Überarbeitete Explosionszeichnungen für die Werkstatt

Moinsen!

Für ein neues Projekt hab ich mir mal die Schraubenliste von Uwe_B (gibts bei Motorang inkl. der Lager und Wedis, ich brauch aber nur die Schrauben) hergenommen, ergänzt und aktualisiert.
Ich wollte gerne wissen, wieviele ich von jeder Größe brauche und was das nachher kostet.
Bisher bin ich bei Wegertseder immer fündig geworden, aber durch die relativ großen Verpackungseinheiten lohnt sich das für ein Moped nicht.

Wo kauft ihr denn eure Schrauben, wenn man nur geringe Stückzahlen braucht (mein Schraubenhöker am Ort ist zwar gut sortiert, hat aber auch nicht alles).
Mir ist wichtig, dass man sowohl 8.8er als auch VA bekommt.

Ich häng die Datei (gezipte Exceldatei) mal hier dran. Bitte drüberschauen, ob ich auch alle erwischt hab.

Hallo Hesi
Der Händler der mir auch eine Mutter verkauft ist die Fa. Wurth in Niederfischbach. a, ist die neben unserem Betrieb, b haben die alles, c bekomme ich dort % . d darfst du mir eine Wunschliste schicken.

http://www.wurth-gmbh.de/

Gruß
Karsten

Hallo Peter,

wollte heute den Limarotor montieren und wurde wegen der 80 Nm stutzig. In der Serviceanleitung zur SR400 sind 65 Nm angegeben.

Hallo,
zum Thema Ritzelmutter:

Ich hab sowohl eine SR500 (1978) als auch eine Tenere (1987).
Beide haben das gleiche Gewinde dort (M18x1) und die augenscheinlich gleiche Mutter. Ich habe die auch schon munter hin- und hergetauscht ohne Probleme.

Eine Recherche über die Teilenummer zeigt dass die Teile unterschiedlich sind:

SR500 2J4 1978, 1981:
http://www.boats.net/parts/det…aha/Y-90179-18020-00.html

XT600:
http://www.boats.net/parts/det…aha/Y-90179-18552-00.html

Ich war bisher der Meinung dass die Tenere Schlüsselweite 32 hatte und die SR Schlüsselweite 30?
In Oldmans Getriebezeichnung steht für die SR500 SW32: http://oldman.ratpak.de/103_Getriebe_V2.2.2.gif

Abgesehen von diesem Unterschied gibt Yamaha als Anzugsmoment für die technisch gleiche Verbindung bei der SR500 70 Nm an, bei der XT600 hingegen 110 Nm (Sowohl im Bucheli als auch im originalen WHB der XT600E nachgeprüft).

Wer kann hier Licht in die Unterschiede bringen?

Gryße!
Andreas, der motorang

Hallo Peter,
kannst Du mal nachschauen, was für eine Gewindelänge die Schrauben haben?
Eventuell haben die 600er Schrauben ein höheres Gewinde und damit mehr Tragkraft.

Gryße!
Andreas, der motorang

"btw ...ist schon über ein Jahr her, aber die Duplex Vorderrad Zeichnung immer noch nicht vollständig."

Tach ersma,

grade mein Vorderrad zerlegt und Peter sucht ja noch zwei Maße:
Wenn mir jemand einen Tipp geben kann,wie ich dieses längliche Ritzel raus bekomme,
würde ich mich mal auf die Suche nach meinem Meßschieber machen.......

GrußaussemPott

Moin Peter,

so in etwa hatte ich mir das schon gedacht.
Hatte schon mit Zangen und Schraubendreher probiert: fluppt nicht.

Na ja, dann muss die Eplosionszeichnungsergänzung noch etwas warten.

Bis Sonntag

Paul

Kann man doch leicht selbst bauen. Entweder eine überschüssige passende Nuß oder ein Stück Rohr. Anzeichnen, ein bißchen gefühlvoll mit der Flex und einer Feile und fertig. Ins Rohr am anderen Ende ein Querloch für einen Stift.

Gruß
Klaus-Dieter

Ach ja, und hinterher nicht wegwerfen, kann man immer noch brauchen. Für sowas gibt es auch "Kann-man-noch-brauchen-Schubladen"

Hallo Peter,
hier gibt es ein paar Zusatzinfos für die Zeichnung vom VM34ss:
Diese Beschleunigerpumpenstange

Gryße!
Andreas, der motorang

Was mir grad aufgefallen und vielleicht in diesem Zusammenhang von
Interesse ist: die SR400 Kurbelwelle hat anscheinend keinen Schleuder-
sumpf (zumindest bei der in meiner Werkstatt ist keiner reingebohrt),
was bedeutet daß die G1/8 Verschlußschraube hier entfällt.
Nur so am Rande.

Viele Grüße
Sven

Aha, dann ist es wohl eher baujahrsbedingt!

Schleuderhülsen fanden nur in Motoren Anwendung, die über keine Ölfiltration verfügten. Eine Schleuderhülse bzw. der hier häufig genannte Begriff "Schleudersumpf" ist im Motor der SR sinnlos.
Das Öl kommt gereinigt direkt vom Ölfilter. Die nicht vom Ölfilter zurückgehaltenen Partikel kommen so oder so in das Pleuellager, selbst wenn sich ein Teil im Sackloch der KW absetzt.
Ich vermute, dass der Stopfen in der KW lediglich den Verschluss der fertigungsbedingt notwendigen Tangetialbohrung darstellt.
Der Stopfen wird nach der Fertigung verstemmt. Dies lässt vermuten, dass eine Öffnung des Stopfens zu Wartungszwecken nicht vorgesehen ist.
Die Tatsache, dass der Stopfen nicht als Ersatzteil aufgeführt ist, unterstützt meine Vermutung.