Probleme beim anspringen

Also,

Kill- und Zündschalter sind für diese Funktion parallel geschaltet, daran liegts also nicht ! Was haste denn fürn Versager ?

Gruß
Peter

Zitat

Original von verpixelt
Vergaser ist glaube ich der Mikuni VM34SS

Den Vergaser zerlegen, hauptsächlich die beiden federbelasteten Kugeln blank machen (mit Zahnpasta). Die im Gehäuserand sitzende ist rausschraubbar, da kommste gut dran. Die andere sitzt fest eingepreßt ganz hinten im Abschaltventil, leider kommt man da schlecht ran, aber mit einer Nadel sollte das gehen. Die Membranen sollten "weich" sein, sonst sind sie zu starr (der Arbeitsweg ist dann zu kurz), also evtl. austauschen.

Tröste dich, ich hatte meinen damals bis sie lief ca. 30 mal auseinander, aber so lernst du dazu. Heut ginge das im dunkeln.

Gruß
Peter

Hallo,

ich habe auch den VM34SS drauf. Kalt springt meine nicht so gut an, halbwarm geht auch, heiß ist aber auch schon mal schwierig. Da habe ich mal folgendes Probiert. Zündung aus. Gas voll auf und ein paar mal durchtreten. Dadurch belüftest du den Vergaser und der durch die Wärme verdampfte Sprit verschwindet. Dann Zündung an, Warmstartkopf und sie kommt immer auf den ersten oder zweiten Tritt. Vielleicht hilft das bei dir ja halbwarm.

Leider ist der Sprit in den letzen 20 Jahren deutlich geändert worden und auch nicht mehr für Vergasermotoren, sondern für Einspritzmotoren optimiert. Auf der Zapfsäule steht deshalb auch nicht mehr Otto-Vergaserkraftstoff, sondern nur noch Otto-Kraftstoff drauf. Beim Einspritzer ist die Siedekurve vom Sprit verschoben gegenüber dem Vergasersprit. Es ist immens wichtig einen großen leichtflüchtigen Anteil im Sprit zu haben für den Einspritzerkaltstart, bzw. zur Verbesserung der Gemischbildung. Dampfblasenbildung gibt es beim Einspritzer ja nicht....!

Guck vielleicht auch mal nach deinem Schwimmerstand. Meine hat kalt fast nie Choke gebraucht, nun aber springt sie ohne fast nicht mehr an. Ist aber auch ein anderer Vergaser, da der alte sich nicht mehr einstellen ließ.....

Viel Erfolg, Gruß
Stefan, der Einzylindär

Zitat

Original von Einzylindär Dampfblasenbildung gibt es beim Einspritzer ja nicht....!

Dampfblasenbildung war bei den ersten Generationen von Einspritzanlagen DAS Hauptproblem, noch bis in die 90er Jahre.
Ich bin mir übrigens nicht sicher, ob Deine Ausführungen zum veränderten Benzin mehr der Dichtung, oder mehr der Wahrheit entsprechen. Tippe auf Dichtung...

Gruß
Hans

Zitat

Original von Einzylindär
Dampfblasenbildung gibt es beim Einspritzer ja nicht....!

Ist ja nur eines der Hauptprobleme bei der Einspritzung...

Imho sollte man einen symthomatischen Fehler nicht durch eine Krücke ersetzen, das rächt sich spätestens dann, wenn ein zweiter hinzu kommt.
Es gibt ja für manchen nix schlimmeres als am Straßenrand z. Bsp. einen Versager zu zerlegen (mit Bordwerkzeugmitteln) unter den bedauernden/neugierigen Blicken von Passanten. Dann halten freundlicherweise auch noch Mopedfahrer an, die Fragen, ob sie irgendwie helfen können...

Gruß
Peter

Ick bin diese Woche draußen. Ansonstsn würde ich sagen, Schläuche alle drann lassen, Warmstartknopf nach oben drücken, Hand auf den HBZ und nach unten kicken. Nur kein Gas geben. War dein Motor nich sowieso runter?

https://www.youtube.com/watch?v=z59EVHU8MjI

Zitat

Original von Einzylindär
Hallo,

ich habe auch den VM34SS drauf. Kalt springt meine nicht so gut an, halbwarm geht auch, heiß ist aber auch schon mal schwierig. Da habe ich mal folgendes Probiert. Zündung aus. Gas voll auf und ein paar mal durchtreten. Dadurch belüftest du den Vergaser und der durch die Wärme verdampfte Sprit verschwindet. Dann Zündung an, Warmstartkopf und sie kommt immer auf den ersten oder zweiten Tritt. Vielleicht hilft das bei dir ja halbwarm.

Leider ist der Sprit in den letzen 20 Jahren deutlich geändert worden und auch nicht mehr für Vergasermotoren, sondern für Einspritzmotoren optimiert. Auf der Zapfsäule steht deshalb auch nicht mehr Otto-Vergaserkraftstoff, sondern nur noch Otto-Kraftstoff drauf. Beim Einspritzer ist die Siedekurve vom Sprit verschoben gegenüber dem Vergasersprit. Es ist immens wichtig einen großen leichtflüchtigen Anteil im Sprit zu haben für den Einspritzerkaltstart, bzw. zur Verbesserung der Gemischbildung. Dampfblasenbildung gibt es beim Einspritzer ja nicht....!

Guck vielleicht auch mal nach deinem Schwimmerstand. Meine hat kalt fast nie Choke gebraucht, nun aber springt sie ohne fast nicht mehr an. Ist aber auch ein anderer Vergaser, da der alte sich nicht mehr einstellen ließ.....

Viel Erfolg, Gruß
Stefan, der Einzylindär

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Wenn ich das hier so lese..
Schenkst Du mir Deinen "defekten" Vergaser?

Kenne das Problem, aber mit nemTM 40.
bin auch an Lösungen interessiert.

11 bis 16 ( +/- ) , Donnerstag schonmal länger, da kommt wohl Hawaiko.

https://www.youtube.com/watch?v=PV97roslmt0

Morjen,

der Hawaiko kommt

Gruß Heiko