Mikuni TM40

zu fett aber deutlich, was für eine Grösse hat die HD?

Vielleicht auch die Beschleunigungsanreicherung stillegen (Pumpe). Das geht am leichtesten duch herausnehmen der Pumpenstange.

Zitat

Original von rowi
Motor ist kalt Choke draußen bei vollgas geht der Motor aus. Also muss ich erst mit dem Gas spielen bevor ich Vollgas geben kann. (siehe Video http://youtu.be/pDB1FEwzzeQ ) Das mit dem Gas geben ist auch beim überholen so, zuerst etwas Gas dann kann ich auch voll Beschleunigen.

Abgesehen davon, daß es bestimmt nicht sonderlich gesund für den Motor ist, wenn man da gleich Vollgas gibt, solange er noch kalt ist, sieht das eher danach aus, daß zu wenig Beschleunigerpumpenaktivität besteht, nicht zuviel.

Die Beschleunigerpumpe hat genau diese Funktion, beim plötzlichen Gasaufreißen ein abruptes Abmagern und damit ein Ausgehen des Motors zu verhindern.
Wenn er also ausgeht beim plötzlichen Gasaufreißen, hat die Beschleunigerpumpe nicht die vorgesehe Funktion.
Man kann das Ding aber (sogar zweimal bzw. sogar dreimal) einstellen.
Da gibt es einmal die winzige Madenschraube oben im schwarzen Deckel, und dann noch die kleine Schraube an dem Plastikteil neben der Pumpenstange.
Mit der einen stellt man ein, wie stark gepumpt wird (Strahl oder Strählchen), und mit der anderen, wann die Pumperei losgeht.
Zuletzt kann man auch an der Düse drehen (entweder von unten mit einem Schlitzschraubendreher, wenn die Schwimmerkammer ab ist, oder besser mit einem kleinen Flachzängchen von hinten direkt an der Düse), wohin sie spritzen soll(Strahl nach vorn oder zur Seite oder oder).

Zitat

Original von Hetzer

Abgesehen davon, daß es bestimmt nicht sonderlich gesund für den Motor ist, wenn man da gleich Vollgas gibt, solange er noch kalt ist, sieht das eher danach aus, daß zu wenig Beschleunigerpumpenaktivität besteht, nicht zuviel.

Die Beschleunigerpumpe hat genau diese Funktion, beim plötzlichen Gasaufreißen ein abruptes Abmagern und damit ein Ausgehen des Motors zu verhindern.
Wenn er also ausgeht beim plötzlichen Gasaufreißen, hat die Beschleunigerpumpe nicht die vorgesehe Funktion.
Man kann das Ding aber (sogar zweimal bzw. sogar dreimal) einstellen.
Da gibt es einmal die winzige Madenschraube oben im schwarzen Deckel, und dann noch die kleine Schraube an dem Plastikteil neben der Pumpenstange.
Mit der einen stellt man ein, wie stark gepumpt wird (Strahl oder Strählchen), und mit der anderen, wann die Pumperei losgeht.
Zuletzt kann man auch an der Düse drehen (entweder von unten mit einem Schlitzschraubendreher, wenn die Schwimmerkammer ab ist, oder besser mit einem kleinen Flachzängchen von hinten direkt an der Düse), wohin sie spritzen soll(Strahl nach vorn oder zur Seite oder oder).

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..........sehr gut erklärt!!! Darüber hatte ich auch schon immer nach gedacht und gesucht. Immer wieder gut - Der Hetzer!!

Wenn die gedrosselt ist, ist damit der Durchsatz des Frischgases herabgesetzt und der Vergaser kommt niemals in einen Bereich, in dem er gut funktioniert.
Dein Vergaser ist also viel zu gross.
Ein Minimum an Gasgeschwindigkeit ist schon nötig.

40mm ist schon die größte Variante, die mir bei der SR bekannt ist. Und diese ist nur bei wirklich komplett offenen Motoren sinnvoll. Diese liegen dann bei 45 oder 50 PS.

öhm....
hab gerade bei Mikuni gesehen, dass der TM40 Standard für die XBR ist.
Dann nheme ich doch mal vorhergeschriebenes zurück.
Ist aber schon recht dick.

Naja, der Fehler ist dann jedoch ein Anderer.

Bei mir war die Ursache für vergleichbare Probleme die Beschleunigerpumpe.
War einfach zu fett, nachdem sie stillgelegt war, war alles gut.

G
Jens

Was Du da in dem Video vorführst ist eine Fehlbedienung und kein Fehlverhalten Deines Vergasers! Aufziehen, nicht aufreißen!

Sehe ich auch so wie Slowie. Kalt und dann auch noch so aufreissen kann nicht gehen, es sei denn sie dreht schon auf 3000-4000 mit Choke....
Was sagt denn das XBR-Forum? Das gibt es doch auch bestimmt, oder?

Ist ja nur ne Veranschaulichung...

Woran das jetzt genau liegt kann man natürlich nicht mit letzter Sicherheit
sagen, Tatsache ist aber daß der gezeigte Effekt entstehen kann durch die
Abmagerung des Gemisches beim Aufreißen des Schiebers bei Standgas:
der Motor dreht langsam, deshalb ist zwar die Strömungsgeschwindigkeit im
Ansaugtrakt gering, aber der geschlossene Schieber sorgt dort trotzdem für
einen Unterdruck, der das Benzin aus der Schwimmerkammer durch die
Leerlaufdüse in den Einlaß saugt. Wird der Schieber jetzt plötzlich geöffnet,
verschwindet das Druckgefälle (bzw. es herrscht kaum noch Unterdruck im
Kanal) und es kommt zu wenig Benzin. Das Hauptsystem spricht aber wegen
der geringen Strömungsgeschwindigkeit auch noch nicht an, deshalb geht der
Motor mangels zündfähigem Gemisch aus. Um das zu beheben gibt's z.B.
Beschleunigerpumpen.

Gruß
sven

Hi,

die XBR hat serienmäßig KEINEN TM 40 sondern einen 39er Gleichdruckvergaser.
Die Nocke hat einen Hub, der knapp bei 6mm liegt am Ventil. Bedingt durch die
mehrfachen Umlenkungen für den Radialkopf.
Ohne 44PS Nocke wird das defintiv nichts.
Mit einem großen Vergaser kann man halt nicht einfach Leistung kreieren, das
wurde übrigens auch im XBR Forum schon mehrfach geschrieben.

Also, 44 Pferde Nocke kaufen und dann weiterprobieren.
Alles andere ist leider verlorene Zeit.

Ciao
Stef

Da hast jetzt du wieder Recht!

Naja,

irgendwie mußt Du denn Brennraum ja füllen und wenn die Ventile nicht weit und lang genug aufmachen hilft auch der größte Vergaser nichts, und wenn er noch so gut abgestimmt ist.
Und der Keihin funktioniert ja auch mit der offenen Nocke problemlos, hab ja auch eine XBR mit 44 PS. Da macht die XBR ihre 160 ohne großen Anlauf, das wird sie gedrosselt niemals schaffen, leider.
Honda hat die Motore in den 90er Jahren ja sehr aufwändig gedrosselt über Nocke, Blenden und andere Vergaser mit kleineren Bohrungen im Gehäuse! Deshlab gibt es auch für die XBR Vergaserkennbuchstaben für offene und gedrosselte Varianten.
Dann noch Blenden in den Krümmern, Schieberanschlag und schwere Kolben im Vergaser.
Resultat waren für ihre Leistung sehr gut funktionieren Motore. Nur ist das entdrosseln halt sehr aufwändig. Geh mal ins CX 500 Forum.
Da haben es sich die anderen Hersteller schon leicht gemacht mit Vergaserblenden und Auspuffblenden. Bei der SR meiner Meinung nach sogar mit nicht komplett richtig groß gebohrten Ansaugkanälen
Also nicht sauer sein, so ist halt die Physik an Deiner XBR.
Großvolumiger Motor, geringe Öffnungszeiten, großer Vergaser > geringe Strömung und deshalb keine Füllung. Nur wo was reingeht kommt auch was raus!

Aber vielleicht paßt bei Deiner ja auch die Nocke von der Domi, FMX usw., falls Du eine Autodeko hast die den obigen entspricht. Zur Not den 600er Zylinder samt Kopf und Nocke adaptieren (oder gleich eine gute Nocke aus dem Zubehör) und Du kennst die XBR nicht wieder.
Im XBR-Forum gibt es ja auch den Galaschleim und dessen XBR geht wie die sprichwörtliche Sau.

Ciao
Stef

Zitat

bastardo selbst verständlich gibs ein XBR Forum, aber da wirt man schnell nieder gemacht!

Da sachste was ...
Aber die Kombination gedrosselter Motor und 40er Mikuni ist schon seltsam.
Was hast du gegen den Gleichdrücker?
Ich hatte auch mal eine Mikuni-GB und kenne die Leistungsfreude dieses Vergasers.
Aber ich schätze trotzdem den originalen Gleichdrücker an meiner Honnie.
Ein kleineres Ritzel, und schon stimmt die Leistung wieder.

Grüße
Soulie

rowi:

Kurze frage am rande ( ohne sarkasmus) wieso kaufst du dir dann nicht eine megacyclenocke die hat wenigstens den noetigen lift ( ca12mm) und steuerzeiten (mx-maeszig kurz) damit das ding auch brachial ( va mit leichter kanalueberarbeitung wenn sie immer noch wie bei den Rfvc xr 600's sind) von unten geht, und den vorteil das sie voraussichtlich weniger als ein original honda ersatzteil kostet abgesehen von der besseren qualitaet.
Die al baker xr's in den 80igern hatten auf jeden fall maechtig umpf!!!
Zugegebenermassen bin ich aber kein experte der spaeteren motore, da wir nur damals 89-92 an den xr 600 und xr 250 gebastelt und getuned haben.

Lg

Christian