Thai Schwinge und Zahnriemen vom Sponsor

Moin,
Der Zahnriemen ist noch nicht verfügbar, und die Schwinge passt nicht ohne weiteres bei jedem Baujar ohne weitere Änderungen. Die Bremshebelgeometrie muss oft angepasst werden.

das mit der Zahnriemenschwinge würde mich auch mal interssieren, aber das ist noch geheime Komanndosache, oder?
Frage ist doch: wie lange hält der Riemen, und was kostet er neu?

schätze mal wir haben alle nur die Infos die hier nachzulesen sind

http://www.kedo.de/produkte/91138.html

Na Klasse, also heisst das doch trotzdem: kauf die Katze im Sack oder zahl ab 1.9. 100euro mehr. viel erklärt wird doch da auch nicht.

was sagt eigentlich der TÜV-tler dazu?
muss man sowas eintragen lassen?

einige Meinungen dazu findest Du hier über die SuFu
Zahnriemenantrieb für die SR von KEDO

Zitat

Original von Gallager
das mit der Zahnriemenschwinge ...Frage ist doch: wie lange hält der Riemen, und was kostet er neu?

Moin,

ich fahre Zahnriemen auf der Buell mit 120Nm und knapp 100PS. Meiner ist jetzt 35.000km alt. Die Haltbarkeit geht von 5.000 bis an die 100.000km. Das hängt vom Hersteller, der Chargenqualität, dem Fahrstil und den Umgebungsbedingungen ab.
Merke: genaues Einstellen der Zahnscheibenflucht und steinfreie Umgebung sind im Anforderungsprofil an die Haltbarkeit ganz oben.

ICH würd`s für die SR nicht machen, auch wenn die Felge sich leichter putzen läßt und keine Schmierscheiße mehr am Moped klebt. Ist einfach unwirtschaftlich - finde ich.

Wer hier einsteigt, muß verdammt noch mal das Risiko selber tragen und sich nicht bei anderen Rückendeckung holen, um auch ganz sicher zu gehen, daß nix passiert. Selbst ist der MANN!

Gruß
XTheo

danke

Ich kann nur warnen von solch einem Umbau, hab da einige Erfahrungen gemacht.
Gerade bei einem Einzylinder.
Der Zahnriemen ist viel härter als eine Kette. Die Kette funzt wie eine Feder als zusätzlicher Ruckdämpfer.
Der bestehende Ruckdämpfer bei der SR ist eh schon bescheiden bemessen.
Brüche von Schaltklauen und Speichen sind vorprogramiert.

BMW ist damit auch auf die Schnauze gefallen. Als sie bei der F800 den Zahnriemen einbauten, mussten alle Motorräder der ersten Serie zurück und bekamen bei der vorderen Scheibe einen zweiten Ruckdämpfer.

Bin der Meinung dass eine Verbesserung des Ruckdämpfers auch bei der SR notwendig ist, wenn man auf Zahnriemen umbauen will.

Griesli aus Helvetien
Steffi

Zitat

Original von steffi
Gerade bei einem Einzylinder.

Bei der 650er LS (Suzuki Einzylinder) ist das doch serienmäßig. Gibt es da auch Probleme (außer dem in Wikipedia beschriebenen Farb-Problem, was aber spezifisch ist)?

Zitat

Original von Hetzer
Bei der 650er LS (Suzuki Einzylinder) ist das doch serienmäßig. Gibt es da auch Probleme ?

Mir nicht bekannt.
Es gibt einige Zweiräder mit Zahnriemen, die haben aber entsprechen dimensionierte Ruckdämpfer drin. Daher auch keine Probleme.

Griesli aus Helvetien
Steffi

Also selbst gefahren bin ich bisher nur originale riemen. Ein umbau hab ich nicht zwischen die finger bekommen. Was steffi schreibt klingt für mich aber irgendwie falsch. Ist es nicht so, dass gerade der riemen durch seine elastizität zu weicheren lastwechseln verhilft?

Das behauptet zumindest die presse und ich halte es auch für logisch.

Wie das dann bei einem nachgerüsteten riemen ist, liegt wohl vorallem am umbauer bzw. Konstrukteur...

Aber das eine kette federt und ein gummiriemen hart ist glaube ich nicht.

Zitat

Original von Jeer
Ist es nicht so, dass gerade der riemen durch seine elastizität zu weicheren lastwechseln verhilft?
Aber das eine kette federt und ein gummiriemen hart ist glaube ich nicht.

Tja, mit Glauben hat das nichts zu tun, es geht im Wissen.
Das ist der Unterschied zwischen Religion und Technik....
Zahnriemen haben einen Kern aus Stahl-, Amid- und/oder anderen Fasern.
Diese sind wesentlich weniger elastisch als eine Rollenkette.
Ist in den Datenblättern nach zu lesen.

Griesli aus Helvetien
Steffi

Quellen?

Moin zusammen,

Steffi hat mM nach recht. Antriebsriemen für größere Kräfte sind idR mit Metall- oder/und Aramidfasern verstärkt. Wir benutzen diese für unsere Industriemaschinen als Antriebsriemen, wobei es vor allem darauf ankommt, daß die Riemen im µm-Bereich die Länge halten. Wir benutzen HTD-Riemen von Conti. Da dehnt sich absolut nix. Die Riemen werden mit 185+/-5 Hz gespannt. Da ist dann schon ziemlich Dunst drauf. Wie sich das langfristig beim Kedo-Umbau auf die Lager auswirkt, wäre interessant zu wissen.

Der weichere Lastwechsel kommt mM daher, daß beim Zahnriemen nicht erst die "Lose" der einzelnen Glieder verbraucht wir gefolgt von einem harten Schlag, sondern daß direkt die Last aufgenommen werden kann. Meine Buell läuft in der Tat wesentlich angenehmer beim Lastwechsel im Vergleich zu SR und XT.

Gruß
XTheo

Zitat

Original von XTheo
Der weichere Lastwechsel kommt mM daher, daß beim Zahnriemen nicht erst die "Lose" der einzelnen Glieder verbraucht wir gefolgt von einem harten Schlag, sondern daß direkt die Last aufgenommen werden kann.

Naja, aber das größte "Los" im Antrieb ist normalerweise das der Getriebelosräder, und das bleibt ja trotz Zahnriemen unverändert...

Rein Materialtechnisch sollte sich Aramid/Glasfaser stärker als Stahl dehnen. (E-Moduln)

Dämpft denn der Gummi des Riemens gar nicht? Er ist doch nicht seitlich verspannt, kann also sein Volumen verlagern, oder?
Dass die Kette durch die vielen kleinen Lagerspiele in den Gliedern dämpft, ja, erscheint logisch.

Ich lass das mit der Elastizität jetzt einfach mal stehen, weiß es ehrlichgesagt auch nicht besser.
Hat das ganze dann einen Riemenspanner? Muss doch dann sein!?!

Gruß

Warum schreibt ihr nicht einfach mal Kedo mit euren Bedenken an (KBT, Lagerung,...) und fragt wie das gelöst ist bevor ihr hier ein Produkt das noch niemand ausprobiert hat als unpraktikabel hinstellt.

Wenn das Kit wirklich nur aus 2 Rollen und nem Riemen besteht dann kann man immernoch sagen wie schrecklich das ist, aber evtl. wurde das ganze ja gelöst, dann kann man diese Lösung diskutieren aber so ist das doch schon n bisschen komisch...

Also: Steffi hat absolut recht.

Der Riemen hat das Problem, dass sämtliche Stöße und ruckartigen Bewegungen 100% ins Getriebe wandern (ab Rad-Ruckdämpfer)

Die Kette dämpft das ganze wesentlich stärker.

Warum das so ist? Weil es so ist...

sven: Wir können das sehr gerne bei einem Kaltgetränk diskuttieren

Gruß