicht hin werden.
Gruß
Hans
ZitatOriginal von Hiha
....2.) Wenn nicht, dann gibts den zugehörigen Scwhungmagneten garantiert nicht für den SR-konus...
Gute Argumente Hans, aber was meinst du mit "Schwungmagneten"?
Ist doch bloß son kleiner Geber für den Pick-Up (glaub in der MO war mal kürzlich ein Bericht über die Pami-BMW, die hat ne Motec-Zündung), sowas müsste sich doch herstellen lassen...
Und so ne kleine Rennbatterie (LiPo-Akku?) kriegt man ja selbst an der SR irgendwo unter...
liegrü
Gandi
Ich meine mit Schwungmagnet, den Schwungmagneten, den auch viele Batterieunabhängige Systeme haben. Der Pickup allein macht noch keinen Funken.
Die Pitsch/Kröber-Zündung ist nicht besser wie der Unterbrecher, obwohl hochgelobt und einigermaßen zuverlässig. PVM hält die Hitz nicht aus, wenns ihr zu warm wird, steigt sie aus.
Klar, es geht viel, aber am Zuverlässigsten ist immer noch das einfache Glump. Und für den oldie- und Klassik-Rennbetrieb kann man mit Zündkennlinien nix rausholen, da reicht wirklich der festgenagelte Zündzeitpunkt. Wie viele Rennfahrer haben die letzte Runde wegen totgeschüttelter oder leerer Batterie nicht beenden können? Wie viele hundert Trainingsrunden sind mit Fehler- oder Ersatzteilsuche wegen SR-CDIs mit seltsamen Fehlern vergeudet worden? Es gibt viele digitale Kennlinen/Kennfeldzündungen, am symathischsten ist mir momentan die Tschechenzündung (weiß grad nicht, wie die wirklich heisst.) die ist mit ca. 200.- auch noch preiswert. Ein Unterbrecher ist praktisch umsonst... Zumindest sollte man im Handumdrehen auf Originalgelumpe umrüsten können.
Gruß
Hans
Ich bin 10 Jahre problemlos mit Unterbrecherkontakten (erst mit Magnet-,
später mit Batteriezündung) gefahren, hat sich nie was gefehlt.
Dann hab ich eine frei programmierbare elektronische verbaut, was soll ich
sagen, es war ein reines Debakel...
Es gibt keinen Grund zu der Annahme, daß eine moderne Zündung an der
SR irgendetwas bringen könnte außer Streß.
Gruß
Sven
ZitatOriginal von insider 6
Es gibt auch einen kleinen Nachteil, das ist genau der Drehzahlbereich der beim rausbeschleunigen aus den Ecken anliegt und in den unteren Gängen steigt jetzt die Highsidergefahr weil das so anreisst.
Ich hab das schon bemerkt, ich kann nicht mehr einfach vollgas aufmachen wie früher sondern muss mich am Schlupf entlangtasten...
Junge, Junge! Was für ein schlüpfriges Problem
Im Alltag fahre ich sehr viel mit einer 22 PS Vespa rum - die träumt vom Entlangtasten am Schlupf schon ihr Rollerleben lang...
.......Wechselstaben verbuchstelt.Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
