Wechsel auf 520er Kette und kürzere Übersetzung?

Theoretisch muß man das eintragen lassen.
Als ich das praktisch machen lassen wollte, meinte der TÜV: "Ach was, das sieht doch eh keiner." ...

bau 15/42 in 520er Teilung ein und lass die Kettenlänge erstmal passend für ein 16er Ritzel. Wenn du von 16/42 mit 530er O-Ringkette kommst, wird das schon einen deutlich spürbaren Unterschied machen.

Gefällt dir die Kombo nicht, kannst du mit dem 16er Ritzel bei gleicher Kette wieder die Originalübersetzung herstellen.

Gefällt dir die Kombo, kürzt du die Kette auf's 15er Ritzel passend und hast Spass. (Ich kenne einige, die diese Übersetzung fahren. Mich eingeschlossen).

dito!

Hi
alles richtig
ich meine man braucht eine kürzere Hülse wenn man von 520 auf 530 geht (XT500) aber eben nicht zwingend andersrum.
Das mit dem ausgedrehten Ritzel bezieht sich wiederum nur für den Umbau einer XT500 auf die breite 530er Kette, weil bei der XT halt die Abtriebswelle kürzer ist.

Zu Deinem Umbau:
Durch das schmalere Kettenblatt hinten wandert die Kettenlinie um die halbe Blattstärkendifferenz nach innen, das tut sie aber vorne durch das schmalere Ritzel ebenso, automatisch. Ergo musst Du nur vorne die Unterlegscheibe verwenden, und zwar 1,5 mm stark und so dass sie ÜBER die Sicherungsverzahnung der Abtriebswelle schlupft.

530 = 9 mm Zahnbreite
520 = 6 mm Zahnbreite
Versatz daher 1,5 mm

Gryße!
Andreas, der motorang

Zitat

Original von motorang
...weil bei der XT halt die Abtriebswelle kürzer ist.

Grüss dich Andreas,

bist du dir da sicher?

Ich bin mir sicher die Abtriebswelle ist die selbe!

Ich hab mal vor paar Jahren rumgemessen und bei meinem Material festgestellt, dass bei der XT die Einbaulage Motor zur hinteren Kettenlage rahmenbedingt die andere Distanzhuelse erfordert. Allerdings sind die paar Millimeter schon bei leicht verbogenen oder aus der Toleranz geratenen Bauteilen wieder hinfaellig. Daraufhin hab ich bei jedem Neuaufbau mit den beiden Huelsen gespielt (ganz egal ob ich eine SR oder XT gebaut hab), um eine gute Kettenfluchgt zu erreichen. Ich verwende ausschliesslich 520er Ketten, alles andere ist Gewicht-Leistungs-und Materialverschwendung.

Gruss
Hans

Hi,

teste auch mal 15/43, hab ich damals auf meiner 48T gefahren, war bei uns im Solling Top, 5. hat voll ausgedreht, somit auch mehr Topspeed als bei 16/42 er Übersetzung.

Gruss, Ralf

Die: Artikel 27520: Buchse Antriebswelle (18.5mm breit) rein
und die: Artikel 91042: Buchse Antriebswelle (16.5mm breit) raus.

Ich hab ne Weile 15/42 mit 530er Kette getestet, macht Spaß. Im kurvigen Allgäu besonders gut.
Nur auf längeren Distanzen nervte die höhere Drehzahl gewaltig und war dadurch effektiv langsamer unterwegs.
Meine Frau ist mir mit Ihrer Savage regelmäßig davongefahren.
16/43 wäre vielleicht ein Kompromiss.

Frag doch grobmotte ´mal nach so einer Scheibe.

Zitat

Original von enfield
...vorallem wo ich nichtmal sicher weiß ob es nun gut für die Kettenflucht ist oder es sogar verschlechtert..

das kannst du doch ganz einfach selbst herausfinden. Da die Großserienrahmen sowieso alles andere als Präzisionsteile sind, würde ich die Vermessung der Kettenflucht eh in jedem Fall empfehlen.

- Anlageflächen von Kettenrad und Ritzel richtig sauber machen und Neuteile montieren.
- Hinterrad gerade! einbauen (beidseitige Abstandsmessung Mitte Schwingenachse zu Mitte Radachse).
- ausreichend langes und nachweislich gerades Stück Flach- oder Rundmaterial, alternativ Stahllineal, an das Kettenrad anlegen und nach vorn zum Ritzel durchschieben.

So erkennst du jeden Winkelfehler durch z. B. krummen Rahmen, schiefsitzenden Motor/Hinterrad, verzogene Schwinge etc. und kannst beurteilen wo und wieviel ggf. etwas geändert werden muss.

Hallo Enfield,

der 428er Kettensatz (20/55) ab Baujahr 1991 liegt vom Übersetzungsverhältnis zwischen 16/42 und 15/42 und paßt mit der originalen Distanzhülse der SR.

Die Kette läuft wesentlich leichter als die 530er und sorgt bei guter Pflege (Scott-Oiler) schon seit ca. 16.000 km für breites Grinsen ...

viele Grüße

MartinV

Nur hast Du für den 428er so gut wie keine Auswahl an Übersetzungsmöglichkeiten, während es mit dem 520er Mengen gibt.

Zitat

Original von Hetzer
Nur hast Du für den 428er so gut wie keine Auswahl an Übersetzungsmöglichkeiten, während es mit dem 520er Mengen gibt.

Das ist wohl wahr, aber bei mir paßt 20/55, da brauch ich nix anderes

P.S.: 20/55 entspricht ziemlich genau 16/44 bei der "Panzerkette"

Gruß, MartinV

Zitat

Original von enfield
Habt ihr mir einen Tipp zur Abstandsmessung zwischen Schwingenachse und Radachse?

ideal wären ein Stab mit zwei verschiebbaren Spitzen, die du in die Zentrierbohrungen der Achsen stecken und klemmen kannst und mit diesem Maß die andere Seite kontrollierst. Ein Zollstock, 'n Stab, Latte oder sonstwas mit einem durchgeschlagenen Nagel o. ä. und einem verstellbaren Zeiger funktioniert aber fast genauso gut. Jetzt sei mal nicht einfallslos. Kommt ja nicht auf das Maß an, es müssen ja nur beide Seiten den gleichen Abstand haben.