Wie leicht muss sich das Vorderrad drehen?

Hast du die richtige Reihenfolge des Festschraubens eingehalten?
Erst Kronenmutter festziehen dann Achse klemmen.
Bremsscheibe läuft frei?
Nimm es nochmal raus und lass es sich nur auf der Achse drehen.
Es muss so frei laufen dass eine evtl. Unwucht sich immer nach unten auspendelt.

Was klemmt wird beim Fahren heiß und geht kaputt.

Gruß Wolfgang

Leicht - es muss sich leicht drehen!
Geräusche von der Bremse sind dabei egal, solange es sich leicht dreht.

Entweder deine Bremse klemmt oder Du hast mit der Achsklemmungs- Mutternanzugsreihenfolge ´was verkehrt gemacht.

Nobby

Distanzröhrchen zwischen den Lagern ist auch drin?

Rad ausbauen. Achse durchstecken und die Radachse in bei Hände nehmen und Rad drehen lassen. Dadurch merkst du in den Händen auch ob es holperig läuft. Hast du die Lager mal mit einem Finger gedreht? Laufen die rund?

Gruß
Wolfgang

Ja dann liegt das daran daß du sie beim Einbauen axial verspannt hast.

Gruß
Sven

Und Du hast ja bestimmt auch neue Simmerringe verbaut.
Die bremsen im Neuzustand auch ganz schön, zumindest
habe im im Test, ohne und mit Simmerringen, deutliche
Unterschiede festgestellt (natürlich nur beim Anstossen mit
der Hand).

Gruss

Mmmmmh,

neue Lager laufen etwas schwerer bis sich das Fett richtig verteilt hat....der Simmi sollte auch geschmiert werden....wenn die Achse gut durchgeht sind die Lager gerade eingebaut....die ziehen sich durch die Achse auch von selbst gerade. Tachoantrieb im Rad in die beiden Nocken des Mitnehmers richtig eingerastet ?...Tachoantrieb am Gabelholm in die Nocke eingerastet ? Ist evtl. die Hülse zwischen den Lagern falsch herum eingebaut ?
Ansonsten fällt mir auch nichts mehr ein....;(

Gruß
Peter

Hast Du den Radlagern noch nen "Setzschlag" in die Mitte gegeben?
Wenn die Lager über den Aussenring eingetrieben werden (wird so gemacht, damit die Laufflächen im Lager nicht beschädigt werden),
kann es passieren, dass sich die Innenringe gegen die Distanzhülse verklemmen.
Kann auch passieren, wenn die Achse zu fest angezogen wird.
Ein Schlag mit nem Schonhammer auf den Innenring und die Verspannung löst sich.
Gruß, Ralf

wenn die neuen Lager axial gegen die Distanzhülse verspannt sind, braucht man eigentlich garnix machen. Das setzt sich im Fahrbetrieb nach kurzer Zeit von ganz allein.

Zitat

Original von RaBoe
Wenn die Lager über den Aussenring eingetrieben werden (wird so gemacht, damit die Laufflächen im Lager nicht beschädigt werden),
kann es passieren, dass sich die Innenringe gegen die Distanzhülse verklemmen.

Genau, die Außenringe stehen dann enger beieinander als die Inneren.
Mit Sicherheit tritt das auf wenn man die Lager an den Außenringen in
eine angewärmte Nabe einsetzt, das Alu der Nabe zieht sich beim Abkühlen
zusammen und "nimmt die Außenringe mit", die Distanzhülse hindert die Innen-
ringe dann zu folgen.
Am besten setzt man die Lager mit einer Vorrichtung ein, die planflächig
sowohl auf Außen- als auch Innenring aufliegt, dann wird beim Eintreiben die
Kraft nicht über die Wälzkörper und Laufbahnen übertragen und man kann
den Außenring nicht tiefer als den Innenring einsetzen wenn letzterer am
Distanzrohr ansteht.

Gruß
Sven